一种汽车零部件用吊架的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车零部件用吊架。
【背景技术】
[0002] 随着社会经济的快速发展，环境污染日趋严重，尤其汽车的尾气污染占很大部分。 汽车排出的污染物主要有一氧化碳（CO)、碳氢化合物（HC)、氮氧化物（NO)等以及微粒污染 物（或称颗粒污染物）。为减少汽车尾气内有害气体及物质，并适应国四及更高的排放标 准，设计并安装尾气处理装置以及为降低汽车发动机噪音的吸音装置是汽车必不可少的部 件。排气管、尾气处理器和消声器等汽车零部件的设置安装或固定位置是亟待解决的问题。
[0003] 现有技术中通常采用箍带及吊架将排气管、尾气处理器和消声器等汽车部件固定 在车架纵梁外侧上，由于汽车在运行过程中会散热及产生剧烈震荡，箍带极易老化损坏，吊 架极易从车架上掉落下来。
[0004] 中国专利申请（【申请号】201320335781. 0,授权公告号：CN203293900U)公开了一 种重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统。该系统包括尾气处理器、消声器、排气补偿 器、排气制动蝶阀和连接管道，其中，排气补偿器、排气管后段、尾气处理器和消声器分别通 过箍带及吊架固定在车架左纵梁外侧。本实用新型的有益技术效果是充分利用现有技术重 型汽车车架原有的安装和固定结构，不需进行较大的改动即可将LNG发动机尾气处理系统 固定在车架上。但其不足之处在于：使用箍带和简单的吊架将上述汽车零部件固定在车架 上，由于汽车在运行过程中会散热及产生剧烈震荡，箍带极易老化损坏，吊架极易从车架上 掉落下来，同时汽车零部件由于暴露在外界环境中，很容易直接被撞击从而极易损坏。
【发明内容】
[0005] 1.要解决的技术问题
[0006] 针对现有技术中存在的汽车后处理器等汽车零部件固定装置不稳定、汽车零部件 损坏概率高的问题，本发明提供了一种汽车零部件用吊架。它可以实现：将包括汽车后处理 器在内的汽车零部件紧密固定连接在汽车车架上，同时对上述部件起到良好的保护作用。
[0007] 2?技术方案
[0008] 本实用新型的目的通过以下技术方案实现。
[0009] 一种汽车零部件用吊架，包括左梁组、右梁组和筋板，所述的左梁组、右梁组结构 相同，所述筋板由四块水平设置的水平钢板和一块垂直于水平钢板设置的竖直钢板组成， 所述的水平钢板和竖直钢板均为普通碳素低碳钢Q235,筋板焊接在所述的左梁组、右梁组 之间，在水平钢板和竖直钢板的垂直交叉处还焊接有护罩连接板，所述护罩连接板由三角 板上焊接M6螺母而成，所述左梁组和右梁组的顶部分别焊接左站板和右站板，左站板的焊 接位置与左梁组的前端和左端平齐，右站板的焊接位置与右梁组的前端和右端平齐。
[0010] 进一步的，所述左梁组与所述左站板、所述右梁组与所述右站板之间均焊接有顶 部加强板，位于左梁组上的顶部加强板的焊接位置与左梁组的后侧面和左站板下端端面平 齐，位于右梁组上的顶部加强板的焊接位置与右梁组的后侧面和右站板下端端面平齐。
[0011] 进一步的，所述左梁组和右梁组的上部均设有后部加强板。
[0012] 进一步的，所述右梁组由右梁主板与底板组成，在右梁主板上距右梁主板顶端 1/6-1/5长度处设有中间板，距右梁主板底端1/5-1/4长度处设有中间加强板，所述中间板 和中间加强板用于固定、支撑所述筋板，加强对所述筋板和汽车零部件的承载强度，在右梁 主板的后面且位于所述中间板下方、中间加强板的下方均设有围板，所述围板用于为汽车 下方其他大型零部件空出位置，所述中间板上方、中间加强板下方的围板下方均设有连接 板、所述右梁主板中间设有中间连接板，所述连接板和中间连接板用于固定连接所述筋板， 所述连接板上设有耳，将汽车零部件用吊架安装于汽车上的固定位置。
[0013] 进一步的，在所述右梁主板表面上位于所述中间连接板与中间加强板下方的围板 之间冲有050孔。
[0014] 进一步的，所述右梁主板右侧面上紧挨所述连接板上部位置处设有卡槽。
[0015] 进一步的，所述围板设计成U型槽。
[0016] 进一步的，所述左梁组、右梁组的材料是厚度4. 0mm的普通碳素结构钢Q235,左站 板、右站板的材料是厚度8. 0mm的普通碳素结构钢Q235。
[0017] 进一步的，所述顶部加强板、护罩连接板和后部加强板均采用3.0_厚的普通碳 素结构钢Q235。
[0018] 进一步的，所述吊架表面采用黑色电泳处理。
[0019] 3?有益效果
[0020] 相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
[0021] (1)本实用新型的一种汽车零部件用吊架，采用钢板焊接成一体吊架，将汽车零部 件牢固固定连接在汽车车架上，同时对汽车零部件起到良好的保护作用；
[0022] (2)本实用新型的一种汽车零部件用吊架，在左梁组与左站板、右梁组与右站板之 间均焊接有顶部加强板，可以加强吊架的稳固性，防止汽车在运行过程中汽车零部件由于 惯性作用冲出吊架的情况发生；
[0023] (3)本实用新型的一种汽车零部件用吊架，左梁组和右梁组的上部均设有后部加 强板，可以加强吊架对汽车零部件的固定和保护作用；
[0024] (4)本实用新型的一种汽车零部件用吊架，所述吊架主要部件右梁组由多个部件 组成，其中吊架上的连接板与中间连接板可以连接、固定筋板；连接板上的耳用于将吊架安 装于汽车上的固定装置；右梁组上的中间板和中间加强板可以对筋板起支撑和加强强度的 作用，能使筋板和汽车零部件稳定固定在右梁组上；
[0025] (5)本实用新型的一种汽车零部件用吊架，在右梁组的右梁主板表面上冲有050 的圆孔可以减轻吊架自身重量，既保证吊架能够固定、保护汽车零部件，又防止吊架自身重 量过重，与汽车安装吊架位置连接效果不好的弊端；
[0026] (6)本实用新型的一种汽车零部件用吊架，在右梁组的右梁主板的上部冲有卡槽， 方便对吊架上筋板的位置进行定位；
[0027] (7)本实用新型的一种汽车零部件用吊架，右梁组的右梁主板上的围板设计成U 型槽，方便汽车大梁上其他部件的安装设置；
[0028] (8)本实用新型的一种汽车零部件用吊架，采用普通碳素结构钢制作，其价格低 廉，塑性、韧性、冷变形性能好，在较低成本的情况下，能够满足吊架用于固定、保护汽车零 部件的要求；
[0029] (9)本实用新型的一种汽车零部件用吊架，在吊架表面采用黑色电泳处理，使得吊 架表面具有涂层丰满、均匀、平整、光滑的优点，同时具有优良的硬度、附着力、耐腐性能、冲 击性能和渗透性能。
【附图说明】
[0030] 图1为本实用新型的整体结构示意图的主视图；
[0031] 图2为本实用新型的仰视图；
[0032] 图3为本实用新型的左视图；
[0033] 图4为本实用新型的部件右梁组的主视图；
[0034] 图5为本实用新型的部件右梁组的后视图；
[0035] 图6为本实用新型的部件右梁组的右视图；
[0036] 图7为本实用新型的部件右梁组的左视图；
[0037] 图8为本实用新型的部件右梁组的俯视图。
[0038] 图中标号说明：1、右站板；2、左站板；3、右梁组；4、左梁组；5、筋板；6、顶部加强 板；7、护罩连接板；8、后部加强板；31、右梁主板；32、底板；33、中间板；34、中间加强板； 35、围板；36、连接板；37、中间连接板；38、耳；39、05〇孔；31〇、025孔；311、07孔；312、卡 槽。
【具体实施方式】
[0039] 下面结合说明书附图和具体的实施例，对本实用新型作详细描述。
[0040] 实施例1
[0041] 如图1所示，一种汽车零部件用吊架，包括左梁组4、右梁组3和筋板5。其中左梁 组4、右梁组3结构相同；筋板5由四块水平设置的水平钢板和一块垂直于水平钢板设置的 竖直钢板组成，所述的水平钢板长288mm、宽20mm，所述的竖直钢板长568mm、宽20mm，厚度 均为3mm，均由普通碳素低碳钢Q235镶嵌焊接而成，筋板5焊接在所述的左梁组4和右梁组 3之间；在水平钢板和竖直钢板的垂直交叉处还焊接有护罩连接板7,所述护罩连接板7由 三角板上焊接M6螺母而成，所述三角板规格为17X17mm，厚度为3mm;所述左梁组4和右梁 组3的顶部分别焊接左站板2和右站板1 (如图2)，左站板2的焊接位置与左梁组4的前端 和左端平齐，右站板1的焊接位置与右梁组3的前端和右端平齐，左站板2的右端与后端比 左梁组4均长100mm，右站板1的左端与后端比右梁组4均长100mm(如图1);所述左梁组 4与所述左站板2、所述右梁组3与所述右站板1之间均焊接有顶部加强板6 (如图3)，位于 左梁组4上的顶部加强板6的焊接位置与左梁组4的后侧面和左站板2下端端面平齐，位 于右梁组3上的顶部加强板6的焊接位置与右梁组3的后侧面和右站板1下端端面平齐； 左梁组4和右梁组3的上部均设有后部加强板8 (如图3)。其中，如图6所示，右梁组3由 右梁主板31与底板32组成，在右梁主