一种道岔转辙器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁轨配套组件技术领域，特别涉及一种道岔转辙器。
【背景技术】
[0002]道岔是机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路分支的连接及交叉设备，是铁路轨道结构的一个重要组成部分。道岔包括转辙器、连接部分、辙叉及护轨等，其构造复杂，技术参数较多，是铁路运输设备的薄弱环节。
[0003]请参考图1和图2，图1为现有技术中一种典型的道岔结构示意图；图2为现有技术中一种典型的道岔转辙器结构图。
[0004]上述两图中，101-基本轨，102-尖轨，103-导轨，104-护轨，105-辙叉，106-普通轨撑，107-滑床台。
[0005]目前现有的道岔转辙部分主要由两根基本轨101、两根尖轨102、各种零件及跟部结构组成。其作用是引导车轮从一线进入另一线。
[0006]列车通过小号道岔转辙器部分曲股时，由于曲线半径较小，列车的冲击力会造成钢轨外移，一方面，枕木切割现象经常出现，严重时需更换轨枕，导致道岔养护维修工作量增加；另一方面，轨枕钉孔扩大，道岔部分零部件使用寿命缩短，严重时危及到列车的行车安全。
[0007]因此，如何使得道岔转辙器的结构更加牢固可靠，并降低其养护维修工作量是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的是提供一种道岔转辙器，该道岔转辙器的结构较为牢固可靠，且其养护维修工作量较低。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种道岔转辙器，包括两块沿水平方向固定于枕木上的连接垫板，所述连接垫板的延伸方向与枕木的延伸方向相一致，两所述连接垫板上分别设置有相互平行的基本轨，两所述连接垫板上还分别设置有相互平行的尖轨，两所述连接垫板的内端部之间通过紧固总成相紧固；
[0010]所述连接垫板的外端部固定有与所述基本轨相配合的轨撑，所述轨撑的外侧部具有与所述连接垫板相配合的加强筋，所述轨撑的内侧面与所述基本轨之间沿枕木的延伸方向自内而外依次设置有轨腰垫板和普通垫板，所述基本轨、所述轨腰垫板、所述普通垫板以及所述轨撑之间通过第一紧固件相固定。
[0011]优选地，所述紧固总成包括依次贯穿两所述连接垫板的螺栓，所述螺栓上套设有分别与所述连接垫板相配合的绝缘套和绝缘板。
[0012]优选地，所述轨撑的顶端沿竖直方向低于所述基本轨的顶端。
[0013]优选地，所述轨撑焊接固定于所述连接垫板上。
[0014]优选地，所述连接垫板通过第二紧固件固定于所述枕木上。
[0015]优选地，所述第二紧固件为螺纹道钉。
[0016]优选地，所述第一紧固件为方头螺柱。
[0017]相对上述【背景技术】，本实用新型所提供的道岔转辙器，通过在枕木上加装连接垫板，并将基本轨和尖轨等轨道主体组件铺设于所述连接垫板上的装配结构，有效增大了枕木的受力面积，从而使得道岔处的整体轨道承载能力相应提高，并进一步降低因道岔转换时尖轨滑动而导致的滑床台等配合组件的碰撞磨损和变形，同时有效减少因列车通过时对道岔处造成的结构冲击而导致的道岔爬行和横向位移等现象，另外，所述轨撑能够为基本轨的外侧提供足够的结构支持力，避免钢轨外移和枕木切割等现象的发生，从而进一步提高道岔转辙器的整体结构强度及其可靠性，并使其养护维修工作量相应减少，维护成本相应降低。
[0018]在本实用新型的另一优选方案中，所述紧固总成包括依次贯穿两所述连接垫板的螺栓，所述螺栓上套设有分别与所述连接垫板相配合的绝缘套和绝缘板。所述螺栓能够有效保证两所述连接垫板间的装配结构可靠性及其相对装配位置稳定性，同时所述绝缘套和所述绝缘板能够有效避免轨道电路短路连通问题，绝缘性能稳定可靠，从而进一步保证了道岔转辙器的运行可靠性。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为现有技术中一种典型的道岔结构示意图；
[0021]图2为现有技术中一种典型的道岔转辙器结构图；
[0022]图3为本实用新型一种【具体实施方式】所提供的道岔转辙器的装配结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]本实用新型的核心是提供一种道岔转辙器，该道岔转辙器的结构较为牢固可靠，且其养护维修工作量较低。
[0024]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0025]请参考图3，图3为本实用新型一种【具体实施方式】所提供的道岔转辙器的装配结构示意图。
[0026]在【具体实施方式】中，本实用新型所提供的道岔转辙器，包括两块沿水平方向固定于枕木13上的连接垫板4，连接垫板4的延伸方向与枕木13的延伸方向相一致，两连接垫板4上分别设置有相互平行的基本轨8，两连接垫板4上还分别设置有相互平行的尖轨6，两连接垫板4的内端部之间通过紧固总成相紧固；连接垫板4的外端部固定有与基本轨8相配合的轨撑12，轨撑12的外侧部具有与连接垫板4相配合的加强筋，轨撑12的内侧面与基本轨8之间沿枕木13的延伸方向自内而外依次设置有轨腰垫板9和普通垫板10，基本轨
8、轨腰垫板9、普通垫板10以及轨撑12之间通过第一紧固件11相固定。
[0027]通过在枕木13上加装连接垫板4，并将基本轨8和尖轨6等轨道主体组件铺设于连接垫板4上的装配结构，有效增大了枕木13的受力面积，从而使得道岔处的整体轨道承载能力相应提高，并进一步降低因道岔转换时尖轨6滑动而导致的滑床台等配合组件的碰撞磨损和变形，同时有效减少因列车通过时对道岔处造成的结构冲击而导致的道岔爬行和横向位移等现象，另外，轨撑12能够为基本轨8的外侧提供足够的结构支持力，