使柴油发动机低温下使用低标号柴油的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及能使柴油发动机在严寒冬季使用低标号柴油的装置。
【背景技术】
[0002]目前柴油机车发动机所使用的低标号柴油如0#柴油不能在冬季0°C以下使用，尤其是北方寒冷地区的冬季，由于机械的低压管路、油箱、滤清器中的柴油极易凝结，造成熄火或启动困难以及不能连续正常运行等故障，就无法使用，只能使用标号-10 #、-20#或-35#的轻柴油，而这些标号的轻柴油的价格较高，使用户的运行成本增加。
[0003]目前的低温启动装置或运行装置一般有化学添加剂法和加热法。
[0004]化学添加剂法不易掌控，而且抗凝剂价格较贵，并不能达到降低使用成本的目的。
[0005]CN2851618Y公开了一种低温低标号柴油抗凝装置，通过设置有主、副油箱，主油箱中的柴油是正常用油，即低标号柴油，副柴油箱中的柴油是高标号柴油，仅供启动发动机和熄火时使用，用发动机冷却液通过加热装置加热主油箱的柴油后实现使用主油箱正常供油，较好解决了正常运行中的问题。
[0006]但由于北方严寒天气下，整个发动机温度常常非常的低，即便通过主副油箱进行启动也很困难，即便启动后，往往需要运行相当的时间后才能使冷却液温度升上来，造成副油箱耗油量很大。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种能够使柴油发动机在寒冷冬季低温环境中既能使用较低标号柴油，又能够较容易启动，特别是可以进一步减少高标号柴油用量的使柴油发动机低温下使用低标号柴油的装置。
[0008]本实用新型的目的是通过以下结构实现的:包括主油箱(11)、副油箱(12)、主副油箱转换阀(10)和加热器(9)，加热器(9)以发动机冷却液为加热介质并串联于发动机冷却液循环系统中，其特征在于:设有发动机冷却液预热装置，该发动机冷却液预热装置包含一个设有排烟口(3)、进气栅(13)和发动机冷却液热交换腔(2)的燃烧腔(4)，所述的发动机冷却液热交换腔(2)设有进液口和出液口并且与发动机冷却液循环系统和加热器(9)串联。
[0009]上述的发动机冷却液热交换腔(2)可以为燃烧腔(4)外的夹层水套，也可以为燃烧腔(4)内的热交换管，还可以为夹层水套与热交换管的结合。
[0010]作为改进，上述的燃烧腔(4)中最好设有燃油器(14)，该燃油器(14)包含筒状的壳体(142)，壳体(142)出口处设有电子点火器(141)，壳体(142)内设有喷油嘴(143)。
[0011]进一步地，上述的燃烧腔(4)中最好设有灭火器，该灭火器包含喷淋头(15)和水箱，喷淋头(15)设置于燃烧腔(4)的上部。通过灭火器可以在必要时熄灭燃烧腔(4)中的明火，以使车辆能够安全进入一些禁止明火的场所，如加油站等。
[0012]作为进一步改进，上述的发动机冷却液热交换腔(2)的循环管路中最好设有循环泵(5)。
[0013]再进一步地，上述的发动机冷却液热交换腔(2)与发动机冷却液循环系统之间最好通过三通转换阀A (6)连接有短路管，短路管的另一端同时与加热器(9)和发动机冷却液循环系统的另一个端口相连接，至少在短路管与加热器(9)或者发动机冷却液循环系统的端口相连接的连接处设有三通转换阀B (7)。
[0014]与现有技术相比，本实用新型在任何情况下均能对低温环境下的低标号柴油进行加热，同时还能对发动机本身进行加热，加热过程中不耗用机车电瓶电量，特别是对于一些不配备电瓶启动的发动机也能适用。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
[0016]图2为本实用新型实施例2的结构示意图。
[0017]图3为本实用新型实施例3的结构示意图。
[0018]图4为本实用新型实施例4的结构示意图。
[0019]图5为本实用新型实施例5的结构示意图。
[0020]图6为本实用新型实施例5燃油器的结构示意图。
[0021]图7为本实用新型实施例6的结构示意图。
[0022]图8为本实用新型实施例7的结构示意图。
[0023]图示:I为燃料添加口，2为发动机冷却液热交换腔，3为排烟口，4为燃烧腔，5为循环泵，6为三通转换阀A，7为三通转换阀B，8为发动机，9为加热器，10为主副油箱转换阀，11为主油箱，12为副油箱，13为进气栅，14为燃油器，141为电子点火器，142为壳体，143为喷油嘴，15为喷淋头。
【具体实施方式】
[0024]实施例1:
[0025]参照附图1，为本发明实施例1的结构示意图，包括主油箱11、副油箱12、主副油箱转换阀10和加热器9，加热器9以发动机冷却液为加热介质并串联于发动机冷却液循环系统中，设有发动机冷却液预热装置，该发动机冷却液预热装置包含一个设有排烟口 3、进气栅13和发动机冷却液热交换腔2的燃烧腔4，进气栅13为金属条构成炉箅状结构，在燃烧腔4中可以燃烧各种燃料，如煤、木柴、其它植物桔杆等，所述的发动机冷却液热交换腔2为燃烧腔4外围的夹层水套式热介质腔，热介质腔设有进液口和出液口并且与发动机冷却液循环系统和加热器9串联，发动机冷却液热交换腔2的循环管路中设有循环泵5，循环泵5可以电动，也可手动，手动时通过设有手摇柄的加速器进行加速，可以在没有电的情况下使用本装置，所述发动机冷却液热交换腔2与发动机冷却液循环系统之间通过三通转换阀A6连接有短路管，短路管的另一端同时与加热器9进液端和发动机冷却液循环系统的回液端口相连接，在短路管与加热器9进液端的连接处设有三通转换阀B7。
[0026]实施例2:
[0027]参照附图2，为本发明实施例2的结构示意图，与实施例1相比，本实施例的不同在于:所述的发动机冷却液热交换腔2为燃烧腔4内呈盘绕状的热交换管。
[0028]实施例3:
[0029]参照附图3，为本发明实施例3的结构示意图，与实施例1相比，本实施例的不同在