轿车多功能测试机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车模拟实验设备领域，具体涉及轿车多功能测试机。
【背景技术】
[0002]在现在社会中，汽车已是必不可少的高科技产品，对汽车的检测尤其重要。若对每一项性能指标逐一检测，所费的时间则会过长，现有的几种汽车检测台大多数都是独立存在的，在汽车检测线上想满足测试多种性能指标，则需要多次反复定位，所耗费时间过长。
[0003]在各种汽车检测中，汽车振动测试是必不可少的。汽车振动测试在于通过传感器、放大仪器以及显示或记录仪表，测量运动机械或工程结构在外界激励(包括环境激励)或运行工况中其重要部位的位移、速度、加速度、应变等物理量，从而了解机械或结构的工作状态。广义地说，通过物理量的测量，我们希望了解机械或结构的动特性，如固有频率、固有振型、阻尼、动刚度以及强度等特性参数，为机械或工程结构的动力设计服务。
[0004]现有技术中，上述汽车振动测试需要将汽车行使至不同的路况进行全方位测试，为了确保数据的真实性，往往是需要进行实时实地检测。而在进行实时实地检测过程中会存在以下缺陷:1)需要寻找适应的不同路况，同时还要确保该路况的车流量；2)外境因素影响较大，如雨天则影响正常检测，且影响正常进度3)检测过程成本较高，花费时间较多，而且不同的路况会在不同的区域，整体效率不高；4)在进行实时路况检测时，外境吵杂音将会影响到检测数据，影响分析结果。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是解决以上缺陷，提供一种操作简单，使用方便，功能多样，测试过程全面，可对不同轴距和不同类型的轿车进行测试的轿车测试机。
[0006]本实用新型的目的是通过以下方式实现的:
[0007]轿车多功能测试机，包括相互平行设置的第一主体架和第二主体架，第一主体架与第二主体架之间通过至少两根连接杆进行连接。第一主体架与第二主体架的高度相等，第一主体架的宽度大于轿车轮胎的宽度，且第二主体架的宽度大于第一主体架的宽度，第二主体架的宽度较在是用于适应不同轴距的车型，适用性更强。
[0008]第一主体架与第二主体架的表面均设置结构相同的共振平台，分别为第一共振平台和第二共振平台，使用时将汽车行使至共振平台上，共振平台用于模拟出各种不同的路况。第一共振平台或者第二共振平台的外侧面设置有用于记录转速的时速脉冲表。第一主体架的末端设置有第一上落斜板，第二主体架的末端设置有第二上落斜板。
[0009]第一主体架与第二主体架的前端均设有结构相同的前轮滚动装置，该前轮滚动装置包括可上下及前后调节的低位前轮滚动轮组和高位前轮滚动轮组，高位前轮滚动轮组位于低位前轮滚动轮组的上前方，本实用新型的低位前轮滚动轮组与高位前轮滚动轮组均可拆卸或者自由调整位置，低位前轮滚动轮组为了适用较低底盘的轿车，高位前轮滚动轮组为了适用较高底盘的轿车，如需要测试较高底盘的轿车时，需要先将低位前轮滚动轮组拆卸下来。
[0010]第一主体架和/或者第二主体架的后端设有用于防止后轮摆动的定摆装置，使用时，定摆装置紧贴着汽车后轮。该共振平台包括用于与车轮接触且与车轮同步动作的传动卷带和用于支撑传动卷带且与传动卷带同步动作的滚筒组件，传动卷带的外表面横向设置有若干条大小各异的凸条，并在共振平台的左右两端表面设有用于压紧滚筒组件且可拆卸的固定管组。工作时，将汽车行使至传动卷带的顶部表面，由于传动卷带与滚筒组件均会自由转动，因此当汽车行使时，传动卷带与滚筒组件将与汽车车轮同步转动。
[0011]本实用新型的固定管组通过螺丝进行螺接固定，其包括用于压紧滚筒组件的压板和位于压板顶部的固定管。
[0012]上述说明中，作为优选的方案，所述共振平台上还设置有用于制动传动卷带和滚筒组件的手刹制动装置，该手刹制动装置包括制动压板和手刹把手，制动压板安装于共振平台内，手刹把手安装于第一主体架或者第二主体架的外侧面。由于汽车在行使进入到共振平台时，传动卷带与滚筒组件会与汽车车轮同步转动，这样将会影响汽车正常行使进入共振平台表面，为了解决这一问题，设计有手刹制动装置，当汽车开始行使进入共振平台时，拉上手刹把手，制动压板将压紧传动卷带与滚筒组件，制止其自由转动，当汽车行使进入共振平台表面后，放下手刹把手，取消制动。
[0013]上述说明中，作为优选的方案，所述第一主体架与第二主体架之间还连接有两根安装柱体，分别为位于前端的前安装柱和位于后端的后安装柱，并分别在前安装柱与后安装柱上安装有可调节长短的前保险钩与后保险钩，前保险钩用于勾住汽车的前拖车钩，保险钩用于勾住汽车的后拖车钩。当汽车行使进入共振平台表面后，在进行测试工作前，需要先将前保险钩勾住汽车的前拖车钩，同时将后保险钩勾住汽车的后拖车钩，双重保险功能，确保测试过程的安全稳定性。由于前保险钩与后保险钩均为可调节结构，可适应不同车型，以达到最安全的双保险效果。
[0014]上述说明中，作为优选的方案，所述传动卷带为皮质卷带或者不锈钢卷带，皮质卷带与不锈钢卷带均可起到相同的效果，需要模拟各种不同路况时，直接更换对应不同路况的传动卷带即可，方便快捷。所述第一主体架与第二主体架的末端设置有用于防止碰撞车轮的八字型辅助进入板。其可用于辅助汽车安全行使进入共振平台内，避免共振平台的后端边角碰撞车轮。
[0015]上述说明中，作为优选的方案，所述滚筒组件由压带滚筒和传送轮构成，压带滚筒包括前压带滚筒和后压带滚筒，前压带滚筒与后压带滚筒分别用于从前后两端拉紧传动卷带。前压带滚筒与后压带滚筒分别位于传动卷带的前端内侧面与后端内侧面，在共振平台的底部设置有用于前后调节压带滚筒的活动槽，前压带滚筒或者后压带滚筒可活动调节地安装在该活动槽内，并设置有用于调节前压带滚筒或者后压带滚筒的滚筒调节件，可根据不同的传动卷带或者不同的路况进行调整，活动槽的结构也便于安装和调节传动卷带至最适应的状态。传送轮共设置有若干个，分别并列设置于前压带滚筒与后压带滚筒之间，形成由车轮带动自由转动的滚动平台，传送轮同时紧贴着传动卷带的内侧面，且与传动卷带同步转动，当汽车行使进入到传动卷带表面压紧传动卷带时，汽车行使过程中传动卷带将与传送轮同步转动。
[0016]上述说明中，作为优选的方案，所述高位前轮滚动轮组由两块对称设置的移动板、高位前轮滚动轮和高位调节件构成。移动板分别可活动地螺接在第一主体架与第二主体架的前端左右两侧面，并在第一主体架与第二主体架的前端左右两侧面设有用于安装移动板的前后移动槽，所述移动板的表面设有上下移动槽，通过螺丝穿入上下移动槽和前后移动槽后进行锁紧，使移动板可沿着前后移动槽进行前后方向调节，同时可沿着上下移动槽进行上下方向调节。所述移动板的顶部设有用于安装高位前轮滚动轮的高位开口，高位开口可用于拆卸高位前轮滚动轮，高位调节件位于高位开口旁，用于锁紧和调节高位前轮滚动轮。
[0017]上述说明中，作为优选的方案，所述低位前轮滚动轮组由两块对称设置安装板、低位前轮滚动轮和低位调节件构成。低位前轮滚动轮可活动地穿入安装板内，第一主体架与第二主体架的前端左右两侧的顶部设有用于安装低位前轮滚动轮的低位开口，安装板分别可活动地安装在低位开口内，低位调节件位于低位开口旁，用于锁紧和调节安装板，使安装板可沿低位开口进行调节，低位开口也可用于拆卸低位前轮滚动轮。
[0018]上述说明中，作为优选的方案，所述定摆装置由结构相同且可前后调节移动的左定摆组件和右定摆组件构成，左定摆组件与右定摆组件用于共同夹紧汽车后轮，且与汽车后轮同步转动。左定摆组件安装在第一主体架和/或者第二主体架的左侧，右定摆组件安装在第一主体架和/或者第二主体架的右侧。
[0019]上述说明中，作为优选的方案，所述左定摆组件包括活动支撑板、T形滑块、活动定摆轮和调节把手。T形滑块的一端固定安装在第一主体架和/或者第二主体架的左侧，T形滑块的另一端可滑动地安装在活动支撑板的下端，活动支撑板的下端设有与T形滑块配对滑动安装的C形滑槽，并在活动支撑板的下端两侧设有用于锁紧滑动位置的锁紧件，活动支撑板沿T形滑块进行前后调节至适应