分体式正三轮平踏板摩托车车架的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及摩托车领域，更具体的说涉及一种分体式正三轮平踏板摩托车车架。
【背景技术】
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[0002]—体式车架是正三轮平踏板摩托车领域较常用的车架，它具有一次装配焊接成型的优点，但也有明显的缺点。首先，一体式车架不利于发动机故障的检修、维护。摩托车发动机一般安装在驾驶座底座(也可称:发动机盖罩)内；对于一体式车架，驾驶座底座是焊接固定在车架之上，驾驶员座椅通过铰链固定在驾驶座底座上部，并可翻转，驾驶员座椅翻转后，形成一个较小的检修维护窗口。但受制于窗口的开口限制，除了进行直观检查工作，很难在此狭小空间内进行维修工作。其次，一体式车架体积较大，在将车架从生产单位运送到整车装配单位的过程中，车架之间无法叠放运输，造成物流成本增加。
【实用新型内容】:
[0003]本实用新型的目的在于克服现有产品的不足之处，提供一种便于发动机故障的检修、维护和运输的分体式正三轮平踏板摩托车车架。
[0004]本实用新型实现其目的所采用的技术方案是:
[0005]—种分体式正三轮平踏板摩托车车架，由主体车架、驾驶座底座和乘客底座构成，主体车架的前下部为平踏板，平踏板后部设有一发动机工位。
[0006]在发动机工位的后部上方，主体车架上竖直延伸出一驾驶座底座后挡板，所述驾驶座底座后挡板上边沿设置有两个定位轴套，在驾驶座底座上底面的后部两侧设置有两组转动轴套、前部两侧设置有驾驶座座垫固定轴套，驾驶座底座前立面下部两侧各延伸出一支脚，支脚上设有支脚接插孔。两根转轴分别插接在两组转动轴套和定位轴套内，将驾驶座底座连接在主体车架上，并可绕转轴进行翻转，两根支脚支撑在平踏板上。
[0007]所述乘客底座下部两侧各设有一个“L”形角铁片，所述“L”形角铁片上各设有三个乘客底座接插孔；主体车架尾部框樑两侧边各设置有三个乘客底座定位孔；所述乘客底座定位孔与“L”形角铁片上的乘客底座接插孔正好吻合，通过六组螺杆和螺母将乘客底座固定在主体车架的尾部。
[0008]在发动机工位前面，平踏板上设有两个驾驶座底座定位孔；两根支脚上分别设有支脚接插孔；支脚上的支脚接插孔与平踏板上的驾驶座底座定位孔正好吻合，通过两组螺杆和螺母将支脚固定在平踏板上。
[0009]所述驾驶座底座为下底面和后立面敞开的箱式构造，上底面设有一个长方形空缺。
[0010]通过上述技术方案实现的一种分体式正三轮平踏板摩托车车架，主体车架、驾驶座底座和乘客底座构成设计成三个独立的部分，在运输过程中主体车架可以进行叠放，在相同体积的条件下，可以放置更多数量的物品，大大的降低了运输成本。更为关键的是驾驶座底座进行了可翻转的设计，是的发动机发动机故障的检修、维护工作更为方便，极大的缩减维护人工和成本。
【附图说明】
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[0011]图1是本实用新型的主体车架结构示意图；
[0012]图2是本实用新型的驾驶座底座(发动机盖罩)结构示意图；
[0013]图3是本实用新型的乘客底座结构示意图；
[0014]图4是本实用新型的结构示意图；
[0015]图5是本实用新型在发动机检修状态下的结构示意图；
【具体实施方式】
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[0016]下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。
[0017]—种分体式正三轮平踏板摩托车车架，由主体车架1、驾驶座底座2和乘客底座3构成，主体车架I的前下部为平踏板11，平踏板后部设有一发动机工位111。在驾驶座底座2和发动机工位111构成的空隙用于安置发动机及传动系统。
[0018]在发动机工位111的后部上方，竖直延伸出一驾驶座底座后挡板12，所述驾驶座底座后挡板12上边沿设置有第一定位轴套121和第二定位轴套122，用于旋接驾驶座底座
2。主体车架I尾部框樑一侧设置有第一乘客底座定位孔131、第二乘客底座定位孔132、第三乘客底座定位孔133，另一侧对称设置有第四乘客底座定位孔134、第五乘客底座定位孔135、第六乘客底座定位孔136 ;在发动机工位111前面，平踏板11上设有第一驾驶座底座定位孔112、第二驾驶座底座定位孔113。
[0019]所述驾驶座底座2为下底面和后立面敞开的箱式构造，上底面设有一个长方形空缺29。在驾驶座底座2上底面的后部两侧设置有第一转动轴套21和第二转动轴套22，在驾驶座底座2上底面的前部两侧设置有第一驾驶座座垫固定轴套23和第二驾驶座座垫固定轴套24，用于旋接驾驶座座垫，在翻转驾驶座座垫后，透过长方形空缺29可对发动机进行简单检修和维护。驾驶座底座2前立面下部两侧延伸出第一支脚25和第二支脚26，第一支脚25和第二支脚26上分别设有第一支脚接插孔251和第二支脚接插孔261。
[0020]所述乘客底座3下部两侧分别设有第一“L”形角铁片31和第二“L”形角铁片32，所述第一 “L”形角铁片31上设有第一乘客底座接插孔311、第二乘客底座接插孔312和第三乘客底座接插孔313，所述第二“L”形角铁片32上与第一“L”形角铁片31对称设有第四乘客底座接插孔321、第五乘客底座接插孔322和第六乘客底座接插孔323。
[0021]第一转轴27插接在第一转动轴套21和第一定位轴套121内，第二转轴28插接在第二转动轴套22和第二定位轴套122内，将驾驶座底座2连接在主体车架I上，并可绕第一转轴27、第二转轴28进行翻转，第一支脚25和第二左脚26支撑在平踏板11上，第一支脚接插孔251和第二支脚接插孔261与平踏板上11的第一驾驶座底座定位孔112、第二驾驶座底座定位孔113正好吻合，通过两组螺杆和螺母将第一支脚25和第二左脚26固定在平踏板11上。第一乘客底座定位孔131、第二乘客底座定位孔132、第三乘客底座定位孔133、第四乘客底座定位孔134、第五乘客底座定位孔135、第六乘客底座定位孔136与第一乘客底座接插孔311、第二乘客底座接插孔312和第三乘客底座接插孔313、第四乘客底座接插孔321、第五乘客底座接插孔322和第六乘客底座接插孔323正好吻合，通过六组螺杆和螺母将乘客底座3固定在主体车架I的尾部。
[0022]以上实施例用于理解本发明的方法和核心思想，本实用新型的结构同样也适用于四轮平踏板摩托车，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，进行任何可能的变化或替换，均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种分体式正三轮平踏板摩托车车架，由主体车架、驾驶座底座和乘客底座构成，主体车架的前下部为平踏板，平踏板后部设有一发动机工位，其特征在于:在发动机工位的后部上方，主体车架上竖直延伸出一驾驶座底座后挡板，所述驾驶座底座后挡板上边沿设置有两个定位轴套，在驾驶座底座上底面的后部两侧设置有两组转动轴套、前部两侧设置有驾驶座座垫固定轴套，驾驶座底座前立面下部两侧各延伸出一支脚，支脚上设有支脚接插孔，两根转轴分别插接在两组转动轴套和定位轴套内，将驾驶座底座连接在主体车架上，并可绕转轴进行翻转，两根支脚支撑在平踏板上。2.根据权利要求1所述的一种分体式正三轮平踏板摩托车车架，其特征还在于:所述乘客底座下部两侧各设有一个“L”形角铁片，所述“L”形角铁片上各设有三个乘客底座接插孔；主体车架尾部框樑两侧边各设置有三个乘客底座定位孔；所述乘客底座定位孔与“L”形角铁片上的乘客底座接插孔正好吻合，通过六组螺杆和螺母将乘客底座固定在主体车架的尾部。3.根据权利要求1所述的一种分体式正三轮平踏板摩托车车架，其特征还在于:在发动机工位前面，平踏板上设有两个驾驶座底座定位孔；两根支脚上分别设有支脚接插孔；支脚上的支脚接插孔与平踏板上的驾驶座底座定位孔正好吻合，通过两组螺杆和螺母将支脚固定在平踏板上。4.根据权利要求1所述的一种分体式正三轮平踏板摩托车车架，其特征还在于:所述驾驶座底座为下底面和后立面敞开的箱式构造，上底面设有一个长方形空缺。
【专利摘要】一种分体式正三轮平踏板摩托车车架，由主体车架、驾驶座底座和乘客底座构成，主体车架中部竖直延伸出一驾驶座底座后挡板，驾驶座底座后挡板上边沿设置有两个定位轴套，在驾驶座底座上底面的后部两侧设置有两组转动轴套，驾驶座底座前立面下部两侧各延伸出一支脚，支脚上设有支脚接插孔。两根转轴分别插接在两组转动轴套和定位轴套内，将驾驶座底座连接在主体车架上，并可绕转轴进行翻转，两根支脚支撑在平踏板上，乘客底座通过六组螺旋和螺母固定在主体车架尾部。
【IPC分类】B62J1/12, B62K5/06
【公开号】CN204775704
【申请号】CN201520512370
【发明人】李健平
【申请人】李健平
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月15日