一种机车车辆油压减振器密封结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路机车车辆领域，涉及铁路机车车辆油压减振器，具体涉及一种机车车辆油压减振器密封结构。
【背景技术】
[0002]随着国内轨道交通装备产业跨越式发展，机车车辆的运行速度也相应提高，广大乘客比以往更重视乘坐轨道交通出行的安全性和舒适性。油压减振器作为机车车辆关键零部件，其对机车车辆的减振性和安全性越来越多被主机厂科技工作者所重视，它能否正常发挥减振功能将直接影响到列车的行车安全和乘客的舒适度。由于我国地域辽阔、气候多变、轨道等级差异较大，这要求油压减振器应能承受沙尘侵蚀和来自轨道以及机车车辆的振动冲击，这对减振器提出了更为严苛的质量要求，油压减振器除了保持稳定可靠的阻尼性能外，最关键的就是防止阻尼介质外泄(漏油)。现在已有的解决方案中，实际装车运用考核效果并不理想，如申请号为200610074906.3，名称为“轨道机车及车辆用油压减振器的密封装置”的中国专利文献，该专利有以下不足:(1)动密封内部为褶皱的波纹状结构，质量检测工程师很难检测内部缺陷(如唇口破损、划伤等)；(2)该结构没有增加导向装置，使金属零件加工精度和成本升高，且减振器随时受侧向交变载荷，容易导致活塞杆和导向座之间发生滑动摩擦，损伤活塞杆表面；(3)该密封结构在轴向方向上占用行程较长，不利于减振器整体结构设计；(4)该密封结构在理想状态中虽可保证零泄漏，但实际装车运行中振动行程一般超过密封件伸缩行程，导致密封唇口磨损、失效发生漏油事故，导致减振功能失效。这对高速行驶的机车车辆是严重的安全隐患。为此有必要提出一种结构简单、便于检测、加工容易、安全系数高、易于减振器整体设计的密封结构。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提出一种机车车辆油压减振器密封结构，通过外置防尘圈、静密封和动密封，内置高压密封组件，实现高压密封和低压密封分离，全面提升油压减振器密封安全系数，使零部件容易加工、易于检测，方便减振器整体设计。
[0004]本实用新型采取下述技术方案:
[0005]本实用新型包括防尘圈、外螺盖、压板、静密封件、动密封件、储油缸、导向座、0形圈、格来圈和导向环;所述的导向座设置在储油缸内，并与内油缸的内孔间隙配合;导向座与储油缸内壁通过静密封件密封，压板贴紧静密封件;所述的外螺盖与储油缸内壁通过螺纹连接，并压紧压板;所述的防尘圈设置在导向座的沟槽内，且防尘圈的唇口与活塞杆过盈配合;所述的动密封件与导向座过盈配合，动密封件的唇口与活塞杆为过盈配合;导向座上开有导向槽和若干回油孔;所述回油孔的外端与储油缸和内油缸之间形成的油腔连通;所述的导向环套置在导向槽内，并与活塞杆间隙配合;所述的0形圈套置在格来圈内形成高压密封组件，高压密封组件设置在活塞杆和导向座之间;所述的防尘圈、动密封件、回油孔、高压密封组件和导向环由导向座的外端向内端依次排布，回油孔将导向座与活塞杆的接触部分分隔成内部的高压油区和外部的低压油区。
[0006]所述的动密封件朝向导向座内端的端部开设有环形V槽。
[0007]所述的格来圈朝向导向座内端的端部开设有锥形储油槽，0形圈套置在锥形储油槽内。
[0008]所述的导向环采用聚四氟乙烯和青铜粉末的混合材料。
[0009]所述的防尘圈和动密封件均采用耐油的弹性材料。
[0010]本实用新型具有的有益效果:
[0011]1、本实用新型通过外置防尘圈隔离外界的灰尘、清洗剂等杂质，在导向座内部设计高压油区和低压油区，使动密封件唇口不承受油压而仅做简单的刮油动作，极大地提高了动密封件的使用寿命。
[0012]2、本实用新型的动密封件结构简单，加工容易，方便质量工程师检测，动密封件端部采用独特V型设计，自动补偿唇口磨损，对于进一步提升机车车辆安全性和舒适性起到非常关键的作用。
[0013]3、本实用新型的整体密封尺寸较小，给减振器内部空间预留足够的安全行程，避免减振器因行程紧张而发生意外事故。
[0014]4、本实用新型增设导向结构，减少金属件的加工精度和成本，更重要的是活塞杆承受侧向交变载荷时，活塞杆也不会直接和金属件接触，避免刮伤活塞杆表面的涂层。
[0015]5、本实用新型也可运用于汽车和摩托车减振器等以液压油(或其他介质)的减振器(或阻尼器)。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构剖视图；
[0017]图2为本实用新型中动密封件的结构剖视图；
[0018]图3为本实用新型中格来圈的结构剖视图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
[0020]如图1所示，一种机车车辆油压减振器密封结构，包括防尘圈1、外螺盖2、压板3、静密封件4、动密封件5、储油缸6、导向座7、0形圈9、格来圈10和导向环11;导向座7设置在储油缸6内，并与内油缸13的内孔间隙配合;导向座7与储油缸6内壁通过静密封件4密封，压板3贴紧静密封件4;外螺盖2与储油缸6内壁通过螺纹连接，并压紧压板3，使压板3产生轴向压力压紧静密封件4;防尘圈1设置在导向座7的沟槽内，且防尘圈1的唇口与活塞杆14过盈配合;动密封件5与导向座7过盈配合，动密封件5的唇口与活塞杆14为过盈配合;导向座7上开有导向槽和若干回油孔8;回油孔8的外端与储油缸6和内油缸13之间形成的油腔(ΙΠ腔)连通;导向环11套置在导向槽内，并与活塞杆间隙配合，导向环11采用聚四氟乙烯和青铜粉末的混合材料;0形圈9套置在格来圈10内形成高压密封组件，高压密封组件设置在活塞杆14和导向座7之间；防尘圈1、动密封件5、回油孔8、高压密封组件和导向环11由导向座7的外端向内端依次排布，回油孔8将导向座与活塞杆14的接触部分分隔成内部的高压油区和外部的低压油区，使动密封件唇口不承受油压而仅做简单的刮油动作，极大地提高了动密封件的使用寿命;防尘圈1和动密封件5均采用耐油的弹性材料。
[0021]如图2所示，动密封件5朝向导向座7内端的端部开设有环形V槽，环形V槽内充满油液时会使动密封件5产生内压应力，补偿动密封件5唇口的轻微磨损。
[0022]如图3所示，格来圈10朝向导向座7内端的端部开设有锥形储油槽，0形圈9套置在锥形储油槽内；格来圈的锥形储油槽内充满油液时会使格来圈产生内压应力，补偿0形圈的轻微磨损。
[0023]该机车车辆油压减振器密封结构的工作原理:
[0024]当机车车辆在轨道上运行时由于轨道的不平顺和机车零部件装配的误差会使机车车辆在垂直或平行轨道的方向产生运动(即垂向或横向振动)，该振动会使减振器沿活塞杆轴向方向做拉伸或压缩运动，以衰减该振动，使车辆运行平稳、安全。
[0025]防尘圈1是减振器外部防尘密封结构，可以阻止外部的灰尘、清洗剂和细砂进入减振器内部，避免异物进入减振器，使减振功能失效。
[0026]当减振器处在拉伸(压缩)阶段时:由于活塞杆向外(内)运动，Π(Ι)腔体积增大，压力减少，Ι(Π)腔体积减少，压力增大，因此Ι(Π)腔属于高压腔，油液从Ι(Π)腔通过活塞上的阻尼孔流入Π(Ι)腔，由于液压油12被活塞的阻尼孔16剪切，产生拉伸(压缩)阻尼力，以衰减机车车辆的振动。由于导向环和活塞杆属于间隙配合，使高压油通过该间隙进入高压密封组件处;该高压密封组件和活塞杆之间是过盈配合，当液压油压力小于高压密封组件抱紧力时，液压油不能通过高压密封组件，当I ( Π )腔体积逐渐减少，油液压力逐渐升高大于高压密封组件抱紧力时，部分高压油通过高压密封组件和活塞杆之间的间隙流向回油孔的储油槽中，由于此时油液压力大于m腔压力，液压油通过回油孔流回m腔，因此动密封件处的压力几乎维持在一个大气压，那么该动密封件只是简单往复地进行刮油动作;且因动密封件在导向座内受压应力，在动密封件的唇口有磨损时可进行自动补偿，避免减振器因唇口磨损而漏油。
【主权项】
1.一种机车车辆油压减振器密封结构，包括防尘圈、外螺盖、压板、静密封件、动密封件、储油缸、导向座、ο形圈、格来圈和导向环，其特征在于:所述的导向座设置在储油缸内，并与内油缸的内孔间隙配合;导向座与储油缸内壁通过静密封件密封，压板贴紧静密封件；所述的外螺盖与储油缸内壁通过螺纹连接，并压紧压板;所述的防尘圈设置在导向座的沟槽内，且防尘圈的唇口与活塞杆过盈配合;所述的动密封件与导向座过盈配合，动密封件的唇口与活塞杆为过盈配合；导向座上开有导向槽和若干回油孔;所述回油孔的外端与储油缸和内油缸之间形成的油腔连通;所述的导向环套置在导向槽内，并与活塞杆间隙配合;所述的0形圈套置在格来圈内形成高压密封组件，高压密封组件设置在活塞杆和导向座之间；所述的防尘圈、动密封件、回油孔、高压密封组件和导向环由导向座的外端向内端依次排布，回油孔将导向座与活塞杆的接触部分分隔成内部的高压油区和外部的低压油区。2.根据权利要求1所述的一种机车车辆油压减振器密封结构，其特征在于:所述的动密封件朝向导向座内端的端部开设有环形V槽。3.根据权利要求1所述的一种机车车辆油压减振器密封结构，其特征在于:所述的格来圈朝向导向座内端的端部开设有锥形储油槽，0形圈套置在锥形储油槽内。4.根据权利要求1所述的一种机车车辆油压减振器密封结构，其特征在于:所述的防尘圈和动密封件均采用耐油的弹性材料。
【专利摘要】本实用新型公开了一种机车车辆油压减振器密封结构。现有油压减振器的动密封件在使用过程中极易发生漏油事故。本实用新型的导向座设置在储油缸内，并与内油缸的内孔间隙配合；导向座与储油缸内壁通过静密封件密封；防尘圈设置在导向座的沟槽内，且防尘圈的唇口与活塞杆过盈配合；动密封件与导向座过盈配合，动密封件的唇口与活塞杆为过盈配合；导向座上开有导向槽和若干回油孔；导向环套置在导向槽内，并与活塞杆间隙配合；高压密封组件设置在活塞杆和导向座之间；防尘圈、动密封件、回油孔、高压密封组件和导向环由导向座的外端向内端依次排布。本实用新型实现高压密封和低压密封分离，全面提升油压减振器密封安全系数。
【IPC分类】F16F9/36
【公开号】CN205155015
【申请号】CN201520808503
【发明人】罗从彬, 范纪军, 范正军, 周廷萍, 李运明, 黎忠诚, 唐俊杰
【申请人】浙江永贵电器股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年10月16日