电动车用一体式前端散热模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车空调的散热模块，特别是一种电动车用一体式前端散热模块。
【背景技术】
[0002]汽车空调散热器模块由冷凝器和冷凝风扇组成，其功能是将压缩机排出的高温、高压气体冷却成低温、高压的液体。传统的冷凝器跟冷凝风扇安装结构如图1所示:冷凝风扇2通过钣金支架4固定在冷凝器I的框架上面，冷凝器I的框架上端和下端两侧各装有两个冷凝器安装支架3用于固定在车身上面。
[0003]上述现有汽车空调散热器模块的缺点是:
[0004]1、冷凝器散热效率低，原因是冷凝器进风不均匀。
[0005]2、冷凝器四个冷凝器安装支架没有减震装置，冷凝器容易损坏。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种电动车用一体式前端散热模块，主要解决上述现有技术中冷凝器进风不均匀，以及冷凝器容易受到车身震动而损坏的技术问题，本实用新型能提高冷凝器的散热效率，使空调的制冷效果显著，而且通过合理的减震结构可延长产品的使用寿命。
[0007]为实现上述目的，本实用新型是这样实现的。
[0008]—种电动车用一体式前端散热模块，它包括冷凝器和冷凝风扇;其特征在于:该冷凝器的框架前端具有护风罩;该护风罩上的风扇孔中安装有冷凝风扇；该护风罩具有与冷凝器的框架前端相同的外形，并通过固定元件固定在冷凝器的框架上。
[0009]所述的电动车用一体式前端散热模块，其特征在于:该冷凝器的框架上端和下端两侧各装有两个减震垫，位于下端的减震垫直接插在车身的钣金孔里，位于上端的减震垫通过冷凝器安装支架与车身连接。
[0010]本实用新型的技术效果在于:
[0011]1、本实用新型冷凝器的框架前端具有护风罩;该护风罩上的风扇孔中安装有冷凝风扇;该护风罩具有与冷凝器的框架前端相同的外形，并通过固定元件固定在冷凝器的框架上。通过上述结构，保证了冷凝器进风均匀性，大大提高了冷凝器的换热效率，即制冷效果显著。
[0012]2、本实用新型冷凝器的框架上端和下端两侧各装有两个减震垫，位于下端的减震垫直接插在车身的钣金孔里，位于上端的减震垫通过冷凝器安装支架与车身连接。通过上述结构，电动车在恶劣的路况行驶时，减震结构可以起到很好的减震作用，避免冷凝器损坏，这样就大大提高了产品的使用寿命。
【附图说明】
[0013]图1是现有汽车空调散热器模块的结构示意图。
[0014]图2是本实用新型的结构示意图。
[0015]图3是图2的俯视图。
【具体实施方式】
[0016]请参阅图2、3，本实用新型公开了一种电动车用一体式前端散热模块。如图所示:它包括冷凝器I和冷凝风扇2;该冷凝器I的框架前端具有护风罩5;该护风罩5上的风扇孔中安装有冷凝风扇2;该护风罩5具有与冷凝器I的框架前端相同的外形，并通过固定元件8固定在冷凝器I的框架上。
[0017]本实用新型中，该冷凝器I的框架上端和下端两侧各装有两个减震垫6，位于下端的减震垫6直接插在车身的钣金孔里，位于上端的减震垫6通过冷凝器安装支架3与车身连接。
[0018]综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。
【主权项】
1.一种电动车用一体式前端散热模块，它包括冷凝器(I)和冷凝风扇(2);其特征在于:该冷凝器(I)的框架前端具有护风罩(5);该护风罩(5)上的风扇孔中安装有冷凝风扇(2);该护风罩(5)具有与冷凝器(I)的框架前端相同的外形，并通过固定元件(8)固定在冷凝器(I)的框架上。2.根据权利要求1所述的电动车用一体式前端散热模块，其特征在于:该冷凝器(I)的框架上端和下端两侧各装有两个减震垫(6)，位于下端的减震垫(6)直接插在车身的钣金孔里，位于上端的减震垫(6)通过冷凝器安装支架(3)与车身连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车用一体式前端散热模块。它包括冷凝器和冷凝风扇；该冷凝器的框架前端具有护风罩；该护风罩上的风扇孔中安装有冷凝风扇；该护风罩具有与冷凝器的框架前端相同的外形，并通过固定元件固定在冷凝器的框架上。该冷凝器的框架上端和下端两侧各装有两个减震垫，位于下端的减震垫直接插在车身的钣金孔里，位于上端的减震垫通过冷凝器安装支架与车身连接。本实用新型能提高冷凝器的散热效率，使空调的制冷效果显著，而且通过减震结构可延长产品的使用寿命。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN205168105
【申请号】CN201520940005
【发明人】张胜, 张习武, 李银杰, 费建云
【申请人】上海纽恩吉汽车部件有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月24日