一种驾驶室后悬置装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车辅助装置，具体涉及载重汽车驾驶室的后悬置装置。
【背景技术】
[0002]随着我国交通运输业的发展和科学技术的进步，人们对载重汽车的舒适性要求也越来越高。目前国内主要载重汽车均采用带有螺旋弹簧或空气弹簧的后悬置装置，该结构形式能够有效地衰减由车架传递到驾驶室的振动，提高驾驶室的舒适性。
【发明内容】
[0003]为了提高驾驶室的舒适性、稳定性，本实用新型提供一种驾驶室后悬置装置。
[0004]具体实施方案如下:一种驾驶室后悬置装置，其自身结构完全对称，分别由锁紧支架总成、横梁、液压锁、弹簧减振器总成、左(右)下支座等组成。锁紧支架总成连接驾驶室并与液压锁配合。液压锁通过螺栓螺母与左(右)下支座铰接。弹簧减振器总成两端均带有橡胶衬套，上端与下端分别用螺栓螺母与液压锁和左(右)下支座铰接。横梁通过螺栓与左(右)下支座固定。左(右)下支座用螺栓螺母固定在车架上。
[0005]本实用新型的另一优选方式:后悬锁紧支架总成在驾驶室落回后与液压锁配合。后悬置系统液压锁常态为锁止状态，通过液压锁来锁止驾驶室，防止其在车辆行驶过程中翻转。当给液压锁供油时，液压锁打开后可以实现驾驶室的翻转。同时液压锁与锁紧支架总成中的销轴配合，还有传递载荷的功能。
[0006]本实用新型的另一优选方式:横梁通过左(右)下支座与车架固连成为一个整体，借助车架的刚度提高了后悬置系统的抗弯能力。
[0007]本实用新型的另一优选方式:液压锁通过螺栓螺母与左(右)下支座向铰接。在驾驶室载荷变化或上下跳动时液压锁将绕铰接点摆动，增强了系统的横向稳定性。
[0008]本实用新型的另一优选方式:锁紧支架总成中与液压锁配合的销轴内部有硫化橡胶。能够吸收一定的变形，减少销轴与液压锁之间的相对磨损。
【附图说明】
[0009]说明书附图为本实用新型连接结构示意图
[0010]其中右下支座1、左下支座2、弹簧减振器总成3、液压锁4、锁紧支架总成5、螺栓一
6、螺母一 7、横梁8、螺栓二 9、螺母二 10、螺栓三11、螺母三12、螺栓四13、螺母四14。
【具体实施方式】
[0011]如说明书附图所示，所述驾驶室后悬置装置结构完全对称，以左侧为例，锁紧支架总成5在驾驶室落回后与液压锁4配合。液压锁4通过螺栓一 6螺母一 7与左下支座2相铰接。弹簧减震器总成3上下端分别通过螺栓三11螺母三12以及螺栓四13与螺母四14与液压锁4和左下支座2相铰接。横梁8通过螺栓二 9螺母二 10与左下支座2相固连。左下支座2通过螺栓螺母与车架固连。
【主权项】
1.一种驾驶室后悬置装置，其特征在于其自身结构完全对称；其左侧结构为:锁紧支架总成(5)在驾驶室落回后与液压锁⑷配合；液压锁⑷通过螺栓一(6)螺母一(7)与左下支座(2)相铰接；弹簧减震器总成(3)上下两端分别通过螺栓三(11)螺母三(12)以及螺栓四(13)与螺母四(14)与液压锁(4)和左下支座(2)相铰接；横梁(8)通过螺栓二(9)螺母二(10)与左下支座(2)相固连；左下支座(2)通过螺栓螺母固连在车架上。2.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，锁紧支架总成(5)中与液压锁(4)配合的销轴内部有硫化橡胶。3.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，在驾驶室载荷变化或上下跳动时液压锁(4)将绕铰接点摆动，增强了系统的横向稳定性。
【专利摘要】本实用新型公开一种驾驶室后悬置装置，其结构完全对称。主要由锁紧支架总成、横梁、液压锁、弹簧减振器总成、左(右)下支座等组成。锁紧支架总成与驾驶室固连，左(右)下支座与车架固连。本实用新型左(右)下支座下端与弹簧减振器总成下端铰接，上端与液压锁铰接。弹簧减振器总成上端与液压锁向铰接，能够衰减垂向和侧向振动，并且具有内部限位结构，能够限制整个系统的位移。横梁与左(右)下支座上部向固连，增强了后悬置的横向稳定性。驾驶室翻转回落后与其余部件配合组成后悬置总成。整个结构具有结构简单，结构稳定，受力合理，减振性能好并且能顺利进行驾驶室的翻转与落回等优点。
【IPC分类】B62D33/10
【公开号】CN205186319
【申请号】CN201520173669
【发明人】彭友余, 陈超, 郭晓燕, 王璐, 伊黎, 刘广征, 张芃, 吕阳
【申请人】中国北方车辆研究所
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年3月26日