一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构。
【背景技术】
[0002]目前市场上大多联动刹车的卡钳为前轮三缸，缸内的活塞和制动碟片连接，缸内得油时，活塞推动制动碟片进行制动。其中中间一缸为左总栗通过比例阀分配制动压力后和后轮同时制动。而两侧边缸则为右总栗单独制动，因此其中一个边缸开设和右总栗连通的进油孔，两边缸则通过连通孔连通。
[0003]现有的连通孔从两边缸的侧面直接贯通，具有结构简单的特点，但由于连通孔开设在边缸的侧面，因此活塞长时间在边缸内运动，容易导致磨损而影响使用寿命。
[0004]鉴于此，本发明人为此研制出一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，有效的解决了上述问题，本案由此产生。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供的一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，降低了活塞的磨损损耗，提高了碟式制动器的使用寿命。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0007]一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，包括连通孔和其中一缸开设的进油口，连通孔开设于缸体位于两边缸的下方，两边缸的底部开设和连通孔贯通的支孔。
[0008]所述连通孔的一端和三缸卡钳的放气孔连通，连通孔的另一端贯穿边缸缸体并且该端通过安装承窝螺丝进行密封。
[0009]所述放气孔朝具有进油口的边缸的底部倾斜布设，放气孔的底部连通连通孔后，继续贯穿直至从该边缸的底部穿出形成该边缸的支孔。
[0010]所述连通孔的另一端从不具有进油孔的边缸的缸体处贯穿。
[0011]所述支孔为斜孔。
[0012]采用上述方案后，本实用新型由于连通孔开设于两边缸的下方，通过两边缸底部开设的支孔连通，因此两边缸的侧壁无需开设孔，也就减少了和活塞之间的摩擦，降低了活塞的磨损损耗，提高了碟式制动器的使用寿命。
【附图说明】
[0013]图1是本实施例剖视后的立体结构示意图；
[0014]图2是本实施例的结构剖视图。
[0015]标号说明
[0016]连通孔I，进油口 2，缸体3，边缸4，支孔5，放气孔6，承窝螺丝7。
【具体实施方式】
[0017]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
[0018]如图1-2所示，是本实用新型揭示的一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，包括连通孔I和其中一边缸4开设的进油口 2。
[0019]其连通孔I开设于缸体3位于两边缸4的下方，两边缸4的底部开设和连通孔I贯通的支孔5，其中支孔5为斜孔。
[0020]本实施例由于连通孔I开设于两边缸4的下方，通过两边缸4底部开设的支孔5连通，因此两边缸4的侧壁无需开设孔，也就减少了和活塞之间的摩擦，降低了活塞的磨损损耗，提高了碟式制动器的使用寿命。
[0021]为了简化结构，使结构更加紧凑，还作如下改进。
[0022]现有的三缸卡钳均具有放气孔6，放气孔6内安装放气螺丝，现有的该结构用于排出边缸4内产生的气体。本实施例连通孔I的其中一端和放气孔6连通，放气孔6朝具有进油口 2的边缸4的底部倾斜布设，放气孔6的底部连通连通孔I后，继续贯穿直至从该边缸4的底部穿出形成该边缸4的支孔5。
[0023]连通孔I的另一端则从不具有进油孔的边缸4的缸体3处贯穿，以易于制造时形成连通孔I，连通孔I的该端安装承窝螺丝7，通过承窝螺丝7进行密封，以防止漏油。
[0024]以上仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。
【主权项】
1.一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，包括连通孔和其中一缸开设的进油口，其特征在于:连通孔开设于缸体位于两边缸的下方，两边缸的底部开设和连通孔贯通的支孔。2.如权利要求1所述的一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，其特征在于:所述连通孔的一端和三缸卡钳的放气孔连通，连通孔的另一端贯穿边缸缸体并且该端通过安装承窝螺丝进行密封。3.如权利要求2所述的一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，其特征在于:所述放气孔朝具有进油口的边缸的底部倾斜布设，放气孔的底部连通连通孔后，继续贯穿直至从该边缸的底部穿出形成该边缸的支孔。4.如权利要求2所述的一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，其特征在于:所述连通孔的另一端从不具有进油孔的边缸的缸体贯穿。5.如权利要求1所述的一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，其特征在于:所述支孔为斜孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车碟式制动器三缸卡钳的改进结构，包括连通孔和其中一缸开设的进油口，其特征在于：连通孔开设于缸体位于两边缸的下方，两边缸的底部开设和连通孔贯通的支孔。本实用新型由于连通孔开设于两边缸的下方，通过两边缸底部开设的支孔连通，因此两边缸的侧壁无需开设孔，也就减少了和活塞之间的摩擦，降低了活塞的磨损损耗，提高了碟式制动器的使用寿命。
【IPC分类】F16D121/04, F16D65/14
【公开号】CN205190597
【申请号】CN201520925443
【发明人】谢刘超
【申请人】亨国（厦门）精机工业有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年11月19日