一种封油盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器的零部件，具体涉及一种封油盖。
【背景技术】
[0002]双离合自动变速器不同于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合自动变速器可分为湿式双离合变速器和干式双离合变速器，从基本构造和工作原理上来说，干式双离合变速器与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于离合器内部摩擦片的冷却方式:湿式双离合变速器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油来吸收热量，而干式双离合变速器的摩擦片则没有油槽，需要通过风冷进行散热。湿式双离合变速器设有能够防止变速器油泄露的封油盖，如图3和图4所示，现有封油盖10的边缘设有支耳3，现有封油盖10通过支耳3安装在变速器壳体8上，现有封油盖10和变速器壳体8之间设有密封圈9，在湿式双离合变速器内部油压的作用下，现有封油盖10会发生变形，当现有封油盖10边缘处径向变形过大时，会造成压紧密封圈9的剩余过盈量过小，容易发生漏油现象。为了克服现有封油盖边缘处变形而引起的密封问题，常常采用增加支耳数量的方法，此方法能够有效减小现有封油盖的形变量，但是会提高成本并增加变速器的质量，且需要对变速器壳体进行相应改动，从而带来一系列其它问题，增加了研发成本和研发周期。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的提出一种封油盖，在不改变封油盖与变速器壳体之间的安装结构和不增加封油盖自身重量的前提下减少湿式双离合变速器的漏油的风险。
[0004]本实用新型所述的一种封油盖，包括圆形的顶板，所述顶板的边缘设有向下延伸且呈环形的侧板，所述顶板的中心设有中心孔，所述顶板的边缘处设有数个支耳，每个支耳上均设有安装孔;所述顶板上设有数条分别与所述数个支耳一一对应的第一加强筋，所述第一加强筋从所述中心孔的边缘向所述支耳延伸，相邻两条所述第一加强筋之间的所述顶板上设有由所述中心孔的边缘向所述顶板的边缘延伸的第二加强筋。
[0005]采用上述技术方案，由于未增加额外的支耳、螺钉等零部件，不需要改变变速器壳体的结构，封油盖的质量几乎不变，不会增加变速器的质量;在封油盖上增加第一加强筋和第二加强筋会增加整个封油盖的刚度，在相邻两条第一加强筋的中间区域设置第二加强筋，对封油盖的边缘起到了拉伸的作用，使封油盖的形变量减小，提高了封油盖的密封性會K。
[0006]进一步，所述第一加强筋和所述第二加强筋均沿所述顶板的径向延伸。
[0007]进一步，所述数个支耳沿所述顶板的周向均匀分布。
[0008]进一步，所述顶板的中部向下凹陷形成凹陷部。
[0009]进一步，所述第一加强筋和所述第二加强筋均由所述顶板的一部分向下凹陷或向上凸出而形成。
[0010]进一步，所述第一加强筋的两个侧壁之间的距离沿远离所述中心孔的方向逐渐增大。
[0011]进一步，所述第二加强筋的两个侧壁之间的距离沿远离所述中心孔的方向逐渐增大。
[0012]本实用新型在封油盖的顶板上设置第一加强筋和第二加强筋，可以增大封油盖的整体刚度，从而减小其形变量，提升了密封性能，减小了漏油风险。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型所述的封油盖的结构示意图之一；
[0014]图2为本实用新型所述的封油盖的结构示意图之二；
[0015]图3为【背景技术】中的现有封油盖与变速器壳体的装配示意图；
[0016]图4为【背景技术】中现有封油盖与密封圈的装配示意图。
[0017]图中:I—顶板;2—中心孔;3—支耳;4—第一加强筋;5—第二加强筋;6—凹陷部；7—侧板;8—变速器壳体;9一密封圈；1—现有封油盖。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0019]如图1和图2所示的一种封油盖，包括圆形的顶板I，顶板I的边缘设有向下延伸且呈环形的侧板7，顶板I的中心设有中心孔2，中心孔2用于与离合器轴配合，顶板I的边缘处设有三个支耳3，三个支耳3沿顶板I的周向均匀分布，每个支耳3上均设有安装孔;顶板I上设有三条分别与三个支耳3—一对应的第一加强筋4，第一加强筋4能够加强支耳3区域的刚度，防止由支耳3与变速器壳体8相连所引起的封油盖变形，第一加强筋4从中心孔2的边缘向支耳3延伸，相邻两条第一加强筋4之间的顶板I上设有一条由中心孔2的边缘向顶板I的边缘延伸的第二加强筋5，第二加强筋5对封油盖的边缘起到了拉伸的作用，使封油盖的形变量减小;相邻两条第一加强筋4之间的夹角为120°，相邻两条第二加强筋5之间的夹角为120°，相邻的第一加强筋4和第二加强筋5之间的夹角为60°。
[0020]进一步，第一加强筋4和第二加强筋5均沿顶板I的径向延伸，使得封油盖上的第一加强筋4和第二加强筋5分布更加均匀，以使得封油盖在变速器内部油压的作用下受力更均匀，减小封油盖变形的风险。
[0021]进一步，顶板I的中部向下凹陷形成凹陷部6，设置凹陷部6能够增强封油盖的刚度。
[0022]进一步，第一加强筋4和第二加强筋5均由顶板I的一部分向下凹陷或向上凸出而形成，第一加强筋4和第二加强筋5的高度为1.8-2mm。优选为:第一加强筋4和第二加强筋5均由顶板I的一部分向下凹陷而形成，经过试验表明顶板I上向下凹陷所形成的加强筋的使用效果优于向上凸出而形成的加强筋。
[0023]进一步，第一加强筋4的两个侧壁之间的距离沿远离中心孔2的方向逐渐增大。第二加强筋5的两个侧壁之间的距离沿远离中心孔2的方向逐渐增大。采用这种结构，以使得封油盖在变速器内部油压的作用下受力更均匀，减小封油盖变形的风险。
【主权项】
1.一种封油盖，包括圆形的顶板(I)，所述顶板(I)的边缘设有向下延伸且呈环形的侧板(7)，所述顶板(I)的中心设有中心孔(2)，所述顶板(I)的边缘处设有数个支耳(3)，每个支耳(3)上均设有安装孔;其特征在于:所述顶板(I)上设有数条分别与所述数个支耳(3) —一对应的第一加强筋(4)，所述第一加强筋(4)从所述中心孔(2)的边缘向所述支耳(3)延伸，相邻两条所述第一加强筋(4)之间的顶板(I)上设有由所述中心孔(2)的边缘向所述顶板(I)的边缘延伸的第二加强筋(5 )。2.根据权利要求1所述的封油盖，其特征在于:所述第一加强筋(4)和所述第二加强筋(5)均沿所述顶板(I)的径向延伸。3.根据权利要求1或2所述的封油盖，其特征在于:所述数个支耳(3)沿所述顶板(I)的周向均匀分布。4.根据权利要求1或2所述的封油盖，其特征在于:所述顶板(I)的中部向下凹陷形成凹陷部(6)。5.根据权利要求1或2所述的封油盖，其特征在于:所述第一加强筋(4)和所述第二加强筋(5)均由所述顶板(I)的一部分向下凹陷或向上凸出而形成。6.根据权利要求5所述的封油盖，其特征在于:所述第一加强筋(4)的两个侧壁之间的距离沿远离所述中心孔(2)的方向逐渐增大。7.根据权利要求5所述的封油盖，其特征在于:所述第二加强筋(5)的两个侧壁之间的距离沿远离所述中心孔(2)的方向逐渐增大。
【专利摘要】本实用新型涉及一种封油盖，包括圆形的顶板，所述顶板的边缘设有向下延伸且呈环形的侧板，所述顶板的中心设有中心孔，所述顶板的边缘处设有数个支耳，每个支耳上均设有安装孔；所述顶板上设有数条分别与所述数个支耳一一对应的第一加强筋，所述第一加强筋从所述中心孔的边缘向所述支耳延伸，相邻两条所述第一加强筋之间的所述顶板上设有由所述中心孔的边缘向所述顶板的边缘延伸的第二加强筋。本实用新型在封油盖的顶板上设置第一加强筋和第二加强筋，可以增大封油盖的整体刚度，从而减小其形变量，提升了密封性能，减小了漏油风险。
【IPC分类】F16H57/031, F16H57/03
【公开号】CN205190710
【申请号】CN201520992409
【发明人】刘莹, 彭国民, 何健, 蒋金星, 付瑞
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年12月4日