车载供电集成控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车载供电技术领域，特别涉及一种车载供电集成控制装置。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的主要交通工具。现有的车载供电方式存在以下问题:供电电压不稳定，导致车载电子设备和电池的寿命都缩短，对驾驶员和乘客都带来潜在的危险性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
[0004]为此，本实用新型的目的在于提出一种车载供电集成控制装置，具有高安全性、高通用性、高集成度、应用简单的特点。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型的实施例提供一种车载供电集成控制装置，包括:控制及驱动模块和云服务器，其中，所述控制及驱动模块与车辆的发电机和车载电池相连，所述控制及驱动模块包括:发电机输出相位检测单元，所述发电机输出相位检测单元与所述发电机的整流桥的一侧相连以检测所述发电机的输出相位信号；发电机磁场检测单元，所述发电机磁场检测单元通过第一场效应管与所述发电机的整流桥的另一侧相连以检测所述发电机定子产生的磁场信号；发电机磁场驱动单元，所述发电机磁场驱动单元通过第二场效应管和第三场效应管与所述发电机的整流桥的另一侧相连，所述第二场效应管的漏极和第三场效应管的源极与所述发电机的转子线圈相连；点火开关检测单元，所述点火开关检测单元与所述车辆的点火开关相连;继电器驱动单元，所述继电器驱动单元通过第四场效应管与所述点火开关和所述车辆的报警灯相连;报警灯驱动单元，所述报警灯驱动单元通过第五场效应管与所述车辆的报警灯相连;主控制单元，所述主控制单元的输入端与所述发电机输出相位检测单元和发电机磁场检测单元相连，所述主控制单元的输出端与所述发电机磁场驱动单元、点火开关检测单元、继电器驱动单元和报警灯驱动单元相连;微处理器，所述微处理器与所述第一场效应管的源极相连;通信接口单元，所述通信接口单元与所述微处理器和外部终端设备相连，其中，所述通信接口单元包括车载云接口 ；用于存储来自所述控制及驱动模块的车辆供电数据的所述云服务器，所述云服务器与所述车载云接口无线连接。
[0006]进一步，所述控制及驱动模块还包括:一次性编程OTP单元，所述一次性编程OTP单元与所述主控制单元相连。
[0007]进一步，所述一次性编程OTP单元为64位编程芯片。
[0008]进一步，所述控制及驱动模块还包括:故障检测电路，所述故障检测电路与所述主控制单元相连。
[0009]进一步，所述第一至第五场效应管均为N沟道场效应管。
[0010]进一步，所述微处理器采用8位微处理器。
[0011]进一步，所述通信接口单元至少包括以下接口:CAN接口、LIN接口、Kl ine接口、BSS接口、PCM接口、C-TERM接口 和RVC视频接口。
[0012]根据本实用新型实施例的车载供电集成控制装置，可以实时对车载电池，发电机状态进行监测和数据记录传输，同时对异常情况进行实时的诊断和保护，用户可对车载电池，车载交流发电机及引擎的实时和历史数据可实时监控和查询，进而对8位微处理器调整，更好的对车载电池，车载交流发电机及引擎状态进行调节和配置。本实用新型具有高安全性、高通用性、高集成度、应用简单的特点。
[0013]本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0014]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0015]图1为根据本实用新型实施例的车载供电集成控制装置的结构框图；
[0016]图2为根据本实用新型一个实施例的控制及驱动模块的结构图；
[0017]图3为根据本实用新型一个实施例的控制及驱动模块的结构图。
【具体实施方式】
[0018]下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0019]如图1所示，本实用新型实施例的车载供电集成控制装置，包括:控制及驱动模块I和云服务器2。其中，控制及驱动模块I与车辆的发电机100和车载电池200相连。
[0020]具体地，如图2所示，控制及驱动模块I包括:发电机输出相位检测单元11、发电机磁场检测单元12、发电机磁场驱动单元13、点火开关检测单元14、继电器驱动单元15、报警灯驱动单元16、主控制单元17、微处理器18和通信接口单元19。
[0021]具体地，发电机输出相位检测单元11与发电机10的整流桥的一侧相连以检测发电机10输出的相位信号。
[0022]发电机磁场检测单元12通过第一场效应管与发电机10的整流桥的另一侧相连以检测发电机定子产生的磁场信号。发电机磁场驱动单元13通过第二场效应管和第三场效应管与发电机10的整流桥的另一侧相连，第二场效应管的漏极和第三场效应管的源极与发电机10的转子线圈相连。点火开关检测单元14与车辆的点火开关20相连。
[0023]继电器驱动单元15通过第四场效应管与点火开关20和车辆的报警灯21相连。报警灯驱动单元16通过第五场效应管与车辆的报警灯21相连。
[0024]主控制单元17的输入端与发电机输出相位检测单元11和发电机磁场检测单元13相连，主控制单元17的输出端与发电机磁场驱动单元12、点火开关检测单元14、继电器驱动单元15和报警灯驱动单元16相连。
[0025]微处理器18与第一场效应管的源极相连。在本实用新型的一个实施例中，微处理器18采用8位微处理器。
[0026]通信接口单元19与微处理器18和外部终端设备相连.其中，通信接口单元19包括车载云接口。
[0027]在本实用新型的一个实施例中，通信接口单元19至少包括以下接口:车载云接口、CAN接口、LIN接口、Kline接口、BSS接口、PCM接口、C-TERM接口和RVC 视频接口。
[0028]进一步，如图3所示，控制及驱动模块I还包括:一次性编程OTP单元22，该一次性编程OTP单元22与主控制单元17相连。
[0029]优选的，一次性编程OTP单元22可以为64位编程芯片。
[0030]进一步，控制及驱动模块I还包括:故障检测电路23，该故障检测电路23与主控制单元17相连。故障检测电路23可以在各种过流，过压，高温故障情况下实现