一种空气悬挂系统的制作方法

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一种空气悬挂系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车悬挂系统技术,尤其涉及空气悬挂系统。
【背景技术】
[0002]现有汽车悬挂系统大多采用电子控制悬挂系统,但是电子控制悬挂系统采购价格曰虫印贝ο
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种空气悬挂系统,进一步降低成本,方便操作。
[0004]为解决上述技术问题,本实用新型采用如下技术方案:一种空气悬挂系统,其特征在于:包括空气压缩机、贮气筒、第一继动阀、第二继动阀、第三继动阀、第一气控二位五通阀、第二气控二位五通阀、第三气控二位五通阀、第四气控二位五通阀、双向阀、第一调压比例阀、第二调压比例阀、提升气囊、第一浮动桥气囊、第二浮动桥气囊、第一驱动桥气囊、第二驱动桥气囊;
[0005]在提升回路功能状态下:接通提升回路电源开关,第一气控二位五通阀和第三气控二位五通阀打开,从而接通气控二位五通阀的进气口和出气口,压缩空气从气控二位五通阀出气口经过双向阀,进入第一继动阀控制口上,从而第一继动阀工作,出气口出气并持续给提升气囊充气;在接通提升回路电源开关的同时,第二气控二位五通阀和第四气控二位五通阀关闭,出气口不再有气压输出,从而第二继动阀和第三继动阀控制口无气压而不能工作,第一浮动桥气囊和第二浮动桥气囊的气压分别从第二继动阀和第三继动阀排气口排出;
[0006]在落地回路功能状态下:断开提升回路电源开关,接通落地回路电源开关,第一气控二位五通阀和第三气控二位五通阀关闭,出气口不再有气压输出,从而第一继动阀的控制口无气压而不能工作,提升气囊气压从第一继动阀排气口排出;与此同时,第二气控二位五通阀和第四气控二位五通阀打开,从而接通气控二位五通阀进气口和出气口,从第一驱动桥气囊和第二驱动桥气囊来的压缩空气分别经过第一调压比例阀和第二调压比例阀作用到第二继动阀和第三继动阀的控制口上,第二继动阀和第三继动阀工作,出气口出气并持续给第一浮动桥气囊和第二浮动桥气囊充气。
[0007]优选的,所述第一驱动桥气囊和第二驱动桥气囊由高度阀总成进行控制,所述高度阀总成设有通气源的充气阀、通大气的放气阀,所述充气阀和放气阀与第一驱动桥气囊、第二驱动桥气囊连接,所述充气阀和放气阀通过连杆机构与控制连杆连接,当车架移近车桥时,控制连杆上升,通过连杆机构打开充气阀,当车架远离车桥时,控制连杆下移,通过连杆机构打开放气阀。
[0008]本实用新型的空气悬挂系统由机械高度阀控制,开发成本与采购成本较低,操作也简单易懂,在国内容易被接受。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步描述:
[0010]图1为本实用新型空气悬挂系统的原理图。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示,包括空气压缩机1、贮气筒2、第一继动阀71、第二继动阀72、第三继动阀73、第一气控二位五通阀31、第二气控二位五通阀32、第三气控二位五通阀33、第四气控二位五通阀34、双向阀4、第一调压比例阀61、第二调压比例阀62、提升气囊9、第一浮动桥气囊101、第二浮动桥气囊102、第一驱动桥气囊81、第二驱动桥气囊82、第一高度阀51和第二高度阀52。
[0012]一:提升回路功能
[0013]由空气压缩机I产生的压缩空气经贮气筒2分别到达第一继动阀71进气口、第一气控二位五通阀31和第三气控二位五通阀33的进气口、第一高度阀51和第二高度阀52的进气
□ O
[0014]接通提升回路电源开关,第一气控二位五通阀31和第三气控二位五通阀33打开,从而接通气控二位五通阀的进气口和出气口,压缩空气从气控二位五通阀出气口进过双向阀4,进入第一继动阀71的控制口上,从而第一继动阀71工作,出气口出气并持续给提升气囊9充气;在接通提升回路电源开关的同时,第二气控二位五通阀32和第四气控二位五通阀34关闭,出气口不再有气压输出,从而第二继动阀72和第三继动阀73的控制口无气压而不能工作,第一浮动桥气囊101和第二浮动桥气囊102的气压分别从第二继动阀71和第三继动阀73的排气口排出;
[0015]综上所述,提升气囊9充气并达到提升浮动桥所需气压,同步浮动桥气囊排气并达到所需气压,从而达到浮动桥提升效果。
[0016]二:落地回路功能
[0017]在提升回路功能状态下,断开提升回路电源开关,接通落地回路电源开关,第一气控二位五通阀31和第三气控二位五通阀33关闭,出气口不再有气压输出,从而第一继动阀71的控制口无气压而不能工作,提升气囊9的气压从第一继动阀71的排气口排出;与此同时,第二气控二位五通阀32和第四气控二位五通阀34打开,从而接通气控二位五通阀进气口和出气口,从第一驱动桥气囊81和第二驱动桥气囊82来的压缩空气分别经过第一调压比例阀61和第二调压比例阀62作用到第二继动阀72和第三继动阀73的控制口上,第二继动阀72和第三继动阀73工作,出气口出气并持续给第一浮动桥气囊101和第二浮动桥气囊102充Ho
[0018]综上所述,提升气囊排气并达到到所需气压,同步浮动桥气囊充气并达到所需气压,从而达到浮动桥落地效果。
[0019]三.空载状态下由于汽车驱动桥制动力足够满足汽车制动,无需浮动桥辅助,所以该情况下浮动桥为提升状态,由提升回路功能实现。
[0020]四.满载状态下由于汽车驱动桥制动制动力不足,需浮动桥辅助制动,所以该情况下浮动桥为落地状态,由落地回路功能实现。
[0021]五.空载状态下需实现驱动桥气囊与浮动桥气囊气压比值为2:1状态;在功能一情况下,通过调压比例阀调节实现该状态。满载状态下需实现驱动桥气囊与浮动桥气囊气压比值1.3:1.1状态;在功能二情况下,通过调压比例阀调节实现该状态。
[0022]六.第一高度阀51和第二高度阀52持续监控着车桥与车架之间的距离,高度阀阀体内有两个阀,即通气源的充气阀和通大气的放气阀。当汽车载荷增加时,车架移近车桥,控制连杆上升,通过连杆机构打开高度阀阀体内充气阀,压缩空气便进入驱动桥气囊,使车架和车身升高,直至恢复车身高度;车桥远离车架时,控制连杆下移,打开放气阀,则驱动桥气囊内的压缩空气通过高度阀排气口排入大气,车身和车架随即降低到原定数值。
【主权项】
1.一种空气悬挂系统,其特征在于:包括空气压缩机、贮气筒、第一继动阀、第二继动阀、第三继动阀、第一气控二位五通阀、第二气控二位五通阀、第三气控二位五通阀、第四气控二位五通阀、双向阀、第一调压比例阀、第二调压比例阀、提升气囊、第一浮动桥气囊、第二浮动桥气囊、第一驱动桥气囊、第二驱动桥气囊; 在提升回路功能状态下:接通提升回路电源开关,第一气控二位五通阀和第三气控二位五通阀打开,从而接通气控二位五通阀的进气口和出气口,压缩空气从气控二位五通阀出气口经过双向阀,进入第一继动阀控制口上,从而第一继动阀工作,出气口出气并持续给提升气囊充气;在接通提升回路电源开关的同时,第二气控二位五通阀和第四气控二位五通阀关闭,出气口不再有气压输出,从而第二继动阀和第三继动阀控制口无气压而不能工作,第一浮动桥气囊和第二浮动桥气囊的气压分别从第二继动阀和第三继动阀排气口排出; 在落地回路功能状态下:断开提升回路电源开关,接通落地回路电源开关,第一气控二位五通阀和第三气控二位五通阀关闭,出气口不再有气压输出,从而第一继动阀的控制口无气压而不能工作,提升气囊气压从第一继动阀排气口排出;与此同时,第二气控二位五通阀和第四气控二位五通阀打开,从而接通气控二位五通阀进气口和出气口,从第一驱动桥气囊和第二驱动桥气囊来的压缩空气分别经过第一调压比例阀和第二调压比例阀作用到第二继动阀和第三继动阀的控制口上,第二继动阀和第三继动阀工作,出气口出气并持续给第一浮动桥气囊和第二浮动桥气囊充气。2.根据权利要求1所述的一种空气悬挂系统,其特征在于:所述第一驱动桥气囊和第二驱动桥气囊由高度阀总成进行控制,所述高度阀总成设有通气源的充气阀、通大气的放气阀,所述充气阀和放气阀与第一驱动桥气囊、第二驱动桥气囊连接,所述充气阀和放气阀通过连杆机构与控制连杆连接,当车架移近车桥时,控制连杆上升,通过连杆机构打开充气阀,当车架远离车桥时,控制连杆下移,通过连杆机构打开放气阀。
【专利摘要】本实用新型公开了一种空气悬挂系统,其特征在于:包括空气压缩机、贮气筒、第一继动阀、第二继动阀、第三继动阀、第一气控二位五通阀、第二气控二位五通阀、第三气控二位五通阀、第四气控二位五通阀、双向阀、第一调压比例阀、第二调压比例阀、提升气囊、第一浮动桥气囊、第二浮动桥气囊、第一驱动桥气囊、第二驱动桥气囊,所述第一驱动桥气囊和第二驱动桥气囊由高度阀总成进行控制,所述高度阀总成设有通气源的充气阀、通大气的放气阀,所述充气阀和放气阀通过连杆机构与控制连杆连接。本实用新型由机械高度阀控制,开发成本与采购成本较低。
【IPC分类】B60G17/052
【公开号】CN205239054
【申请号】CN201520894835
【发明人】赵立城
【申请人】浙江万安科技股份有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月11日
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