高速动车组车端盖板成型模具的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及高速动车组玻璃钢车端盖板成型模具的改进。
【背景技术】
[0002]目前高速列车车型中，动车组在每两节车厢外侧中间连接处，均采用了玻璃钢材质(玻璃纤维增强不饱和聚酯的高分子材料)的车端盖板，外形呈不规则长方形，中间有两处或三处车体走线的安装结构，保护和检修车端设备，确保高速动车组的安全运行。车端盖板的安装方式为周圈涂打密封胶，再采用密封螺栓周圈紧固的方式固定;设计要求在车辆运行中，该部件不能有破损，裂纹，以及变形等问题，以防出现以上问题而导致车体内部漏水，电路击穿等安全隐患。
[0003]原有的车端盖板加工成型方案中，为了产品能从模具上顺利脱下模，模具分模位置选择在了产品侧面面板造型处的最高点和底部安装面与燕尾槽之间(参照图1)，分成三部分，但这样车端盖板在成型过程中就存在以下缺点:一是侧面面板内部无法检测树脂完全填满，二是底部安装面处需要压制成型而造成含胶量增加。这两种问题均会导致产品变形、强度差及内应力的裂纹，三是手糊制做难度大。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种适应于动车组车端盖板的成型模具，使之成型更容易，避免现有分型面成型的产品在车辆运行中出现变形、裂纹、破损等问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供一种高速动车组车端盖板成型模具，包括主模和辅模，其特征在于:主模和辅模的分型面在侧面挡板下部，辅模对应于侧面挡板上凹槽处设一凸块。
[0006]本实用新型成型模具的分型面改为侧面挡板下部，同时，模具对应于侧面挡板上凹槽处设一凸块，因此加工产品时，侧面面板内部很容易检测树脂是否完全填满，纤维含量是否均匀，保证了产品无变形，避免了强度差及内应力的裂纹，保证车端盖板加工的过程中，工人更容易操作，质量可控，脱模方便。
【附图说明】
[0007]图1是原有的分模结构示意图；
[0008]图2是本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]参照图1，原有成型模具考虑产品侧面挡板I结构特征，便于脱膜，因此设计三个部分，包括主模5和上辅模2和下辅模4，分型面分别在6和3的位置。
[0010]参照图2，本实用新型包括主模5和辅模7，主模和辅模的分型面在侧面挡板I下部位置8，辅模对应于侧面挡板上凹槽处设一凸块9。
[0011]产品成型时，分别在主模和辅模上单独糊制成型，固化后使用纤维粘接树脂和泡沫板将糊制成型的两部分粘接在一起，再次固化，然后将主模与辅膜分离，待产品从主模上脱下时，启下凸块，即产品成型完成。
【主权项】
1.一种高速动车组车端盖板成型模具，包括主模和辅模，其特征在于:主模和辅模的分型面在侧面挡板下部，辅模对应于侧面挡板上凹槽处设一凸块。
【专利摘要】一种高速动车组车端盖板成型模具，包括主模和辅模，其特征在于：主模和辅模的分型面在侧面挡板下部，辅模对应于侧面挡板上凹槽处设一凸块。本实用新型成型模具的分型面改为侧面挡板下部，同时，模具对应于侧面挡板上凹槽处设一凸块，因此加工产品时，侧面面板内部很容易检测树脂是否完全填满，纤维含量是否均匀，保证了产品无变形，避免了强度差及内应力的裂纹，保证车端盖板加工的过程中，工人更容易操作，质量可控，脱模方便。
【IPC分类】B29C33/00
【公开号】CN205291353
【申请号】
【发明人】韩晶珠, 姜明月, 刘玉萍
【申请人】长春路通轨道车辆配套装备有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月6日