一种分体结构的无内胎轮辋的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及无内胎轮辋，更具体地说，涉及一种分体结构的无内胎轮辋。
【背景技术】
[0002]无内胎车轮自诞生以来，其与有内胎车轮相比由于其特有的安全性、节能性等优点，逐渐被用户认可，无内胎车轮的使用最先起于欧洲、美国，在欧美无内胎车轮胎使用率在95%以上，日本、韩国、我国的台湾也在80年代大量普及无内胎车轮使用。
[0003]我国从90年代初期最先从轿车开始也在逐渐使用，进入21世纪以来随着国家对节能减排要求的日趋严格，石油资源日益紧张，最近几年无内胎车轮在商用车的使用也越来越多，无内胎车轮取代有内胎车轮是个趋势。并且无内胎车轮的使用，使得车辆安全性能大为提尚O
[0004]但由于无内胎车轮其结构形式及制造工艺的约束，车轮轮缘较低，制造时又易造成在轮缘处材料的减薄；则在商用车使用时，由于承受载荷较大，特别是车辆转弯时，轮缘承受较大载荷，易从轮缘处出现变形，严重时造成脱胎发生事故。
[0005]由于存在以上问题，现有技术的无内胎车轮还无法在一些装载量很大的车辆上普及使用。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种既能满足较大的载荷，又能有效提升安全性的分体结构的无内胎轮辋。
[0007]本实用新型的技术方案如下:
[0008]—种分体结构的无内胎轮辋，包括左轮辋、右轮辋，左轮辋的内侧设有左轮辐平面，右轮辋的内侧设有右轮辐平面，左轮辐平面与右轮辐平面固定连接，进而左轮辋与右轮辋安装为一体。
[0009]作为优选，左轮辋由外至内分别设有左轮缘、左胎圈座、左轮辐平面;右轮辋由外至内分别设有右轮缘、右胎圈座、右轮辐平面。
[0010]作为优选，左轮辐平面与右轮辐平面对称开设有若干螺孔，用于与车桥链接。
[0011 ]作为优选，左轮辐平面与右轮辐平面对称开设有密封环槽，密封环槽内设有密封圈，左轮辐平面与右轮辐平面固定连接后，密封圈与密封环槽过盈配合。
[0012]作为优选，左轮辐平面与右轮辐平面对称开设有中心孔。
[0013]作为优选，气门嘴设置于左轮辋。
[0014]作为优选，气门嘴设置于右轮辋。
[0015]本实用新型的有益效果如下:
[0016]本实用新型所述的分体结构的无内胎轮辋，左轮辋与右轮辋可分开制造，便于轮胎的装配与拆装。分开制造的左轮辋与右轮辋，可有效避免了常规无内胎轮辋制造时必须考虑材料厚度不能太厚，否则不利于加工的问题，分开制造左轮辋与右轮辋，可采用厚度较厚的材料制造，从而使轮辋强度得到了加强，车轮在承受较大载荷时不易变形，增加了安全性能。并可用于定制重载型轮胎，将轮辋轮缘经过特殊设计，使轮胎不易从轮缘处脱落。左轮辋与右轮辋自带轮辐平面及螺孔，省去了常规车轮需专用轮辐与轮辋焊接到一起的材料及工序，安装使用简便。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的结构不意图；
[0018]图2是本实用新型的剖面示意图；
[0019]图中:10是左轮辋，11是左轮缘，12是左胎圈座，13是左轮辐平面，20是右轮辋，21是右轮缘，22是右胎圈座，23是右轮福平面，30是螺孔，31是中心孔，32是气门嘴，33是密封圈，34是螺栓。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步的详细说明。
[0021]本实用新型为了解决现有技术的无内胎车轮存在的无法实现使用较厚的材料加工得到性能更好的无内胎车轮的不足，提供一种分体结构的无内胎轮辋，如15度DC无内胎车轮轮辋，轮辋宽度设定在7.5英寸以上，直径不限。
[0022]如图1、图2所示，无内胎轮辋包括左轮辋10、右轮辋20，左轮辋10的内侧设有左轮辐平面13，右轮辋20的内侧设有右轮辐平面23，左轮辐平面13与右轮辐平面23固定连接，进而左轮辋10与右轮辋20安装为一体。本实施例中，左轮辐平面13与右轮辐平面23通过螺栓34进行锁固，进而左轮辋10与右轮辋20组成轮辋母体，轮辋母体符合GB/T3487无内胎车轮断面形状及尺寸的要求。轮胎安装在轮辋母体的外表面。
[0023]左轮辋10、右轮辋20均为绕中心线的回转体，采用钢坯压制制造，与轮胎配合处的尺寸符合相关标准要求。左轮辋10由外至内分别设有左轮缘11、左胎圈座12、左轮辐平面13 ；右轮辋20由外至内分别设有右轮缘21、右胎圈座22、右轮辐平面23。
[0024]左轮辐平面13与右轮辐平面23对称开设有若干螺孔30，左轮辐平面13与右轮辐平面23对称开设有中心孔31。将左轮辐平面13与右轮辐平面23各自的螺孔30对齐后，固定在车桥上，用于与车桥链接。
[0025]为了防止左轮辐平面13与右轮辐平面23之间进水或进入杂质，左轮辐平面13与右轮辐平面23之间设置有密封机构。具体为，左轮辐平面13与右轮辐平面23对称开设有密封环槽，密封环槽内设有密封圈33，左轮辐平面13与右轮辐平面23固定连接后，密封圈33与密封环槽过盈配合。
[0026]本实用新型的气门嘴32可设置在左轮辋10，也可以设置在右轮辋20，对应地，将气门孔设置于左轮辋10或右轮辋20。
[0027]本实用新型的制造过程如下:
[0028]左轮辋10、右轮辋20分别用圆环原材料，靠专用成型模、压力机，成型压制出具有左轮辋10、右轮辋20形状的回转体件，再冲出或钻出螺孔30与中心孔31。气门孔用冲出或钻出的方式制造，最后用螺栓34把左轮辋10、右轮辋20固定在一起，形成整体的无内胎轮辋。
[0029]上述实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作对本实用新型的限定。只要是依据本实用新型的技术实质，对上述实施例进行变化、变型等都将落在本实用新型的权利要求的范围内。
【主权项】
1.一种分体结构的无内胎轮辋，其特征在于，包括左轮辋、右轮辋，左轮辋的内侧设有左轮辐平面，右轮辋的内侧设有右轮辐平面，左轮辐平面与右轮辐平面固定连接，进而左轮辋与右轮辋安装为一体。2.根据权利要求1所述的分体结构的无内胎轮辋，其特征在于，左轮辋由外至内分别设有左轮缘、左胎圈座、左轮辐平面；右轮辋由外至内分别设有右轮缘、右胎圈座、右轮辐平面。3.根据权利要求1所述的分体结构的无内胎轮辋，其特征在于，左轮辐平面与右轮辐平面对称开设有若干螺孔，用于与车桥链接。4.根据权利要求1所述的分体结构的无内胎轮辋，其特征在于，左轮辐平面与右轮辐平面对称开设有密封环槽，密封环槽内设有密封圈，左轮辐平面与右轮辐平面固定连接后，密封圈与密封环槽过盈配合。5.根据权利要求1所述的分体结构的无内胎轮辋，其特征在于，左轮辐平面与右轮辐平面对称开设有中心孔。6.根据权利要求1所述的分体结构的无内胎轮辋，其特征在于，气门嘴设置于左轮辋。7.根据权利要求1所述的分体结构的无内胎轮辋，其特征在于，气门嘴设置于右轮辋。
【专利摘要】本实用新型涉及一种分体结构的无内胎轮辋，包括左轮辋、右轮辋，左轮辋的内侧设有左轮辐平面，右轮辋的内侧设有右轮辐平面，左轮辐平面与右轮辐平面固定连接，进而左轮辋与右轮辋安装为一体。左轮辋与右轮辋可分开制造，便于轮胎的装配与拆装，可有效避免了常规无内胎轮辋制造时必须考虑材料厚度不能太厚，否则不利于加工的问题，可采用厚度较厚的材料制造，从而使轮辋强度得到了加强，车轮在承受较大载荷时不易变形，增加了安全性能。并可用于定制重载型轮胎，将轮辋轮缘经过特殊设计，使轮胎不易从轮缘处脱落。左轮辋与右轮辋自带轮辐平面及螺孔，省去了常规车轮需专用轮辐与轮辋焊接到一起的材料及工序，安装使用简便。
【IPC分类】B60B25/02
【公开号】CN205292128
【申请号】
【发明人】赖建辉, 宁运成
【申请人】正兴车轮集团有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月19日