一种全钢载重子口增强子午线轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎，具体是一种全钢载重子口增强子午线轮胎。
【背景技术】
[0002]目前国内诸多轮胎企业广泛采用的全钢载重子午线轮胎结构，如图1所示，包括胎面部1、胎侧部2、帘布层3、胎圈部4，胎圈部4由钢丝圈41、三角胶42、子口包布43、子口耐磨胶44组成。全钢载重子午线轮胎应用范围非常广，轮胎在运行过程中胎圈受应力大，生热高，易产生胎圈裂口，在矿区、填海工程等恶劣的使用条件下作业时，轮胎胎圈部极易受应力影响造成胎体帘布钢丝从钢丝圈处抽出造成爆胎，很多轮胎企业通过增加胎体帘线宽度和钢丝圈根数、改变子口耐磨胶厚度，改进胎体胶配方等方法减小轮胎圈口部应力，提高轮胎的胎圈强度，效果不是很好。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的问题是克服上述技术的不足，提供一种具有防抽丝爆破、耐圈裂胎圈结构的全钢载重子口增强子午线轮胎。
[0004]为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]—种全钢载重子口增强子午线轮胎，包括胎面部、胎侧部、胎体帘布层、胎圈部，其特征在于:所述胎圈部包括钢丝圈、三角胶、子口包布、子口耐磨胶、尼龙加强层、子口型胶，所述胎体帘布层的两端内反包有钢丝圈，所述钢丝圈的上侧设有三角胶，所述的三角胶、胎体帘布层及尼龙加强层之间设有增粘增强性能的子口型胶，所述尼龙加强层包括第一尼龙加强层和第二尼龙加强层，所述尼龙加强层采用变角度设计，尼龙加强层与子口包布之间帘线相互交叉成网状，尼龙加强层与子口包布之间夹角小于90°。
[0006]进一步地，所述尼龙加强层的厚度2.0_，宽度为150-180_。
[0007]进一步地，所述第一尼龙加强层与子口包布的夹角为32°，外端点距离胎体帘布层反包端点的垂直距离为22-25mm，内端点距离胎体帘布层反包端点的垂直距离为8-lOmm;第二层尼龙加强层与子口包布的夹角为27°，外端点距离胎体帘布层反包端点的垂直距离为12-15mm，内端点距离胎体帘布层反包端点的垂直距离为18_20mm。
[0008]进一步地，所述的子口型胶的型胶最厚点设在胎体帘布层的帘线外反包端点处，型胶宽度85_95mm，厚度5_8mm。
[0009]进一步地，所述子口型胶上端点距离胎体帘布层反包端点的垂直距离为40-50mm。
[0010]进一步地，所述子口包布端点设有包边胶片，所述包边胶片的厚度为0.6mm，宽度为30_，外端点比胎体帘布反包端点高10-12_，内端点比胎体帘布反包端点低30-35_。[0011 ]本实用新型的有益效果:
[0012]本实用新型由于多使用两层尼龙加强层及一层增粘增强子口型胶，轮胎的胎圈刚性大幅增加，轮胎在行驶时，胎圈部位周向变形减小，行驶平稳，尼龙加强层使圈口部受力均匀分布，生热低，能有效防止胎圈裂口的产生。
[0013]说明书附图
[0014]图1为本实用新型【背景技术】中的子午线轮胎的断面结构示意图；
[0015]图2为本实用新型实施例中的子午线轮胎的断面结构示意图；
[0016]图3是图2中A处结构放大图。
[0017]图中:1-胎面部；2-胎侧部；3-胎体帘布层;4-胎圈部;41-钢丝圈；42-二角Jj父；43-子口包布;44-子口耐磨胶;45-尼龙加强层;451-第一层尼龙加强层;452-第二层尼龙加强层;46-子口型胶;5-帘布层反包端点;6-包边胶片。
【具体实施方式】
[0018]下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0019]如图2所示，本实用新型所述的一种全钢载重子口增强子午线轮胎，包括胎面部1、胎侧部2、胎体帘布层3、胎圈部4，其特征在于:所述胎圈部包括钢丝圈41、三角胶42、子口包布43、子口耐磨胶44、尼龙加强层45、子口型胶46，所述胎体帘布层3的两端内反包有钢丝圈41，所述钢丝圈41的上侧设有三角胶42，所述的三角胶42、胎体帘布层3及尼龙加强层45之间设有增粘增强性能的子口型胶46，所述尼龙加强45层包括第一尼龙加强层451和第二尼龙加强层452，所述尼龙加强层45采用变角度设计，尼龙加强层45与子口包布43之间帘线相互交叉成网状，尼龙加强层45与子口包布43之间夹角小于90°。
[0020]进一步地，所述尼龙加强层45的厚度2.0mm，宽度为150-180mm。
[0021]进一步地，所述第一尼龙加强层451与子口包布43的夹角为32°，外端点距离胎体帘布层3反包端点5的垂直距离为22-25mm，内端点距离胎体帘布层3反包端点5的垂直距离为8-10mm;第二层尼龙加强层452与子口包布43的夹角为27°，外端点距离胎体帘布层3反包端点5的垂直距离为12-15mm，内端点距离胎体帘布层3反包端点5的垂直距离为18-20mm。
[0022]进一步地，所述的子口型胶46的型胶最厚点设在胎体帘布层3的帘线外反包端点5处，型胶宽度85_95mm，厚度5_8mm。
[0023]进一步地，所述子口型胶46上端点距离胎体帘布层反包端点5的垂直距离为40-50mm ο
[0024]进一步地，所述子口包布43端点设有包边胶片6，所述包边胶片6的厚度为0.6mm，宽度为30mm，外端点比胎体帘布反包端点5高10-12mm，内端点比胎体帘布反包端点5低30-35mm ο
[0025]本实用新型由于多使用两层尼龙加强层及一层增粘增强子口型胶，轮胎的胎圈刚性大幅增加，轮胎在行驶时，胎圈部位周向变形减小，行驶平稳，尼龙加强层使圈口部受力均匀分布，生热低，能有效防止胎圈裂口的产生;在苛刻的多岩石环境胎圈强度大幅提高，在填海工程作业，尤其是不平整路面，具有增粘、增强作用子口 Z型胶会使轮胎胎圈部位应力均匀分散，能有效保护胎体帘布钢丝不被抽出，防止圈口爆破产生，使用寿命延长I?3倍，降低了运行成本，经济效益显著。
【主权项】
1.一种全钢载重子口增强子午线轮胎，包括胎面部、胎侧部、胎体帘布层、胎圈部，其特征在于:所述胎圈部包括钢丝圈、三角胶、子口包布、子口耐磨胶、尼龙加强层、子口型胶，所述胎体帘布层的两端内反包有钢丝圈，所述钢丝圈的上侧设有三角胶，所述的三角胶、胎体帘布层及尼龙加强层之间设有增粘增强性能的子口型胶，所述尼龙加强层包括第一尼龙加强层和第二尼龙加强层，所述尼龙加强层采用变角度设计，尼龙加强层与子口包布之间帘线相互交叉成网状，尼龙加强层与子口包布之间夹角小于90°。2.根据权利要求1所述的一种全钢载重子口增强子午线轮胎，其特征在于:所述尼龙加强层的厚度2.0111111，宽度为150-1801111]1。3.根据权利要求1所述的一种全钢载重子口增强子午线轮胎，其特征在于:所述第一尼龙加强层与子口包布的夹角为32°，外端点距离胎体帘布层反包端点的垂直距离为22-25mm，内端点距离胎体帘布层反包端点的垂直距离为8-lOmm;第二层尼龙加强层与子口包布的夹角为27°，外端点距离胎体帘布层反包端点的垂直距离为12-15mm，内端点距离胎体帘布层反包端点的垂直距离为18_20mm。4.根据权利要求1所述的一种全钢载重子口增强子午线轮胎，其特征在于:所述的子口型胶的型胶最厚点设在胎体帘布层的帘线外反包端点处，型胶宽度85-95mm，厚度5-8mm。5.根据权利要求1所述的一种全钢载重子口增强子午线轮胎，其特征在于:所述子口型胶46上端点距离胎体帘布层反包端点5的垂直距离为40-50mm。6.根据权利要求1所述的一种全钢载重子口增强子午线轮胎，其特征在于:所述子口包布43端点设有包边胶片6，所述包边胶片6的厚度为0.6mm，宽度为30mm，外端点比胎体帘布反包端点5高10-12mm，内端点比胎体帘布反包端点5低30-35mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种全钢载重子口增强子午线轮胎，包括胎面部、胎侧部、胎体帘布层、胎圈部，所述胎圈部包括钢丝圈、三角胶、子口包布、子口耐磨胶、尼龙加强层、子口型胶，胎体帘布层的两端内反包有钢丝圈，钢丝圈的上侧设有三角胶，三角胶、胎体帘布层及尼龙加强层之间设有增粘增强性能的子口型胶，尼龙加强层包括第一尼龙加强层和第二尼龙加强层，尼龙加强层采用变角度设计，尼龙加强层与子口包布之间帘线相互交叉成网状，尼龙加强层与子口包布之间夹角小于90°。本实用新型多使用两层尼龙加强层及一层子口型胶，轮胎的胎圈刚性大幅增加，胎圈部位周向变形减小，尼龙加强层使圈口部受力均匀分布，生热低，能有效防止胎圈裂口的产生。
【IPC分类】B60C9/20, B60C15/04
【公开号】CN205292150
【申请号】
【发明人】刘永华, 袁宏宏, 田海锋
【申请人】德轮橡胶股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月11日