车轮的新型支撑结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种交通工具，尤其涉及一种车轮的新型支撑结构。
【背景技术】
[0002]现有车轮的支撑结构不科学，由于习惯势力的束缚，人们一直延续使用着，不思进取，亟待改进，怎样减少车辆运行对空气造成的污染，节省能源，现代人应引起足够重视。
【发明内容】
[0003]为了解决上述存在的问题与缺陷，本发明提供了一种节能环保、车轮运行省力的新型车轮支撑结构，其结构是以原支撑结构如支撑杆(I)、(2)、弹性件(3)及与其轮所用连接件(4)、(5)、轮轴(6)为基础，其特征在于:改变其原垂直支撑为前后倾斜支撑，如弹性件
[3]，将其两端相等长度的支撑杆(I)、(2)变为(I)长(2)短，致使弹性件(3)与车体承重件
(8)形成非垂直支撑，使轮轴由原垂直受力变为倾斜受力;为了加大支撑杆(I)的支撑力度，轮轴(6)距支撑杆(I)的距离略小于支撑杆(2)距轮轴(6)的距离，使其轮轴(6)得到一水平向前较强的力;为了保障高速行驶的车辆刹车灵敏度高，在轮轴(6)上装有液压或气动支撑装置顶杆(7)，并在其顶端根据需要安装一滚轮，车轮行驶由支撑杆(1)、(2)、弹性件(3)、轮轴(6)和固定轮轴件(4)、(5)保障车轮正常运行，为了确保车轮安全运行，将液压或气动支撑装置顶杆(7)的阀门开关与刹车操作件连在一起，并与原车制动系统管路并联，致使刹车瞬间液压或气动支撑装置顶杆(7)升起，顶压车体承重件(8)，瞬时将倾斜支撑变为垂直支撑配合刹车结构致使车轮灵敏停止转动。
【附图说明】
[0004]本图1是车轮的新型支撑结构示意图:
[0005]附图标记:轮轴后支撑杆(1)、轮轴前支撑杆(2)、弹性件(3)、固定轮轴件(4)、螺钉
[5]、轮轴(6)、液压或气动支撑装置顶杆(7)、车体承重件(8)。
【具体实施方式】
[0006]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明做进一步的详细描述。
[0007]实施例:如图所示展示了车轮的新型支撑结构，其结构是以原支撑结构，如:轮轴后支撑杆(I)、轮轴前支撑杆(2)、弹性件(3)及与其轮轴所用连接件(4)螺钉(5)、轮轴(6)为基础，跳出原有支撑方式的束缚，经过认真的思致，现提出最新的轮轴支撑方案，变其原来的垂直支撑为前后倾斜支撑，如弹性件(3)所示，后支撑杆(I)的长度大于前支撑杆(2)的长度，致使弹性件(3)与车体承重件(8)形成非垂直支撑，使轮轴由原垂直受力变为前后倾斜受力.’为了加大轮轴后支撑杆(I)的支撑力度，轮轴(6)距轮轴后支撑杆(I)的距离略小于轮轴支撑杆(2)距轮轴(6)的距离，使其轮轴(6)得到一水平向前较强的力;为了保障高速行驶的车辆刹车灵敏度高，在轮轴(6)上装有液压或气动支撑装置顶杆(7)，并在其顶端根据需要装一滚轮;车轮行驶由支撑杆(1)、(2)、弹性件(3)、轮轴(6)和轮轴固定件(4)、(5)保障车轮正常运行，为了确保车轮安全运行，将液压或气动装置阀门开关与刹车操作件连在一起，并与原车制动系统的管路并联，致使刹车瞬间液压或气动支撑装置顶杆(7)升起，顶压车体承重件(8)，减轻了轮轴支撑杆(1)、(2)的支撑力度，变轮轴倾斜支撑为垂直支撑，配合刹车结构致使车轮灵敏停止转动。
[0008]虽然通过实施例描绘了车轮的新型支撑结构，本领域技术人员知道本发明是变原轮轴垂直支撑为前后倾斜支撑，如弹性件(3)所示，但刹车时，由于液压或风动支撑装置顶杆(7)瞬时升起，减少了轮轴支撑杆(1)、(2)的支撑力度，此时又变为原垂直支撑，当刹车作用力停止，液压或风动支撑杆(7)又回复到待工作状态，该申请文件它可以有许多形态变化，但不能脱离本发明精神，本发明的申请文件和权利要求包括这些许多形态变化。
【主权项】
1.一种车轮的新型支撑结构，包括:支撑杆(I) (2)弹性件(3)及轮相连所用的连接件(4)、(5)、轮轴(6)及相连的车轮为基础，其特征在于:所述车轮的新型支撑结构是改变其原垂直支撑为前后倾斜支撑，如弹性件(3)将其两端相等长度的支撑杆(I)、(2)变为一长一短，致使弹性件(3)与车体承重件(8)形成非垂直支撑，使轮轴由原垂直受力变为倾斜受力，使轮轴得到一种水平向前的力。2.根据权利要求1所述车轮的新型支撑结构，其特征在于:改变其车轮原垂直支撑为前后倾斜支撑，如弹性件(3)将其两端相等长度的支撑杆(I)、(2)变为一长一短，致使弹性件(3)与车体承重件(8)形成非垂直支撑，使轮轴由原垂直受力变为倾斜受力，使轮轴得到一种水平向前的力。3.根据权利要求1所述车轮的新型支撑结构，其特征在于:在轮轴(6)上安装一液压或风动支撑装置顶杆(7)，车轮行驶由支撑杆(1)、(2)、弹性件(3)、轮轴(6)和固定轮轴件(4)、(5)保障车轮安全运行，当须刹车时，瞬间开起液压或风动支撑装置使其支撑杆(7)顶压车体承重件(8)，使车轮瞬间由倾斜支撑变为垂直支撑，减少车轮向前的势能，刹车停止自动关闭液压或风动支撑装置顶杆(7)，使其失去作用，回复倾斜支撑杆(I)、(2)对车体承重件(8)的支撑作用。4.根据权利要求1所述车轮的新型支撑结构，其特征在于:当液压或风动支撑装置顶杆(7)与车体承重件(8)发生作用时，支撑杆(7)的顶端与车体承重件(8)略有微动位移，故在液压或风动支撑装置顶杆(7)的顶端装有一滚轮。5.根据权利要求1所述车轮的新型支撑结构，其特征在于:为了加大支撑杆(I)的支撑力度，轮轴(6)不在弹性件(3)的中心，靠近支撑杆(I)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车轮的新型支撑结构，其结构是以原支撑结构所用零件如支撑杆(1)、(2)、弹性件(3)及与其轮相连所用的连接件(4)、(5)、轮轴(6)为基础，改变原垂直支撑为前后倾斜支撑，如弹性件(3)，将其两端相等长度的支撑杆(1)、(2)变为一长一短，致使弹性件(3)与承重件(8)形成非垂直支撑，使轮轴由原垂直受力变为倾斜受力，使其轮轴得到一种水平向前的力；同时在轮轴上还装有液压或气动装置，并将其支撑件(7)固定安装在其轮轴(6)上，车轮行驶由支撑杆(1)、(2)、弹性件(3)、轮轴(6)和固定轮轴件(4)、(5)保障车轮安全运行，刹车瞬间开起液压或气动支撑装置(7)顶压车体承重件(8)，以此达到安全节能行驶的目的。
【IPC分类】B60G3/00
【公开号】CN205292166
【申请号】
【发明人】宋来学
【申请人】宋来学
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月13日