汽车空调进气压力调节组合进气风门结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型属汽车空调领域，特别涉及到进气风门。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，汽车也逐渐进入了千家万户。汽车在保证安全性、可靠性的同时，如今汽车尤其是高端汽车也更加注重对舒适性的要求。众所周知，汽车空调进气口的压力是随着车速而进行变化的，车速高，汽车空调进气口压力高，车速低，汽车空调进气口压力较低。现有的汽车空调进风结构，不能满足汽车空调进气压力随汽车空调进气口压力变化而进行调节的功能，不能满足汽车空调的鼓风机运转的平稳性，不能满足用户对低进气噪音的要求，从而制约了汽车空调舒适度的提高。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种可以由两个风门组合从而实现进气压力调节以及噪音降低的组合进气风门结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案为:
[0005]汽车空调进气压力调节组合进气风门结构，其特征在于:进风壳体上分布有两个风门，一个为内外循环风门，另一个为降压风门，其中内外循环风门和降压风门通过轴孔连接安装在进风壳体上；内外循环风门和降压风门绕不同的轴旋转，各自独立转动；内外循环风门的臂长比降压风门的臂长大。
[0006]本实用新型专利的优点为:本实用新型通过将风门设计成内外循环风门和降压风门两种风门的组合结构，可以通过分别控制两个风门的开启和闭合实现进气压力调节以及降低噪音的作用。
[0007]【附图说明】:
[0008]图1为本实用新型结构不意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图1进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0010]参见图1，进风壳体3上分布有两个风门，一个风门是为实现内外循环调节功能的内外循环风门1，一个风门是为实现进气压力调节功能的降压风门2。当汽车空调处于外循环状态时，当车速较低，进气压力较低的时候，内外循环风门I和降压风门2同时打开，此时降压风门不影响进气压力。
[0011]当汽车空调处于外循环状态时，当车速较高，进气压力较高的时候，内外循环风门I打开，降压风门2部分打开，此时降压风门2可以起到调节进气压力，保持进气压力平稳的功能，同时也起到降低风噪的功能。
[0012]当汽车空调处于外循环状态，当车速很高，进气压力很高的时候，内外循环风门I打开，降压风门2全部关闭，但此时仍然可以保证空调进风，此时降压风门可以起到调节进气压力，保持进气压力平稳的功能，同时也起到降低风噪的功能。
【主权项】
1.汽车空调进气压力调节组合进气风门结构，其特征在于:进风壳体(3)上分布有两个风门，一个为内外循环风门(I)，另一个为降压风门(2)，其中内外循环风门(I)和降压风门(2)通过轴孔连接安装在进风壳体(3)上；内外循环风门(I)和降压风门(2)绕不同的轴旋转，各自独立转动；内外循环风门(I)的臂长比降压风门(2)的臂长大。
【专利摘要】汽车空调进气压力调节组合进气风门结构，进风壳体上分布有两个风门，一个为内外循环风门，另一个为降压风门，其中内外循环风门和降压风门通过轴孔连接安装在进风壳体上；内外循环风门和降压风门绕不同的轴旋转，各自独立转动；内外循环风门的臂长比降压风门的臂长大。本实用新型通过将风门设计成内外循环风门和降压风门两种风门的组合结构，可以通过分别控制两个风门的开启和闭合实现进气压力调节以及降低噪音的作用。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN205292200
【申请号】
【发明人】张印, 张俊新
【申请人】法雷奥汽车空调湖北有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年11月27日