车用除霜或采暖的液电一体加热器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用加热器，特别是一种车用除霜或采暖的液电一体加热器总成。
【背景技术】
[0002]现有的燃油汽车及混合动力汽车等，一般都只装有水暖加热器，在冬季对车辆进行除霜及采暖时，由于天气较冻，采用水暖加热器加热，不能立即起到除霜及采暖效果，通常需要冷启动几分钟到十几分钟，才能起到作用，给驾乘带来很大不便，有的混合动力汽车虽然附加有电热加热器，但是，由于需要同时安装水暖加热器和电热加热器两套加热装置，存在结构复杂、成本较高等诸多问题。
【实用新型内容】
[0003]实用新型的目的是克服上述现有技术的不足之处，提供一种车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，不仅使用方便，加热迅速，热效率高，能达到快速除霜及采暖的良好效果，而且结构简单，能降低产品的制造和使用成本。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:提供一种车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，包括箱体，箱体的前侧或后侧，设有自然风的进风口，箱体内腔的下部，设有与进风口相通的直流风扇，箱体的顶部，设有若干出风口，直流风扇上方，依次设有集风槽和液电一体散热器，液电一体散热器与若干出风口相通；
[0005]所述液电一体散热器，包括若干层的PTC电加热元件，各层PTC电加热元件之间，绕行有金属管，金属管与每层PTC电加热元件之间，均以金属波纹翅片相隔，金属管的一端为液体输入口，另一端为液体输出口，液体输入口和液体输出口，分别与汽车发动机水冷散热器的出口和入口连通；
[0006]箱体的外壳上，设有直流风扇的电压输入端和PTC电加热元件的电压输入端。
[0007]如上所述的车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，液电一体散热器的外壁，装有温控保护器。
[0008]上述车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，由于可单独采用水暖加热模式或电加热模式，或同时采用水暖加热模式和电加热模式，使用方便，加热迅速，热效率高，能达到快速除霜及采暖的良好效果，并且，由于设有液电一体加热器，结构简单，能降低产品的制造和使用成本。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型的结构和优点作进一步的说明。
[00?0]图1为所述实施例的主视不意图；
[0011]图2为所述实施例的俯视不意图。
【具体实施方式】
[0012]参见图1、图2，提供一种车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，具体可安装在燃油汽车上，包括箱体I，箱体I的前侧，设有自然风的进风口2，箱体I内腔的下部，设有与进风口 2相通的直流风扇3，箱体I的顶部，设有四个出风口 4，直流风扇3上方，依次设有集风槽5和液电一体散热器6，液电一体散热器6与四个出风口 4相通；
[0013]所述液电一体散热器6，包括五层的PTC电加热元件7，各层PTC电加热元件7之间，绕行有金属管8，金属管8与每层PTC电加热元件7之间，均以金属波纹翅片9相隔，金属管8的一端为液体输入口 10，另一端为液体输出口 11，液体输入口 10和液体输出口 11，分别与汽车发动机水冷散热器的出口和入口连通，形成水液的循环回路；
[0014]箱体I的外壳上，设有直流风扇3的电压输入端12和PTC电加热元件7的电压输入端13，二者均与汽车上的电瓶连通。
[0015]工作原理:
[0016]1、电加热模式:汽车冷启动时，自然风从进风口 2进入箱体I内腔，经直流风扇3的作用，相继进入集风槽5、液电一体散热器6中，同时，PTC电加热元件7的电路导通，PTC电加热元件7发热产生的热量，经金属波纹翅片9散热，液电一体散热器6中的自然风被迅速加热，热风经四个出风口 4排放驾驶室内或车厢中，立即起到除霜或采暖效果。
[0017]2、水暖加热模式:汽车行驶途中，从水冷散热器出口流出的发动机冷却水，已经是达到一定温度的热水，此时可断开PTC电加热元件7的电路，减少电量消耗，节省成本，热水从水冷散热器出口、液体输入口 10流入金属管8内，金属管8发热产生的热量，亦经金属波纹翅片9散热，液电一体散热器6中的自然风被迅速加热，热风经四个出风口 4排放驾驶室内或车厢中，也能起到良好的除霜或采暖效果。热水流经金属管8散热后，经液体输出口 11、水冷散热器出口流回水冷散热器，如此循环往复。
[0018]3、同时采用水暖加热模式和电加热模式:本实用新型在采用上述水暖加热模式工作中，如果天气特别寒冷，热风产生不够快、热风温度不够高，不能达到满意的除霜或采暖效果，亦可同时导通PTC电加热元件7的电路，这样，金属管8发热和PTC电加热元件7发热产生的热量，均经金属波纹翅片9散热，液电一体散热器6中的自然风被迅速加热，热风经四个出风口4排放驾驶室内或车厢中，能起到更好的除霜或采暖效果。
[0019]当本实用新型应用于混合动力车时，工作原理与上述应用于燃油汽车时的工作原理，是完全一致的。
[0020]参见图1，液电一体散热器6的外壁，装有温控保护器14，电加热模式下，或水暖加热和电加热同时工作的状态下，当热风温度过高时，温控保护器14可控制自动切断电加热电路，使PTC电加热元件7停止工作，热风降温，否则可控制自动连通电加热电路，使PTC电加热元件7恢复工作，热风升温。
[0021]上述实施例为本实用新型的优选实施例，凡与本实用新型类似的结构及所作的等效变化，均应属于本实用新型的保护范畴。
【主权项】
1.一种车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，包括箱体，箱体的前侧或后侧，设有自然风的进风口，箱体内腔的下部，设有与进风口相通的直流风扇，箱体的顶部，设有若干出风口，其特征在于:直流风扇上方，依次设有集风槽和液电一体散热器，液电一体散热器与若干出风口相通； 所述液电一体散热器，包括若干层的PTC电加热元件，各层PTC电加热元件之间，绕行有金属管，金属管与每层PTC电加热元件之间，均以金属波纹翅片相隔，金属管的一端为液体输入口，另一端为液体输出口，液体输入口和液体输出口，分别与汽车发动机水冷散热器的出口和入口连通； 箱体的外壳上，设有直流风扇的电压输入端和PTC电加热元件的电压输入端。2.根据权利要求1所述的车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，其特征在于:液电一体散热器的外壁，装有温控保护器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，包括箱体，箱体的前侧或后侧，设有自然风的进风口，箱体内腔的下部，设有与进风口相通的直流风扇，箱体的顶部，设有若干出风口，直流风扇上方，依次设有集风槽和液电一体散热器，液电一体散热器与若干出风口相通；所述液电一体散热器，包括若干层的PTC电加热元件，各层PTC电加热元件之间，绕行有金属管，金属管与每层PTC电加热元件之间，均以金属波纹翅片相隔，金属管的一端为液体输入口，另一端为液体输出口。上述结构不仅使用方便，加热迅速，热效率高，能达到快速除霜及采暖的良好效果，而且结构简单，能降低产品的制造和使用成本。
【IPC分类】B60H1/22, B60H1/00
【公开号】CN205292209
【申请号】
【发明人】关炳汝
【申请人】关炳汝
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月6日