一种发动机独立减震连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车零部件设计领域，尤其涉及一种发动机独立减震连接装置。
【背景技术】
[0002]三轮车行业中均使用单缸发动机，单缸发动机工作不平衡、振动大。现在主要使用两种减震结构，第一种为弹簧悬挂，弹簧悬挂使用金属弹簧作为缓冲介质，实现减震目的但是金属弹簧只减震不吸振。第二种为贯穿式橡胶托架，贯穿式橡胶为恒定的减震系数，不会因为发动机转速的高低而变化。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机独立减震连接装置。本实用新型的发动机独立减震连接装置从减震和吸震两个方面减小震动。而且能够避免减震部件损坏。
[0004]本实用新型的具体技术方案为:一种发动机独立减震连接装置，包括减震连接件和连接板。所述减震连接件包括无缝钢管、大头螺栓和橡胶填充物，所述大头螺栓的头部为卡合部，大头螺栓的尾部为螺纹部，所述卡合部设于无缝钢管内，所述螺纹部位于无缝钢管的外部，大头螺栓的轴线与无缝钢管的轴线重合且大头螺栓不与无缝钢管内壁碰触，所述橡胶填充物填充于无缝钢管内，所述螺纹部与所述连接板螺接。
[0005]本实用新型运用橡胶硫化工艺将特制的大头螺栓硫化橡胶填充物中，然后安装在无缝钢管内。大头螺栓与连接板螺接，而连接板与发动机托架连接，减震连接件安装于车架上，从而使发动机与车架主体完全由橡胶隔绝，并且是单向受力，能够实现减震和吸震功能。此外，发动机在怠速禁止时通过减震连接件减震，当车辆行进时发动机与车架相对运动，发动机托架也会随之偏移，由于橡胶填充物具有柔性，大头螺栓在橡胶填充物中偏移，当偏移达到一定角度后，连接板会与无缝钢管抵接，从而限制发动机的位移，而且可以保护橡胶填充物不被拉过极限而损坏，同时保证车辆的爆发力，提供两种状态下的减震系数。
[0006]作为优选，所述橡胶填充物的两个端面分别与无缝钢管的两端齐平，且橡胶填充物位于大头螺栓螺纹部的一端端面上设有消振槽。消振槽的设置能够进一步较小震动。并且为大头螺栓的偏移留有余量。
[0007]作为优选，所述消振槽的截面呈瓦形且消振槽的数量为两个。
[0008]作为优选，所述发动机独立减震连接装置还包括安装座，所述安装座安装于车架上，且安装座安装后与车架之间形成一个可容纳无缝钢管的容置区。
[0009]与现有技术对比，本实用新型的有益效果是:本实用新型的发动机独立减震连接装置从减震和吸震两个方面减小震动。而且能够避免减震部件损坏。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的减震连接件一种结构示意图；
[0011 ]图2是本实用新型的减震连接件一种结构示意图；
[0012]图3是本实用新型的一种装配示意图。
[0013]附图标记为:减震连接件1、连接板2、安装座3、车架4、发动机托架5、无缝钢管11、大头螺栓12、橡胶填充物13、消振槽14。
【具体实施方式】
[0014]下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。在本实用新型中所涉及的装置、连接结构和方法，若无特指，均为本领域公知的装置、连接结构和方法。
[0015]实施例1
[0016]如图1、图2、图3所示:一种发动机独立减震连接装置，包括减震连接件I和连接板2。
[0017]所述减震连接件包括无缝钢管11、大头螺栓12和橡胶填充物13，所述大头螺栓的头部为卡合部，大头螺栓的尾部为螺纹部，所述卡合部设于无缝钢管内，所述螺纹部位于无缝钢管的外部，大头螺栓的轴线与无缝钢管的轴线重合且大头螺栓不与无缝钢管内壁碰触，所述橡胶填充物填充于无缝钢管内，所述螺纹部与所述连接板螺接。所述橡胶填充物的两个端面分别与无缝钢管的两端齐平，且橡胶填充物位于大头螺栓螺纹部的一端端面上设有两个消振槽14。所述消振槽的截面呈瓦形。
[0018]所述发动机独立减震连接装置还包括安装座3，所述安装座安装于车架4上，且安装座安装后与车架之间形成一个可容纳无缝钢管的容置区。所述连接板与发动机托架5连接。
[0019]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机独立减震连接装置，其特征在于:包括减震连接件(I)和连接板(2);所述减震连接件包括无缝钢管(U)、大头螺栓(12)和橡胶填充物(13)，所述大头螺栓的头部为卡合部，大头螺栓的尾部为螺纹部，所述卡合部设于无缝钢管内，所述螺纹部位于无缝钢管的外部，大头螺栓的轴线与无缝钢管的轴线重合且大头螺栓不与无缝钢管内壁碰触，所述橡胶填充物填充于无缝钢管内，所述螺纹部与所述连接板螺接。2.如权利要求1所述的发动机独立减震连接装置，其特征在于，所述橡胶填充物的两个端面分别与无缝钢管的两端齐平，且橡胶填充物位于大头螺栓螺纹部的一端端面上设有消振槽(14)。3.如权利要求2所述的发动机独立减震连接装置，其特征在于，所述消振槽的截面呈瓦形且消振槽的数量为两个。4.如权利要求1所述的发动机独立减震连接装置，其特征在于，所述发动机独立减震连接装置还包括安装座(3)，所述安装座安装于车架(4)上，且安装座安装后与车架之间形成一个可容纳无缝钢管的容置区。
【专利摘要】本实用新型涉及机动车零部件设计领域，公开了一种发动机独立减震连接装置，其特征在于：包括减震连接件(1)和连接板(2)；所述减震连接件包括无缝钢管(11)、大头螺栓(12)和橡胶填充物(13)，所述大头螺栓的头部为卡合部，大头螺栓的尾部为螺纹部，所述卡合部设于无缝钢管内，所述螺纹部位于无缝钢管的外部，大头螺栓的轴线与无缝钢管的轴线重合且大头螺栓不与无缝钢管内壁碰触，所述橡胶填充物填充于无缝钢管内，所述螺纹部与所述连接板螺接。本实用新型的发动机独立减震连接装置从减震和吸震两个方面减小震动。而且能够避免减震部件损坏。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN205292260
【申请号】
【发明人】王子龙
【申请人】重庆山伦摩托车销售有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月1日