一种利用汽车进行恒频发电的系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及利用汽车恒频发电的动力电力技术领域，具体涉及一种利用汽车进行恒频发电的系统。
【背景技术】
[0002]汽车技术与电源技术对于改变人们的生活和推动社会进步发挥了巨大的作用。汽车技术和电源技术等多学科技术的结合不仅可以创新汽车产品，也可以创新发明移动电源
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[0003]传统的移动电源也称移动电站、移动发电机组、可携式发电机组等，通常采用汽车拖挂牵引和装载在汽车车厢上的方式组成挂车电站和汽车电站，或以方舱、集装箱的汽车装载运输移动方式组成方舱电站。其传统移动电源的动力特点是汽车和发电机动力来源于各自的发动机，安装在不同的车架或底盘上，利用各自的能源供给装置，分别提供行驶和发电动力。
[0004]有的汽车为了具有恒频发电供电功能，采用了所谓的自发电技术，但这种技术使用的动力取力装置增加了皮带、齿轮、连轴器等机械结构，发动机主轴和发电机轴不是同轴心，使得电源发电的功率受到限制，或产生相应的机械结构问题，明显降低了发电的功率和效果，汽车的结构空间也会受到不利影响，影响了汽车和电源的性能及功能发挥。
[0005]在一些既能使用发动机动力行驶，又能纯电动动力行驶的新能源类型汽车上，具有了为动力电池充电的发电能力，但其发电频率和电压随汽车行驶的速度不同而动态变化，其发电的目的是为动力电池充电，以驱动电动机使汽车在不同工况下行驶。其发电和供电的频率和电压是随机变化的，不能满足恒频发电供电的频率、电压等技术参数要求。
【发明内容】
[0006]针对上述问题，本实用新型提供一种既能利用汽车的发动机驱动汽车照常行驶，又可在需要的时候驻车驱动发电机恒频发电的系统。
[0007]为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案为:一种利用汽车进行恒频发电的系统，包括依次连接的发动机、离合器、发电机及变速器，其中发动机主轴、电机轴及变速器输入轴同轴心连接，变速器输出轴连接至传动轴;汽车的发动机通过输出装置飞轮、离合器与发电机相连，驱动发电机旋转，驻车需要恒频发电时，以空档设定调控的发电转速，将机械动力转换为恒频电力;所述的发动机具有恒频发电的动力调控装置，所述的发电机具有恒频供电制式的电力控制装置。
[0008]将选定汽车的离合器和变速器之间串装发电机并使发动机主轴、电机轴、变速器输入轴同轴心连接，变速器输出轴连接至传动轴，形成新的动力和电力驱动传动系统，以使汽车的发动机驱动汽车按道路工况需求照常行驶，又可在驻车时，空档驱动发电机恒频发电供电。
[0009]发动机通过离合器与发电机连接，达到发动机主轴与电机轴同轴心，离合器实现发动机与发电机之间的离合过程，同时也实现了与变速器的离合过程，使汽车发动机的动力即可驱动汽车行驶，又可在需要时驻车驱动发电机发电。
[0010]发电机轴与变速器输入轴同轴心连接，变速器输出轴与转动轴连接，完成驱动和传动系统的连接，保障汽车发动机的动力驱动汽车在各档位变速行驶。在需要恒频发电供电时，将汽车驻车，置变速器于空档，调控发动机在必要的转速下，驱动发电机恒频发电。
[0011]连接于离合器与变速器之间的可为一个发电机或同轴串在一起的两个发电机。离合器与变速器之间为一个发电机时，也可在发电机内设置可发出两种频率和电压的绕组，从而实现双频发电。离合器与变速器之间同轴的两个发电机时，同轴的两个发电机可采用不同的定子、绕组结构，从而实现双频发电。
[0012]所述的发电机设计制作成能够恒频发电，供电制式为恒频交流工频、交流中频、交流双频，三相、单相制式，或选定的频率及电压制式。选定的频率及电压制式是指按市场和用户使用要求确定供电制式，即确定频率、电压、单相或三相及相应的技术参数。
[0013]动力调控是将汽车发动机的动力调控到满足恒频发电的动力需求，其作用是在恒频发电所要求的转速范围内，根据供电负荷情况，自动调节发动机供能量，以保持发动机转速基本不变，限制最高转速，稳定发电速度，使发动机动力和转速适应负荷变化，以能够保证发电频率和电压在允许的变化范围内；
[0014]所述的发动机恒频发电的动力调控装置为机械式或/和电子式调控装置，可以利用汽车的动力调控装置选择进行恒频发电的速度，如同设置怠速相似，进行相应的改装;有定速巡航装置的，可利用其原理、结构，按恒频发电对发动机速度的需求，进行利用定速巡航装置的发电功能的设计改装。
[0015]所述的恒频供电制式的电力控制装置包括检测、控制、保护、显示、调整装置。
[0016]电力控制装置的目的是用来接收发电机输出的电能，对受电负载分配电能，是对发电机和用电装备、设备等进行保护、测量、显示、控制、调整等工作的系统设备。
[0017]所述的电力控制装置可根据恒频发电的制式、功率、品质等技术要求进行设计制作。利用汽车进行恒频发电的发电机电力控制装置，可分布式灵活地安装在汽车的驾驶室、车厢、车梁或车架底盘上。
[0018]所述的发电机设置有降温装置。例如，可采用流体和栗，以及风扇组成降温装置。
[0019]发动机和发电机安装在同一车梁或车架底盘上，并共用同一供能装置，使用相同能源。
[0020]电力控制装置可根据操控的方便，分布式灵活地安装在驾驶室、车厢、车梁或车架底盘上。
[0021]本实用新型使汽车具有了恒频发电功能，能满足人们现代生产、生活、国防对移动电源越来越多和更加方便的发电供电需求。
[0022]本实用新型利用汽车实现了较大功率恒频发电供电，可用于研发生产行驶和发电一体化的汽车装备，节省了一台发动机及其组成的发电机组，避免了装载和拖挂发电机组的弊端，相对于传统的移动电源，产品的性价比高、效率高、功率大、应用范围广，具有军民两用的市场前景。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
[0024]图2为本实用新型实施例二的结构示意图；
[0025]其中，1、发动机主轴，2、电机轴，3、变速器输入轴，4、变速器输出轴，5、发动机，6、发动机动力调控装置，7、飞轮，8、离合器，9、电力控制装置，10、发电机，10a、第一发电机，10b、第二发电机，11、变速器，12、传动轴。
【具体实施方式】
[0026]实施例一
[0027]—种利用汽车进行恒频发电的系统，如图1所示，包括依次连接的发动机5、离合器
8、发电机10及变速器11，其中发动机主轴1、电机轴2及变速器输入轴3同轴心连接，变速器输出轴4连接至传动轴12;发动机5和发电机10安装在同一车梁或车架底盘上，并共用同一供能装置，使用相同能源。
[0028]汽车的发动机5通过输出装置飞轮7、离合器8与一发电机10相连，驱动发电机10旋转，将动力转换为电力;所述的发动机5具有发动机动力调控装置6，所述的发动机动力调控装置6为机械式或/和电子式调控装置。
[0029]所述的发电机10设置有降温装置并具有电力控制装置9，所述的电力控制装置9包括检测、控制、保护、显示、调整装置。电力控制装置9可根据操控的方便，分布式灵活地安装在驾驶室、车厢、车梁或车架底盘上。
[0030 ]所述发电机1的供电制式为恒频交流工频、交流中频、交流双频，三相、单相制式，或选定的频率及电压制式。
[0031]实施例二
[0032]—种利用汽车进行恒频发电的系统，如图2所示，连接于离合器8与变速器11之间的为同轴串在一起的两个发电机:第一发电机1a和第二发电机10b。同轴的两个发电机可采用不同的定子、绕组结构，从而实现选定供电制式的双恒频发电。
[0033]设计制作的动力调控和电力控制装置要适合选定供电制式的双频发电供电的要求。
[0034]其余部分同实施例一。
【主权项】
1.一种利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于:包括依次连接的发动机、离合器、发电机及变速器，其中发动机主轴、电机轴及变速器输入轴同轴心连接，变速器输出轴连接至传动轴;汽车的发动机通过输出装置飞轮、离合器与发电机相连，驱动发电机旋转，将动力转换为电力;所述的发动机具有恒频发电的动力调控装置，所述的发电机具有恒频供电制式的电力控制装置。2.根据权利要求1所述的利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于:连接于离合器与变速器之间的可为一个发电机或同轴串在一起的两个发电机。3.根据权利要求1所述的利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于:所述发电机的供电制式为恒频交流工频、交流中频、交流双频，三相、单相制式，或选定的频率及电压制式。4.根据权利要求1所述的利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于:所述的发动机恒频发电的动力调控装置为机械式或/和电子式调控装置。5.根据权利要求1所述的利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于:所述的发电机恒频供电制式的电力控制装置包括检测、控制、保护、显示、调整装置。6.根据权利要求1所述的利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于:发动机和发电机安装在同一车梁或车架底盘上，并共用同一供能装置，使用相同能源。7.根据权利要求1所述的利用汽车进行恒频发电的系统，其特征在于:电力控制装置可根据操控的方便，分布式灵活地安装在驾驶室、车厢、车梁或车架底盘上。
【专利摘要】本实用新型涉及一种利用汽车进行恒频发电的系统，包括同轴心连结的发动机主轴和电机轴、变速器的输入轴，恒频发电的发动机功率、转速选择和调控方法。本实用新型使汽车具有了恒频发电功能，能满足人们现代生产、生活、国防对移动电源越来越多和更加方便的发电供电需求。本实用新型利用汽车实现了较大功率恒频发电供电，可用于研发生产行驶和发电一体化的汽车装备，节省了一台发动机及其组成的发电机组，避免了装载和拖挂发电机组的弊端，相对于传统的移动电源，产品的性价比高、效率高、功率大、应用范围广，具有军民两用的市场前景。
【IPC分类】B60K25/06
【公开号】CN205292290
【申请号】
【发明人】杨建国
【申请人】济南静动新能源科技有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月8日