一种汽车后视镜的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车配件领域领域，尤其涉及一种汽车后视镜。
【背景技术】
[0002]目前，汽车后视镜的行业标准与特性汽车后视镜属于重要安全件，它的镜面、外形都颇有讲究。一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，可得到与目视大小相同的映像，这种平面镜常用做内后视镜。另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，这种凸面镜常用做外后视镜和下后视镜。当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，往往会造成驾驶者的错觉。行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像。
[0003]现有的后视镜由于尺寸及失真率的限制，其视野范围有限，且其得到的图像仍有失真，都于司机特别是新手司机(新手司机往往容易因为图像的变形错判与其他车辆或障碍物的距离)带来诸多不便和风险；因而现有常见的后视镜对驾驶者的经验有着较高的要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车后视镜，解决现有后视镜功能单一，其后视视野范围较小，失真率较高的缺陷的问题。
[0005]为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种汽车后视镜，包括:镜架所述镜架包括第一镜面结构，所述第一镜面结构上侧设有第二镜面结构，所述第一镜面结构和第二镜面结构其中一个连接平面镜面，另一个连接凸面镜面，所述第一镜面结构与第二镜面结构均连接活动支架，所述活动支架一端连接镜面的背侧，所述活动支架另一端连接镜框。本实用新型通过设计平面镜面和凸面镜面的组合，兼顾了更大倒车后视视野范围以及较小映像失真率的车辆、障碍物，同时通过对比两个镜面观察，更容易判断周围车辆、障碍物的距离、大小，同时倒车时具有更大的后视野，解决现有后视镜功能单一，其后视视野范围较小，失真率较高，对新手司机不友好的缺陷。
[0006]可选的，所述平面镜面与凸面镜面通过软面反光层连接。通过该结构使得平面镜面与凸面镜面的镜像较柔和的连接至一起，不会出现明显的断层，造成识别困难。
[0007]可选的，所述第一镜面结构与第二镜面结构各具有相互独立的活动支架。该结构可以根据实际要求调节第一镜面结构和第二镜面结构的相对角度，形成更便于使用者驾驶的镜像图。
[0008]可选的，所述活动支架包括活动托盘，所说活动托盘上设有半球状凹面，所述半球状凹面处于活动支架正中部位。
[0009]可选的，所述活动托盘一侧设有固定垫片，所述固定垫片为平底与弧面侧壁构成的凹面结构，所述固定垫片的弧面侧壁与半球状凹面相适配。
[0010]可选的，所述半球状凹面中心处及固定垫片凹面中心均设有穿孔。
[0011]可选的，所述活动支架还包括固定结构，所述固定结构包括通杆，所述通杆穿过半球状凹面中心处及固定垫片凹面中心的穿孔，使得活动托盘与固定垫片位置相对固定。
[0012]可选的，所述通杆与固定垫片之间设有弹性部件，所述弹性部件一端顶住通杆，另一端顶住平底。通过设计活动托盘、固定垫片以及固定二者的通杆结构，其结构简洁，成本低廉，结构牢固。
[0013]与现有技术相比，本技术方案具有以下优点:
[0014]本实用新型通过设计平面镜面和凸面镜面的组合，兼顾了更大倒车后视视野范围以及较小映像失真率的车辆、障碍物，同时通过对比两个镜面观察，更容易判断周围车辆、障碍物的距离、大小，同时倒车时具有更大的后视野，解决现有后视镜功能单一，其后视视野范围较小，失真率较高，对新手司机不友好的缺陷。
[0015]另外，平面镜面与凸面镜面通过软面反光层连接，使得平面镜面与凸面镜面的镜像较柔和的连接至一起，不会出现明显的断层，造成识别困难。第一镜面结构与第二镜面结构各具有相互独立的活动支架的结构可以根据实际要求调节第一镜面结构和第二镜面结构的相对角度，形成更便于使用者驾驶的镜像图。通过设计活动托盘、固定垫片以及固定二者的通杆结构，其结构简洁，成本低廉，结构牢固。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例的汽车后视镜的剖面结构示意图；
[0017]图2是本实用新型实施例的汽车后视镜的活动支架剖面结构示意图。
[0018]1、镜架，2、第一镜面结构，3、第二镜面结构，4、平面镜面，5、凸面镜面，6、活动支架，7、镜框，8、软面反光层，61、活动托盘，62、半球状凹面，63、固定垫片，64、固定结构，65、通杆，631、平底，632、弧面侧壁，633、凹面结构。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图，通过具体实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0020]本实用新型实施例提供一种汽车后视镜(见附图1、2)，包括:镜架1，所述镜架包括第一镜面结构2，所述第一镜面结构2上侧设有第二镜面结构3，所述第一镜面结构I和第二镜面结构3其中一个连接平面镜面4，另一个连接凸面镜面5，所述第一镜面结构I与第二镜面结构2均连接活动支架6，所述活动支架6—端连接镜面的背侧，所述活动支架6另一端连接镜框7。本实用新型通过设计平面镜面4和凸面镜面5的组合，兼顾了更大倒车后视视野范围以及较小映像失真率的车辆、障碍物，同时通过对比两个镜面观察，更容易判断周围车辆、障碍物的距离、大小，同时倒车时具有更大的后视野，解决现有后视镜功能单一，其后视视野范围较小，失真率较高，对新手司机不友好的缺陷。本实施例中平面镜面设置凸面镜面的上方。本实施例中采取平面镜面和凸面镜面大致1:1的面积比例，在实际生产过程也可以采用2:1的面积比例等等。
[0021]所述平面镜面4与凸面镜面5通过软面反光层8连接。通过该结构使得平面镜面4与凸面镜面5的镜像较柔和的连接至一起，不会出现明显的断层，造成识别困难。所述第一镜面结构2与第二镜面结构3各具有相互独立的活动支架6。该结构可以根据实际要求调节第一镜面结构2和第二镜面结构3的相对角度，形成更便于使用者驾驶的镜像图。所述活动支架6包括活动托盘61，所说活动托盘61上设有半球状凹面62，所述半球状凹面62处于活动支架61正中部位。所述活动托盘61—侧设有固定垫片63，所述固定垫片63为平底631与弧面侧壁632构成的凹面结构633，所述固定垫片631的弧面侧壁632与半球状凹面62相适配。所述半球状凹面62中心处及固定垫片63凹面中心均设有穿孔。所述活动支架6还包括固定结构64，所述固定结构64包括通杆65，所述通杆65穿过半球状凹面62中心处及固定垫片63凹面中心的穿孔，使得活动托盘61与固定垫片63位置相对固定。所述通杆65与固定垫片63之间设有弹性部件66，所述弹性部件66—端顶住通杆65，另一端顶住平底631。通过设计活动托盘61、固定垫片63以及固定二者的通杆65结构，其结构简洁，成本低廉，结构牢固。本实施例中弹性部件采取常见的弹簧。
[0022]本实施例使用时，根据驾驶需要(倒车或正常行驶)调整平面镜面和凸面镜面的相对角度，可以获得更大的后视视野范围，及较小失真率的镜像。
[0023]本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车后视镜，其特征在于，包括:镜架，所述镜架包括第一镜面结构，所述第一镜面结构上侧设有第二镜面结构，所述第一镜面结构和第二镜面结构其中一个连接平面镜面，另一个连接凸面镜面，所述第一镜面结构与第二镜面结构均连接活动支架，所述活动支架一端连接镜面的背侧，所述活动支架另一端连接镜框。2.如权利要求1所述的汽车后视镜，其特征在于，所述平面镜面与凸面镜面通过软面反光层连接。3.如权利要求1所述的汽车后视镜，其特征在于，所述第一镜面结构与第二镜面结构各具有相互独立的活动支架。4.如权利要求1所述的汽车后视镜，其特征在于，所述活动支架包括活动托盘，所说活动托盘上设有半球状凹面，所述半球状凹面处于活动支架正中部位。5.如权利要求4所述的汽车后视镜，其特征在于，所述活动托盘一侧设有固定垫片，所述固定垫片为平底与弧面侧壁构成的凹面结构，所述固定垫片的弧面侧壁与半球状凹面相适配。6.如权利要求5所述的汽车后视镜，其特征在于，所述半球状凹面中心处及固定垫片凹面中心均设有穿孔。7.如权利要求6所述的汽车后视镜，其特征在于，所述活动支架还包括固定结构，所述固定结构包括通杆，所述通杆穿过半球状凹面中心处及固定垫片凹面中心的穿孔，使得活动托盘与固定垫片位置相对固定。8.如权利要求7所述的汽车后视镜，其特征在于，所述通杆与固定垫片之间设有弹性部件，所述弹性部件一端顶住通杆，另一端顶住平底。
【专利摘要】一种汽车后视镜，包括：镜架，所述镜架包括第一镜面结构，所述第一镜面结构上侧设有第二镜面结构，所述第一镜面结构和第二镜面结构其中一个连接平面镜面，另一个连接凸面镜面，所述第一镜面结构与第二镜面结构均连接活动支架，所述活动支架一端连接镜面的背侧，所述活动支架另一端连接镜框。本实用新型通过设计平面镜面和凸面镜面的组合，兼顾了更大后视视野范围以及较小映像失真率，解决现有后视镜功能单一，其后视视野范围较小，失真率较高，对新手司机不友好的缺陷。
【IPC分类】B60R1/08
【公开号】CN205292441
【申请号】
【发明人】包洪飞
【申请人】包洪飞
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月31日