轨道车辆电热器用dc600v超温保护器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道车辆电热器用DC600V超温保护器，属于轨道车辆采暖设计技术领域。
【背景技术】
[0002]国内铁路客车自2008年直流DC600V电加热器开始安装直流DC600V超温保护器安全保护，使用两年后，自2010年开始，先后有成都、上海、沈阳等7个局、段使用中已发生30多起因电加热器DC600V超温保护器短路、拉弧，造成机车供电系统跳闸断电事故，严重影响电采暖装置正常使用和车辆安全，已成目前刻不容缓需解决的较大问题。
[0003]传统直流DC600V电超温保护器结构如图1所示，包括置于耐高温外壳内的熔断器，电源引线穿入耐高温外壳，与熔断器两端的电源压线铜头相连，耐高温外壳内填充有密封硅胶，起到防水密封的作用。
[0004]为此，需要针对直流电易产生短路、拉弧的特点，对DC600V直流电超温保护器研究开发，以求达到遵循直流电易产生拉弧的特点，做到防水，避免短路、拉弧的目的。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆电热器用DC600V超温保护器。
[0006]为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆电热器用DC600V超温保护器，组成包括:耐高温外壳、熔断器、电源引线，其特征在于:所述耐高温外壳内放置有耐高温内胆，所述熔断器置于该耐高温内胆内，所述电源引线穿入耐高温外壳和耐高温内胆后与熔断器两端的电源压线铜头连接，所述耐高温内胆与耐高温外壳之间填充有密封硅胶。
[0007]本实用新型还具有如下改进:
[0008]所述熔断器电阻丝的熔点间距为12mm。
[0009]由于超温保护器陶瓷外壳遇水后极易炸裂，会导致超温保护器出现短路现象。在原直流DC600V超温保护器基础上，增加耐高温外壳。
[0010]为了保护电加热器安全，DC600V电加热器超温后，超温保护器中的熔断器电阻丝会立即熔断，以此切断电加热器加热元件供电电路，停止电加热器工作。为了防止熔断器熔断后出现拉弧现象，对核心部件熔断器电阻丝的熔点间距做了加大改进，由原来的5mm间距改为12mm。
[0011]直流DC600V超温保护器结构改进后，有效提高了电加热器的使用可靠性，规范了产品工艺制作要求，提高了检验可操作性。有效避免了运用不安全因素。
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0013]图1为传统轨道车辆电热器用DC600V超温保护器示意图。
[0014]图2为本实用新型轨道车辆电热器用DC600V超温保护器示意图。
[0015]图中标号示意如下:
[0016]1-耐高温外壳;2-熔断器;3-密封硅胶;4-电源引线;5-电源压线铜头;6_耐高温内胆。
【具体实施方式】
[0017]如图2所示，轨道车辆电热器用DC600V超温保护器，组成包括:耐高温外壳1、熔断器2、电源引线4，耐高温外壳I内放置有耐高温内胆6，熔断器2置于该耐高温内胆6内，电源引线4穿入耐高温外壳I和耐高温内胆6后与熔断器2两端的电源压线铜头5连接，耐高温内胆6与耐高温外壳I之间填充有密封硅胶3，熔断器2电阻丝的熔点间距为12mm。
[0018]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
【主权项】
1.轨道车辆电热器用DC600V超温保护器，组成包括:耐高温外壳、熔断器、电源引线，其特征在于:所述耐高温外壳内放置有耐高温内胆，所述熔断器置于该耐高温内胆内，所述电源引线穿入耐高温外壳和耐高温内胆后与熔断器两端的电源压线铜头连接，所述耐高温内胆与耐高温外壳之间填充有密封硅胶。2.根据权利要求1所述的轨道车辆电热器用DC600V超温保护器，其特征在于:所述熔断器电阻丝的熔点间距为12mm。
【专利摘要】本实用新型涉及轨道车辆电热器用DC600V超温保护器,组成包括：耐高温外壳、熔断器、电源引线，耐高温外壳内放置有耐高温内胆，熔断器置于该耐高温内胆内，电源引线穿入耐高温外壳和耐高温内胆后与熔断器两端的电源压线铜头连接，耐高温内胆与耐高温外壳之间填充有密封硅胶。由于超温保护器陶瓷外壳遇水后极易炸裂，会导致超温保护器出现短路现象。本实用新型在原直流DC600V超温保护器基础上，增加耐高温外壳。为了防止熔断器熔断后出现拉弧现象，对核心部件熔断器电阻丝的熔点间距做了加大改进，由原来的5mm间距改为12mm。
【IPC分类】F24D19/10, B61D27/00
【公开号】CN205292655
【申请号】
【发明人】高尔坚, 刘玉弟, 王文平, 王伟中, 陈祺, 董德洪, 岳文志, 陈文杰, 王虹程, 张磊
【申请人】南车南京浦镇车辆有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年10月26日