一种新型的充电器风扇检测电路的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型属于电动车领域。
【背景技术】
[0002]目前，国内电动两轮、三轮及四轮车充电器大部分内部含有风扇，充电器给电池充电时风扇转动给充电器电路板上的元件降温，充电结束后风扇停止转动。由于风扇其自身结构限制使其在生产、周转或产品运输途中非常容易损坏，风扇损坏初期给其供电风扇仍然可以转动，充电器在生产过程和产品组装完成后检验时很难检出损坏的风扇，但使用数次后损坏的风扇将不再转动，充电器电路板上的元件工作时无法降温，会使元件温升过高，充电器无法给电池正常充电，导致电池充不满，甚至使充电器出现炸机、烧机等极端恶劣的故障。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种新型的充电器风扇检测电路，解决了风扇的故障检测问题，不仅可以非常精确的检测到风扇是否有损伤，还可以把焊接工艺问题导致风扇不转动的故障信息检出，并将此信息发给控制单元。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种新型的充电器风扇检测电路，包括主控芯片U2、风扇Ul、第一三极管Ql、第一电阻R3、第二电阻R5、第三电阻R6、第四电阻R7、第一电容C2、风扇驱动模块和风扇控制模块；
[0005]风扇驱动模块的输出端与风扇Ul的脚I连接，风扇Ul的脚2与风扇控制模块的输入端连接，风扇控制模块的控制端与所述主控芯片U2的风扇控制端KZ连接，风扇控制模块的输出端与第一电阻R3的一端连接，所述第一电阻R3的另一端与地线连接，所述风扇控制模块的输出端还连接第二电阻R5的一端，第二电阻R5的另一端与第一三极管Ql的基极连接，所述第一三极管Ql的基极还与第一电容C2的一端连接，第一电容C2的另一端与地线连接，所述第一三极管Ql的发射极与地线连接，所述第一三极管Ql的集电极与第三电阻R6的一端连接，第三电阻R6的另一端连接+5V电源，所述第一三极管Ql的集电极还与第四电阻R7的一端连接，第四电阻R7的另一端与所述主控芯片U2的检测端XH连接。
[0006]所述风扇驱动模块包括二极管Dl、第五电阻R1、第六电阻R2、变压器Wl和第二电容Cl，变压器Wl的一端与地线连接，另一端与二极管Dl的正极连接，二极管Dl的负极与第五电阻Rl的一端连接，第五电阻Rl的另一端与第六电阻R2的一端连接，所述二极管Dl的负极还与第二电容Cl的正极连接，第二电容Cl的负极与地线连接，第六电阻R2的另一端为，风扇驱动模块的输出端。
[0007]所述风扇控制模块包括第二三极管Q2和第七电阻R4，第二三极管Q2的集电极为所述风扇控制模块的输入端，第二三极管Q2的基极与第七电阻R4的一端连接，第七电阻R4的另一端为所述风扇控制模块的控制端，所述第二三极管Q2的发射极为所述风扇控制模块的输出端。
[0008]所述风扇为电动车充电器通用风扇。
[0009]本实用新型所述的一种新型的充电器风扇检测电路，解决了风扇的故障检测问题，不仅可以非常精确的检测到风扇是否有损伤，准确的采集充电器风扇的工作状态信息，还可以把焊接工艺问题导致风扇不转动的故障信息检出，并将此信息发给控制单元，及时有效的将故障信息发出，提醒用户及时更换或维修;本实用新型电路简单，通用性强，电绝缘能力和抗干扰能力良好;安装方便、工艺简单，应用范围广泛，可靠。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的电路原理图；
[0011 ]图2是风扇正常工作的波形图；
[0012]图3是风扇线圈缺一相的波形图；
[0013]图4是风扇断路波形图；
[0014]图5是风扇焊脚短路或者风扇堵转波形图；
【具体实施方式】
[0015]如图1所示的一种新型的充电器风扇检测电路，包括主控芯片U2、风扇Ul、第一三极管Ql、第一电阻R3、第二电阻R5、第三电阻R6、第四电阻R7、第一电容C2、风扇驱动模块和风扇控制模块；
[0016]风扇驱动模块的输出端与风扇Ul的脚I连接，风扇Ul的脚2与风扇控制模块的输入端连接，风扇控制模块的控制端与所述主控芯片U2的风扇控制端KZ连接，风扇控制模块的输出端与第一电阻R3的一端连接，所述第一电阻R3的另一端与地线连接，所述风扇控制模块的输出端还连接第二电阻R5的一端，第二电阻R5的另一端与第一三极管Ql的基极连接，所述第一三极管Ql的基极还与第一电容C2的一端连接，第一电容C2的另一端与地线连接，所述第一三极管Ql的发射极与地线连接，所述第一三极管Ql的集电极与第三电阻R6的一端连接，第三电阻R6的另一端连接+5V电源，所述第一三极管Ql的集电极还与第四电阻R7的一端连接，第四电阻R7的另一端与所述主控芯片U2的检测端XH连接。
[0017]所述风扇驱动模块包括二极管Dl、第五电阻R1、第六电阻R2、变压器Wl和第二电容Cl，变压器Wl的一端与地线连接，另一端与二极管Dl的正极连接，二极管Dl的负极与第五电阻Rl的一端连接，第五电阻Rl的另一端与第六电阻R2的一端连接，所述二极管Dl的负极还与第二电容Cl的正极连接，第二电容Cl的负极与地线连接，第六电阻R2的另一端为，风扇驱动模块的输出端。
[0018]所述风扇控制模块包括第二三极管Q2和第七电阻R4，第二三极管Q2的集电极为所述风扇控制模块的输入端，第二三极管Q2的基极与第七电阻R4的一端连接，第七电阻R4的另一端为所述风扇控制模块的控制端，所述第二三极管Q2的发射极为所述风扇控制模块的输出端。
[0019]所述风扇为电动车充电器通用风扇。
[0020]在工作中，风扇驱动模块为风扇Ul提供电力，驱动风扇工作，风扇控制模块由主控芯片U2控制打开，控制风扇Ul开始工作，当风扇Ul开始工作时，将会有电流通过第一电阻R3，由此在测量点A点上即可采集到风扇Ul工作时的电压变化波形，当测量点A点采集到的电压为高电平时，第一三极管Ql的基极将会为高电平，第一三极管Ql处于导通状态，此时测量点B点采集到的电压为低电平，反之，当测量点A点采集到的电压为低电平时，第一三极管Ql的基极将会为低电平，第一三极管Ql处于断开状态，此时测量点B点采集到的电压为高电平，
[0021]由此主控芯片U2采集测量点B点的电压就可以判断出风扇Ul是否正常工作。
[0022]如图2所示，当风扇Ul正常工作时，测量点A点的电压变化波形为高电平周期长，低电平周期短，相应的测量点B点的电压变化波形为高电平周期短，低电平周期长；
[0023]如图3所示，当风扇Ul的线圈缺一相时，测量点A点的电压变化波形为高电平周期长，低电平周期也长，相应的测量点B点的电压变化波形为高电平周期长，低电平周期也长；此时风扇Ul损坏初期；
[0024]如图4所示，当风扇Ul断路时，测量点A点的电压变化波形为一直低电平，相应的测量点B点的电压变化波形为一直高电平，此时风扇Ul已经不能工作；
[0025]如图5所示，当风扇Ul焊脚短路或者风扇堵转时，测量点A点的电压变化波形为一直高电平，相应的测量点B点的电压变化波形为一直低电平，此时风扇Ul不能工作。
[0026]由此即可解决了风扇的故障检测问题，不仅可以非常精确的检测到风扇是否有损伤，准确的采集充电器风扇的工作状态信息，还可以把焊接工艺问题导致风扇不转动的故障信息检出，并将此信息发给控制单元，及时有效的将故障信息发出，提醒用户及时更换或维修。
[0027]当然，本实用新型还可有其他多种实施例，多种风扇供电回路方式;多种风扇供电回路的采样位置;多种风扇的控制电路方式;多种风扇供电回路中元件位置;多种滤波电路方式，多种风扇类型。在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种新型的充电器风扇检测电路，其特征在于:包括主控芯片U2、风扇Ul、第一三极管Q1、第一电阻R3、第二电阻R5、第三电阻R6、第四电阻R7、第一电容C2、风扇驱动模块和风扇控制模块； 风扇驱动模块的输出端与风扇Ul的脚I连接，风扇Ul的脚2与风扇控制模块的输入端连接，风扇控制模块的控制端与所述主控芯片U2的风扇控制端KZ连接，风扇控制模块的输出端与第一电阻R3的一端连接，所述第一电阻R3的另一端与地线连接，所述风扇控制模块的输出端还连接第二电阻R5的一端，第二电阻R5的另一端与第一三极管Ql的基极连接，所述第一三极管Ql的基极还与第一电容C2的一端连接，第一电容C2的另一端与地线连接，所述第一三极管Ql的发射极与地线连接，所述第一三极管Ql的集电极与第三电阻R6的一端连接，第三电阻R6的另一端连接+5V电源，所述第一三极管Ql的集电极还与第四电阻R7的一端连接，第四电阻R7的另一端与所述主控芯片U2的检测端XH连接。2.如权利要求1所述的一种新型的充电器风扇检测电路，其特征在于:所述风扇驱动模块包括二极管Dl、第五电阻R1、第六电阻R2、变压器Wl和第二电容Cl，变压器Wl的一端与地线连接，另一端与二极管Dl的正极连接，二极管Dl的负极与第五电阻Rl的一端连接，第五电阻Rl的另一端与第六电阻R2的一端连接，所述二极管Dl的负极还与第二电容Cl的正极连接，第二电容Cl的负极与地线连接，第六电阻R2的另一端为，风扇驱动模块的输出端。3.如权利要求1所述的一种新型的充电器风扇检测电路，其特征在于:所述风扇控制模块包括第二三极管Q2和第七电阻R4，第二三极管Q2的集电极为所述风扇控制模块的输入端，第二三极管Q2的基极与第七电阻R4的一端连接，第七电阻R4的另一端为所述风扇控制模块的控制端，所述第二三极管Q2的发射极为所述风扇控制模块的输出端。4.如权利要求1所述的一种新型的充电器风扇检测电路，其特征在于:所述风扇为电动车充电器通用风扇。
【专利摘要】一种新型的充电器风扇检测电路，本实用新型属于电动车领域，包括主控芯片U2、风扇U1、第一三极管Q1、第一电阻R3、第二电阻R5、第三电阻R6、第四电阻R7、第一电容C2、风扇驱动模块和风扇控制模块；解决了风扇的故障检测问题，不仅可以非常精确的检测到风扇是否有损伤，还可以把焊接工艺问题导致风扇不转动的故障信息检出，并将此信息发给控制单元。
【IPC分类】F04D27/00
【公开号】CN205297996
【申请号】
【发明人】程明阳, 蒋勇
【申请人】常州豪爵电动车有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月22日