一种带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道车辆齿轮箱试验平台，更确切地说，本实用新型涉及一种带自定心定位夹紧装置的轨道车辆齿轮箱空载跑合试验台。
【背景技术】
[0002]目前，由于我国实行铁路大提速的方针政策，我国轨道车辆的运行速度有了非常大的提高，这也带动了高速列车组技术的迅速发展，当下已经在运行的高速列车组最高车速已经达到了 350km/h，最新研制中的高速列车组最高车速已经接近600km/h。但是，列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的提升，使得车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行的安全性和平稳性问题突出。作为高速轨道车辆转向架的重要部件之一的牵引传动齿轮箱，负责把列车的动力传递给轮对，其性能的优劣直接影响到转向架乃至整个列车的性能。为了判定轮对齿轮系统在组装完毕后有无异音、渗油、漏油、不正常的温升及其他不良状况，判断齿轮箱的装配质量，以确保车辆运行正常、安全、可靠，需在齿轮箱组装完毕后带轮对轴进行跑合试验。
[0003]目前，齿轮箱跑合试验方式有多种，有直接组装在转向架上进行跑合的，这种方式在齿轮箱系统出现问题时，拆卸安装极为复杂;在车轴支撑装置方面，有采用双顶尖装置顶紧车轴进行跑合，采用双顶尖方式只适用于低速轴，无法承受像动车这种高速列车转速的试验速度，也有采用套筒方式进行热套过盈连接装夹车轴进行跑合的，这种方式更是容易损坏车轴轴颈;在齿轮箱支撑方面，也多采用的是底部支架支撑，这种方式无法保证齿轮箱在高转速下的平稳运转，易损坏齿轮箱。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的是现有齿轮箱空载跑合试验台拆卸安装复杂、损坏车轴轴颈以及无法满足高转速等一系列技术问题，提供了一种带自定心定位夹紧装置的列车齿轮箱空载跑合试验台。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合【附图说明】如下:
[0006]—种带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台，主要由驱动装置、固定端弹性卡紧主轴定位夹紧装置、移动端自定心定位夹紧装置、齿轮箱输入端压紧立柱装置、噪声测试装置以及试验台底座组成，所述驱动装置通过螺栓联接安装在试验台底座I的左端，驱动装置中的驱动电机2与转速转矩传感器通过法兰盘式联轴器联接，在驱动电机2与扭矩转速传感器之间安装有扭矩限制器作为安全保护装置；
[0007]所述固定端弹性卡紧主轴定位夹紧装置4安装在试验台底座I左侧，其左端通过法兰盘式联轴器与转速转矩传感器联接，右端通过双轴承弹性套卡紧主轴23与被试齿轮箱11的试验用车轴5的左端连接，底部通过轴承座增高加宽支撑座21用螺栓固定安装在试验台底座I上；
[0008]所述移动端自定心定位夹紧装置9安装在试验台底座I的右端，通过滚动轮与螺旋支架装置定位夹紧齿轮箱用车轴的右端，底部通过其中的移动尾座与安装在试验台底座I上的燕尾槽结构滑动连接；
[0009]所述齿轮箱输入端压紧立柱装置8通过T形螺栓安装在试验台底座I上，齿轮箱输入端压紧立柱装置通过压紧立柱转折臂63和压紧立柱下支管60来支撑在在齿轮箱输入端的外壳体上；为了检测齿轮箱跑合时有无异音状况，在齿轮箱的输入端和输出端各放置了一套噪声测试声级计装置。
[0010]所述固定端弹性卡紧主轴定位夹紧装置4通过轴承座增高加宽支撑座21安装在试验台底座I上，所述的固定端自定心定位夹紧装置4由法兰盘式锥形孔联轴器17、卡紧主轴轴承外端盖18、双轴承单体轴承座上下体19、卡紧主轴弹性套锁紧螺母20、双轴承弹性套卡紧主轴装配体和轴承座增高加宽支撑座21组成，
[0011]所述双轴承单体轴承座上下体19通过螺栓固定安装在轴承座增高加宽支撑座21上，双轴承弹性套卡紧主轴装配体安装在双轴承单体轴承座上下体19中间位置的圆形通孔内，通过I号卡紧主轴轴承26和2号卡紧主轴轴承27实现转动连接;在双轴承弹性套卡紧主轴装配体的锥形轴端安装有法兰盘式锥形孔联轴器17能够方便夹紧装置与驱动装置稳固可靠地连接;双轴承弹性套卡紧主轴的大头端的锥形孔内装有轴径卡具弹性套24，连接时，卡紧主轴弹性套锁紧螺母20旋紧时，推动锥形锁紧环25，使得轴径卡具弹性套24收缩进而夹紧轮对轴。
[0012]所述双轴承弹性套卡紧主轴装配体包括一根双轴承弹性套卡紧主轴23，所述双轴承弹性套卡紧主轴23为阶梯轴，其大头端最外端轴表面设置有螺纹用于安装主轴弹性套锁紧螺母20，大头端的非螺纹轴外缘周向设置有若干个圆孔，用于插销来配合工具松紧弹性套锁紧螺母20，大头端轴心处设置有一定深度的锥形孔用于安装轴径卡具弹性套24，在轴径卡具弹性套24大头端装有锥形锁紧环25，用于调整轴径卡具弹性套24的松紧;所述双轴承弹性套卡紧主轴23小头外端轴为锥形轴，其上加工有轴向键槽，用来安装法兰盘式联轴器，锥形轴的顶端表面钻有螺纹孔，用于安装法兰盘式锥形孔联轴器端盖22;所述双轴承弹性套卡紧主轴23的中段为轴承安装轴，其两端分别安装I号卡紧轴轴承26和2号卡紧轴轴承27，2号卡紧轴轴承27内环的左侧端面与迷宫油封28的内侧端面连接，起到密封作用，I号卡紧轴轴承26内环的右端面与双轴承弹性套卡紧主轴轴承安装轴右端轴肩左侧端面紧密贴合，起到密封作用;所述主轴弹性套锁紧螺母20的周向设置若干个圆孔与若干个螺纹孔，用于插销借助工具松紧锁紧螺母，进而控制轴径卡具弹性套的松紧。
[0013]所述轴径卡具弹性套24是锥筒状结构，其上开有若干条细缝，构成弹簧状结构，其作用是借助轴端的锥形锁紧环25和周向的主轴弹性套锁紧螺母20调整松紧;所述轴径卡具弹性套24—端为锥面，其作用是便于安装，并增大对被试轮对轴的夹紧力;所述轴径卡具弹性套24外表面与双轴承弹性套卡紧主轴23大头端的锥孔内表面紧密贴合连接;所述轴径卡具弹性套24的内表面带有镀层或者涂层，能够保护被试轮对轴轴径不被磨损。
[0014]所述双轴承单体轴承座上下体19是中间设置有圆形通孔的长方体状壳体结构件，其圆形通孔两侧均设置有圆环形凸台，其中一侧凸台的外侧圆周均匀设置有供通过螺栓连接卡紧主轴轴承外端盖18的螺纹孔;双轴承单体轴承座上体顶面沿左右两侧各均匀布置用于安装螺栓的螺纹孔，其下体底面长方体四角处均匀布置用于与轴承座增高加宽支撑座21连接的螺纹孔;2号卡紧主轴轴承27与I号卡紧主轴轴承26外环外表面均与双轴承单体轴承座上下体19上的圆形通孔表面紧密配合。
[0015]轴承座增高加宽支撑座21由连接钢板与支撑方钢管焊接而成，在上下两块大小不同的连接钢板之间，轴承座增高支撑方钢管左右两侧各焊接有2个加强筋;轴承座增高加宽支撑座21通过螺栓与双轴承单体轴承座上下体19进行连接;下连接板上沿两侧长边分别设置供螺栓通过的圆通孔，用于与试验台底座I上的连接板安装在一起。
[0016]所述的移动端自定心定位夹紧装置9通过移动端尾座30安装在试验台底座I上的燕尾槽中，移动端尾座30的移动是通过移动端自定心定位夹紧装置的手轮装置39和齿轮齿条的运动实现；
[0017]所述移动端自定心定位夹紧装置9的移动端自定心定位夹紧装置前后壳体32、38通过螺栓安装在移动端尾座30上，移动端自定心定位夹紧装置前后壳体32、38内部安装有双面均带有平面螺纹盘的大齿轮51，沿移动端自定心定位夹紧装置前后壳体32、38的径向等角度设置有1、2、3号滚动轮与螺旋支架装置31、34、37和滚动轮与螺旋支架装置径向运动锁紧机构33;滚动轮与螺旋支架装置的前后侧螺旋支架41、44上设置有与带有平面螺纹盘的大齿轮51上的平面螺纹槽相配合的螺旋槽，所述滚动轮与螺旋支架装置的前后侧螺旋支架41、44通过螺栓连接，对称布置于带有平面螺纹盘的大齿轮51的的两侧，每个螺旋支架上均安装有一套带轴承的前后侧滚动轮，前后侧滚动轮为橡胶材质，既能满足定位夹紧轮对轴的支撑刚度，又能有效减少对轮对轴的磨损，增大了滚动轮与轮对轴的接触面积，能够满足轮对轴高速运转时对轮对轴的定位夹紧。
[0018]所述齿轮箱输入端卡紧立柱装置8主要由齿轮箱输入端压紧立柱转折臂63、齿轮箱输入端压紧转折臂立柱轴管61和齿轮箱输入端压紧立柱下支管60组成，所述齿轮箱输入端压紧立柱转折臂63设有两个圆形通孔，其中一个圆形通孔用于安装所述齿轮箱输入端压紧转折臂立柱轴管61，并通过齿轮箱输入端压紧立柱上掐箍64和齿轮箱输入端压紧立柱下掐箍62固定;齿轮箱输入端压紧立柱转折臂63的另一圆形通孔用于安装齿轮箱输入端压紧丝杠66，所述齿轮箱输入端压紧丝杠66上端装有用来调节齿轮箱输入端压紧立柱转折臂63位置及对齿轮箱壳体定位与转动限制的齿轮箱压紧手轮65，下端用T形圆螺母加以固定;所述齿轮箱输入端压紧转折臂立柱轴管61通过齿轮箱输入端压紧立柱下支管60固定在齿轮箱输入端压紧立柱底座59上。
[0019]所述齿轮箱输入端压紧立柱下支管60为L形管状结构，其长管上端与齿轮箱输入端压紧转折臂立柱轴管6