一种用于检测轨道道岔的装置的制造方法
【专利摘要】一种用于检测轨道道岔的装置。本实用新型解决了现有的采用人工检测道岔存在的工作效率低、浪费人力的问题。包括车体、防护罩、报警灯、信号接收天线、控制箱、电池、电机、两个摄像头、两对轮对、两个链传动机构、四个光电传感器，一个摄像头固接在防护罩的前方，另一个摄像头固接在防护罩的后方，报警灯及信号接收天线均固接在防护罩的顶端，电机位于两对轮对之间且通过电机的输出轴及两个链传动机构为两对轮对提供动力，两个光电传感器分别位于车体前方的一个轮对的两个车轮前方，另外两个光电传感器分别位于车体后方的一个轮对的两个车轮后方，控制箱内包含有用于远程控制装置前进与后退的无线通迅模块。本实用新型用于轨道道岔的检测。
【专利说明】
一种用于检测轨道道岔的装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种轨道道岔检测装置。
【背景技术】
[0002]在现阶段社会高速发展过程中，铁路在人们出行过程中已经占据重要地位，我国铁路的发展速度亦异常猛进。但我国原有铁路的道轨及站台不符合新列车的运行要求，以及随着客流量的增加，原有车站已满足不了现有需求，导致我国现阶段有大批火车站要进行改造。但有些火车站在全国铁路运行中不可缺失，在改造过程中还要承担运输旅客的任务，但在施工过程中电源线路缺失会导致电动道岔失灵，所以现阶段在铁路维修过程中采用人工搬道岔，人工检测道岔是否正确，避免事故发生。但人工检测道岔需要人力较多，效率低，所以就要求有一种自动检测轨道道岔的装置。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决现有的采用人工检测道岔存在的工作效率低、浪费人力的问题，进而提供了一种用于检测轨道道岔的装置。
[0004]本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:
[0005]—种用于检测轨道道岔的装置，包括车体、防护罩、报警灯、信号接收天线、控制箱、电池、电机、两个摄像头、两对轮对、两个链传动机构、四个光电传感器，防护罩扣装在车体的上方，电池位于车体的顶部，控制箱、电机、两个链传动机构、两对轮对及四个光电传感器均位于车体的下方，一个摄像头固接在防护罩的前方，另一个摄像头固接在防护罩的后方，报警灯及信号接收天线均固接在防护罩的顶端，电机位于两对轮对之间且通过电机的输出轴及两个链传动机构为两对轮对提供动力，两个光电传感器分别位于车体前方的一个轮对的两个车轮前方，另外两个光电传感器分别位于车体后方的一个轮对的两个车轮后方，控制箱内包含有用于远程控制装置前进与后退的无线通迅模块，信号接收天线为无线通讯模块的信号接收装置，光电传感器作为无线通讯模块的输入信号，报警灯及电机接收无线通讯模块的输出信号。
[0006]电池采用快拆式电池，电池的一侧卡装在车体上的卡槽中，另一侧设置有按压卡扣。
[0007]两对轮对的每个车轮均为稀土耐磨尼龙车轮。
[0008]本实用新型与现有技术相比具有以下效果:
[0009]无线通讯模块控制装置的前进及后退，利用光电传感器检测道岔，当道岔有错误时，通过无线通讯模块发出指令，驱动电机立即停止驱动，发出报警信号，在附近的工作人员及时对道岔进行矫正，可人工无线控制实现检测轨道道岔是否正确，与现有的采用人工检测道岔相比，节省了人力，大大提高了铁路机车调试的效率；当电池电量低时，无线控制模块还可以发出报警指示，提示更换电池，保证装置的正常工作。
[0010]通过摄像头可实现实时录像功能，通过现场搭建无线网桥实现装置行驶过程中图像实时监控，当发现道岔搬错后能够及时后退，提示工作人员矫正搬错的道岔。
[0011 ]防护罩对装置的内部结构起保护作用，使得装置能在烈日及雨雪天气正常工作，与现有的采用人工检测道岔相比，大大降低了检测人员的劳动强度。
[0012]电池采用快拆式电池，便于更换及维护。
[0013]车轮均采用稀土耐磨尼龙材料，与轨道间绝缘，防止干扰正常机车的信号传输。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的主视示意图；
[0015]图2为图1的仰视不意图。
【具体实施方式】
[0016]【具体实施方式】一:结合图1及图2说明本实施方式，本实施方式的一种用于检测轨道道岔的装置，包括车体1、防护罩2、报警灯3、信号接收天线4、控制箱5、电池6、电机7、两个摄像头8、两对轮对9、两个链传动机构1、四个光电传感器11，防护罩2扣装在车体I的上方，电池6位于车体I的顶部，控制箱5、电机7、两个链传动机构10、两对轮对9及四个光电传感器11均位于车体I的下方，一个摄像头8固接在防护罩2的前方，另一个摄像头8固接在防护罩2的后方，报警灯3及信号接收天线4均固接在防护罩2的顶端，电机7位于两对轮对9之间且通过电机7的输出轴及两个链传动机构10为两对轮对9提供动力，两个光电传感器11分别位于车体I前方的一个轮对9的两个车轮9-1前方，另外两个光电传感器11分别位于车体I后方的一个轮对9的两个车轮9-1后方，控制箱5内包含有用于远程控制装置前进与后退的无线通迅模块，信号接收天线4为无线通讯模块的信号接收装置，光电传感器11作为无线通讯模块的输入信号，报警灯3及电机7接收无线通讯模块的输出信号。
[0017]两对轮对9各通过一个链传动机构10与电机7的输出轴固接，电池6为电机7及无线通讯模块提供电源。
[0018]采用无线通讯模块，通过电脑或移动通讯设备终端发出控制信号，车体I上的信号接收天线4接受无线信号，信号通过无线通讯模块输出以控制装置的前进及后退，利用光电传感器11检测道岔，当道岔有错误时，光电开关检测偏离，偏离信号通过无线通讯模块发出指令，驱动电机7立即停止驱动，发出报警信号，在附近的工作人员及时对道岔进行矫正，可人工无线控制实现检测轨道道岔是否正确，当电池6电量低时，无线控制模块还可以发出报警指示，提示更换电池6，保证装置的正常工作。
[0019]报警灯3为声光报警，在道岔检修路段的工作人员听到报警后可及时矫正搬错的道岔。在实际的应用过程中也可以在防护罩2顶端加设一个摄像头8以监控报警灯3，当有报警信号时可以通过摄像头8及时传输给电脑或移动通讯设备终端，更方便工作人员检测，节省人力。
[0020]通过摄像头8可实现实时录像功能，通过现场搭建无线网桥实现装置行驶过程中图像实时监控。
[0021]信号接收天线4的长度为2m?3m，装置检测距离远，无线通讯模块控制范围在3kM以内，完全可实现铁路机车进站调度要求。
[0022]【具体实施方式】二:结合图1及图2说明本实施方式，电池6采用快拆式电池，电池6的一侧卡装在车体I上的卡槽12中，另一侧设置有按压卡扣13。如此设计，在电池的两侧下部固接有可以与卡槽12相配合的第一卡板6-1及可以与按压卡扣13相配合的第二卡板6-2，如此可以实现电池6的快速更换及维护。其它组成与连接关系与【具体实施方式】一相同。
[0023]【具体实施方式】三:结合图1及图2说明本实施方式，两对轮对9的每个车轮9-1均为稀土耐磨尼龙车轮。如此设计，车轮与轨道间绝缘，防止干扰正常机车的信号传输。其它组成与连接关系与【具体实施方式】一或二相同。
【主权项】
1.一种用于检测轨道道岔的装置，其特征在于:包括车体(I)、防护罩(2)、报警灯(3)、信号接收天线(4)、控制箱(5)、电池(6)、电机(7)、两个摄像头(8)、两对轮对(9)、两个链传动机构(10)、四个光电传感器(11)，防护罩(2)扣装在车体(I)的上方，电池(6)位于车体(I)的顶部，控制箱(5)、电机(7)、两个链传动机构(10)、两对轮对(9)及四个光电传感器(11)均位于车体(I)的下方，一个摄像头(8)固接在防护罩(2)的前方，另一个摄像头(8)固接在防护罩(2)的后方，报警灯(3)及信号接收天线(4)均固接在防护罩(2)的顶端，电机(7)位于两对轮对(9)之间且通过电机(7)的输出轴及两个链传动机构(10)为两对轮对(9)提供动力，两个光电传感器(11)分别位于车体(I)前方的一个轮对(9)的两个车轮(9-1)前方，另外两个光电传感器(11)分别位于车体(I)后方的一个轮对(9)的两个车轮(9-1)后方，控制箱(5)内包含有用于远程控制装置前进与后退的无线通迅模块，信号接收天线(4)为无线通讯模块的信号接收装置，光电传感器(11)作为无线通讯模块的输入信号，报警灯(3)及电机(7)接收无线通讯模块的输出信号。2.根据权利要求1所述的一种用于检测轨道道岔的装置，其特征在于:电池(6)采用快拆式电池，电池(6)的一侧卡装在车体(I)上的卡槽(12)中，另一侧设置有按压卡扣(13)。3.根据权利要求1或2所述的一种用于检测轨道道岔的装置，其特征在于:两对轮对(9)的每个车轮(9-1)均为稀土耐磨尼龙车轮。
【文档编号】B61L15/00GK205417653SQ201620268355
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】杭春进, 刘伟军, 王静
【申请人】哈尔滨新智达自动化成套装备有限公司