一种直联驱动液压制动纯电动中型客车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种直联驱动液压制动纯电动中型客车，它包括车体、装于该车体上的前桥和后桥、装于所述前桥两端的前轮、装于所述后桥两端的后轮、用于驱动所述前轮和后轮转动的驱动电机、为所述驱动电机提供电能的动力电池，所述车体由轻量化矩形管车架结构和全冲压件车身结构构成，所述前轮和后轮均为全铝合金轮毂结构，并且后轮为单胎结构。本实用新型通过整车轻量化设计，大大提高了纯电动中型客车的续航里程。
【专利说明】
一种直联驱动液压制动纯电动中型客车
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种直联驱动液压制动纯电动中型客车，属于电动客车技术领域。
【背景技术】
[0002]在国家大力推广新能源客车的今天，越来越多的汽车企业相继推出了电动客车产品。随着国家新能源汽车补贴政策的调整，电动汽车的续驶里程成为了电动汽车的关键技术参数。整车的重量的大小和所能搭载的电池容量的多少对于电动汽车续驶里程有着巨大的影响。整车的轻量化设计和合理的空间布局就成为了电动客车产品成功与否的关键所在。
[0003]目前多数客车企业推出的中型电动客车，是在传统内燃机动力客车的基础上，将整车的技术路线由内燃机动力改为纯电动，并未针对纯电动客车的特性进行更加深入的优化。传统的整车重量较重，后加装动力电池后进一步增加整车重量，使得整车的电耗较高，产品在续驶里程方面没有明显优势。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型目的是:针对上述问题，提出一种直联驱动液压制动纯电动中型客车，通过整车轻量化设计，提高纯电动中型客车的续航里程。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种直联驱动液压制动纯电动中型客车，包括车体、装于该车体上的前桥和后桥、装于所述前桥两端的前轮、装于所述后桥两端的后轮、用于驱动所述前轮和后轮转动的驱动电机、为所述驱动电机提供电能的动力电池，所述车体由轻量化矩形管车架结构和全冲压件车身结构构成，所述前轮和后轮均为全铝合金轮毂结构，并且后轮为单胎结构。
[0006]本实用新型在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案:
[0007]所述动力电池共有两箱，且这两箱动力电池全部安装在由矩形管结构搭建的电池舱内。
[0008]该客车采用液压制动系统。
[0009]所述驱动电机为直联式后置后驱电机。
[0010]所述两箱动力电池的总容量为45Kwh。
[0011 ]所述车体上安装有位于所述前桥上方的电动真空栗。
[0012]所述车体上安装有位于所述前桥前方的电动转向栗。
[0013]本实用新型的优点是:
[0014]1、由于本客车采用轻量化设计路线，大大降低整车整备质量，使得整车重量可减轻400kg，在匹配的动力电池容量不变的前提下，使得续航里程显著提高。
[0015]2、合理利用了车体的空间，一共设置了两箱动力电池，从而使得动力电池的总容量达到45Kwh，使得续航里程进一步提高。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例这种直联驱动液压制动纯电动中型客车的立面结构图；
[0017]图2为本实用新型实施例这种直联驱动液压制动纯电动中型客车的俯视剖面图；
[0018]其中:1-车体，2_前桥，3_后桥，4_前轮，5_后轮，6_驱动电机，7_动力电池，8_电动真空栗，9-电动转向栗，10-低压电瓶。
【具体实施方式】
[0019]图1和图2示出了本实用新型这种直联驱动液压制动纯电动中型客车的一个具体实施例，与传统纯电动中型客车相同的是，该客车也包括车体1、装于该车体上的前桥2和后桥3、装于所述前桥两端的前轮4、装于所述后桥两端的后轮5、用于驱动所述前轮和后轮转动的驱动电机6、为所述驱动电机提供电能的动力电池7。
[0020]本实施例的关键改进在于:所述车体I由轻量化矩形管车架结构和全冲压件车身结构构成，即车体的车架部分由轻量化的矩形管构成，车体的车身部分由全冲压件构成。前轮4和后轮5均为全铝合金轮毂结构，并且后轮5为单胎结构。
[0021]所述车架结构引入“全承载中央龙骨”结构，其包括:前悬中央龙骨骨架总成、中段中央龙骨骨架总成、后悬中央龙骨骨架总成和后段中央龙骨骨架总成。整个车架采用高强度矩形钢管焊接而成，在强度不受影响的情况下，车架的自重下降120kg。车身采用全冲压件结构，相比于矩形管骨架结构车身，重量降低80kg。采用液压制动系统作为行程制动，相比于气压制动，重量降低100kg。采用后轮单胎结构，相比于后轮双胎结构，重量降低50kg。整车采用全铝车轮结构，相比于钢制车轮结构，重量降低50kg。
[0022]由于本客车采用轻量化设计路线，大大降低整车整备质量(近400kg)，在匹配的动力电池容量不变的前提下，使得续航里程显著提高。
[0023]在本例中，所述动力电池7共有两箱，且这两箱动力电池全部安装在由矩形管结构搭建的电池舱内。这两箱动力电池7的总容量为45Kwh。
[0024]该客车采用液压制动系统。
[0025]所述驱动电机6为直联式后置后驱电机，而且为海格电机。通过控制电机转速及后桥主减的速比的合理匹配实现整车的驱动，行驶平顺，转速高，储备功率大，额定扭矩优，持续爬坡能力强。起步、加速均比传统客车平稳，噪音水平也远远小于传动客车。整车控制系统、动力系统具有自主集成能力，日后可很方便快捷的升级、维护、售后服务。
[0026]并且，车体I上安装有位于所述前桥上方的电动真空栗8以及位于所述前桥前方的电动转向栗9，其中电动转向栗9具体布置在右前轮的前方，也即前桥的右前方。电动真空栗8为客车提供制动真空助力，电动转向栗9提供转向助力。
[0027]此外，本实例在所述车体I中部还设置有低压电瓶10，用于对车内照明灯等低压电器元件进行供电。
[0028]当然，上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让人们能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种直联驱动液压制动纯电动中型客车，包括车体(I)、装于该车体上的前桥(2)和后桥(3)、装于所述前桥两端的前轮(4)、装于所述后桥两端的后轮(5)、用于驱动所述前轮和后轮转动的驱动电机(6)、为所述驱动电机提供电能的动力电池(7)，其特征在于:所述车体(I)由轻量化矩形管车架结构和全冲压件车身结构构成，所述前轮(4)和后轮(5)均为全铝合金轮毂结构，并且后轮(5)为单胎结构。2.根据权利要求1所述的直联驱动液压制动纯电动中型客车，其特征在于:所述动力电池(7)共有两箱，且这两箱动力电池全部安装在由矩形管结构搭建的电池舱内。3.根据权利要求1或2所述的直联驱动液压制动纯电动中型客车，其特征在于:该客车采用液压制动系统。4.根据权利要求1或2所述的直联驱动液压制动纯电动中型客车，其特征在于:所述驱动电机(6)为直联式后置后驱电机。5.根据权利要求2所述的直联驱动液压制动纯电动中型客车，其特征在于:所述两箱动力电池(7)的总容量为45Kwh。6.根据权利要求1或2所述的直联驱动液压制动纯电动中型客车，其特征在于:所述车体(I)上安装有位于所述前桥上方的电动真空栗(8)。7.根据权利要求1或2所述的直联驱动液压制动纯电动中型客车，其特征在于:所述车体(I)上安装有位于所述前桥前方的电动转向栗(9)。
【文档编号】B60K1/04GK205468487SQ201620036209
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月15日
【发明人】陈啸, 董廷, 安学峰, 胡先平
【申请人】金龙联合汽车工业（苏州）有限公司