一种用于沉管隧道中管节浮运的工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于沉管隧道中管节浮运的工装，包括工装架以及预埋装置，工装架包括架体及其扶强材，架体设有若干组由前延段和下延段组成的延伸段，同时所述架体内侧供拖轮与管节拖带的位置固定设有钢面板；预埋装置包括若干预埋板组件和预埋眼板组件，预埋板组件包括预埋钢板A及其锚筋A，预埋钢板A及锚筋A经预埋入管节顶面，预埋钢板A表面与前延段对应焊接；预埋眼板组件包括预埋钢板B及其锚筋B，预埋钢板B表面的两端对称焊装有眼板，预埋钢板B及其锚筋B经预埋入管节侧面，对应的下延段平置于眼板之间，且眼板的眼孔之间设有固定插销。借助本实用新型的工装后，拖船船组可实现对管节的绑拖或顶推，有效减小拖船船组的航行宽度，满足在较为狭窄航道的管节拖带及施工需求。
【专利说明】
一种用于沉管隧道中管节浮运的工装
技术领域
[0001]本实用新型涉及沉管隧道施工装置领域，具体涉及一种用于沉管隧道中管节浮运的工装。
【背景技术】
[0002]采用沉管法的隧道施工工序主要包括管节预制、出坞、浮运、沉放安装、管内施工等，其中管节浮运易受施工水域的水流速度、浮运距离、航道水深及宽度、水上构筑物分布等情况的影响。
[0003]目前沉管隧道的施工有以下特点:大部分沉管隧道管节的预制干坞采用轴线干坞或轴侧干坞，会使管节浮运距离较短。而若需要进行长距离管节浮运的沉管隧道施工，则航道通常要求具有良好的航行宽度及水深条件;而在内河流域进行沉管隧道管节的浮运施工时，则存在浮运航道狭窄或管节浮运水域存在的桥梁较多，使航道宽度会受桥梁通航孔宽度情况的影响。
[0004]拖轮进行大件拖带时通常采用吊拖、绑拖、顶推三种方式，由于沉管管节水面以上干舷通常仅15cm—20cm。现有拖带中，拖轮无法采用绑拖或顶推方式拖带沉管管节，而只能采用吊拖，因此拖航船组需占用大面积水域，对航道的要求高。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型为解决上述中的技术问题，提供一种可使拖船采用绑拖或顶推方式进行管节浮运拖航，并减小拖船船组的宽度的沉管隧道中管节浮运的工装。
[0006]本实用新型所采用的技术方案为:
[0007]—种用于沉管隧道中管节浮运的工装，包括工装架以及预埋装置，其特征在于，
[0008]工装架，连接于拖船一侧，包括架体及其扶强材，该架体设有若干组由前延段和下延段组成的延伸段，同时所述架体内侧供拖轮与管节拖带的位置固定安装有金属面板；
[0009]预埋装置，包括若干预埋板组件和若干预埋眼板组件，预埋板组件包括预埋钢板A及其锚筋A，预埋钢板A及锚筋A经预埋入管节顶面，同时预埋钢板A表面与所述前延段对应焊接;所述预埋眼板组件包括预埋钢板B及其锚筋B，所述预埋钢板B表面的两端对称焊装有眼板，预埋钢板B及其锚筋B经预埋入管节侧面，同时对应的所述下延段平置于眼板之间，且所述眼板的眼孔之间设有固定插销。
[0010]所述架体及扶强材均为型钢材料，所述金属面板为钢面板。
[0011]所述架体为规格30#或以上的槽钢，所述扶强材为规格20#或以上的槽钢，所述金属面板的厚度为0.1-0.2m。
[0012]所述架体顶面设有若干系缆粧，并沿所在拖船侧面均匀排列，系缆粧与拖船通过缆绳紧固连接。
[0013]每组所述延伸段中，前延段与下延段相互垂直，并沿所述架体的长侧面，自架体两端向架体中轴间隔均匀地设置。
[0014]所述架体中轴位置，设有两组间隔小于0.5m的延伸段，在工装架连接管节并浮运时，使工装架整体受力平衡。
[0015]本实用新型的沉管隧道中管节浮运的工装，在借助该工装后，使拖船船组可实现对管节的绑拖或顶推，可有效减小拖船船组的航行宽度，可顺利通过多桥梁的内河水域，满足了在较为狭窄航道的管节拖带及施工需求。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型中工装架的上表面结构图；
[0017]图2为本实用新型中工装架的立面结构图；
[0018]图3为本实用新型中工装架的侧视结构图；
[0019]图4为本实用新型中预埋板组件的结构图；
[0020]图5为本实用新型中预埋眼板组件的平面结构图；
[0021 ]图6为本实用新型的安装实施的布置图。
[0022]图示说明:1-架体、2-扶强材、3-钢面板、4-前延段、5-下延段、6-系缆粧、7-预埋钢板A、8-销筋A、9-预埋钢板B、I O-销筋B、11 -眼板、12-固定插销、13-管节。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图，对本实用新型作进一步地说明。
[0024]如图所示的用于沉管隧道中管节浮运的工装，该工装用于辅助拖船组实现对管节的绑拖或顶推。如图6所示，该工装安装于拖船船身与需运管节(13)相向一侧的外壁，工装的整体长度为船身长度的1/2。
[0025]本实施例的工装包括工装架及与管节(13)连接的预埋装置。如图1、图2和图3所示的工装架各视角的示意图，该工装架的主体结构由架体(I)和扶强材(2)组成，架体(I)采用的是30#的槽钢，扶强材(2)采用的是20#的槽钢，使工装架具有较高强度的同时，架体(I)也易于焊接。架体(I)与管节(13)的相向一侧表面，在管节(13)的绑拖时需与管节(13)大面积接触的部位焊装有钢面板(3)，该钢面板(3)的厚度为0.15m，避免架体(I)超负荷受力而折损，并通过钢面板(3)将所受力分散。架体(I)沿其侧面，设有多组延伸段，每组延伸段由相互垂直的前延段(4)和下延段(5)组成，每组延伸段自架体(I)两端向架体(I)中轴间隔均匀地设置，同时，所述架体(I)的中轴位置，设有两组间隔为0.4m的延伸段，以加强架体(I)中段的受力，使并拖船组拖带使使架体(I)的两端保持较好的平衡。同时，架体(I)的顶面焊接有多个系缆粧(6)，各系缆粧(6)的焊接位置与间隔与延伸段保持一致，所在拖船通过缆绳与系缆粧(6)紧紧连接，从而使工装架与船体连接牢固。
[0026]预埋装置，如图4和图5所示，用于使工装架与管节(13)间稳固地连接，包括多组预埋板组件和多组预埋眼板(11)组件。预埋板组件由预埋钢板A(7)及其锚筋A(S)组成，在管节(13)主体预制时，各预埋钢板A(7)及其锚筋A(S)预埋进入管节(13)主体顶面的混凝土中，预埋板组件间的间隔规律与上述延伸段的间隔规律一致，使预埋后的预埋钢板A(7)表面与上述架体(I)的前延段(4)焊接。预埋眼板(11)组件包括预埋钢板B(9)及其锚筋B(1)，同时预埋钢板B(9)表面的两端对称焊装有眼板(11)，在管节(13)主体预制时，各预埋钢板B
(9)及其锚筋B(1)预埋进入管节(13)主体顶面的混凝土中，同时预埋板组件间的间隔规律与上述延伸段的间隔规律一致，上述架体(I)的下延段(5)对应平置于眼板(11)之间，通过在眼板(11)的眼孔间装入固定插销(12)，使下延段(5)限位，同时亦便于在水下施工时，将下延段(5)与管体分离。通过上述预埋板组件和预埋眼板(11)组件的设置，使工装架在管节
(13)浮运时与管体牢固连接，以便于使拖船对管节(13)进行绑拖或顶推。
[0027]如图6的拖船安装工装架后，与管节(13)的绑拖示意图。工装架在两拖船的船身表面对称安装，管节(13)两侧亦对称预埋有预埋板组件和预埋眼板(11)组件，在工装架与预埋装置相应固定连接后，仅需两个拖船所组成的拖船组进行同步航行即可实现对管节(13)的绑拖，大大减小了拖船船组的航行宽度。
[0028]以上所述仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种用于沉管隧道中管节浮运的工装，包括工装架以及预埋装置，其特征在于， 工装架，连接于拖船一侧，包括架体及其扶强材，该架体设有若干组由前延段和下延段组成的延伸段，同时所述架体内侧供拖轮与管节拖带的位置固定安装有金属面板； 预埋装置，包括若干预埋板组件和若干预埋眼板组件，预埋板组件包括预埋钢板A及其锚筋A，预埋钢板A及锚筋A经预埋入管节顶面，同时预埋钢板A表面与所述前延段对应焊接；所述预埋眼板组件包括预埋钢板B及其锚筋B，所述预埋钢板B表面的两端对称焊装有眼板，预埋钢板B及其锚筋B经预埋入管节侧面，同时对应的所述下延段平置于眼板之间，且所述眼板的眼孔之间设有固定插销。2.根据权利要求1所述的一种用于沉管隧道中管节浮运的工装，其特征在于，所述架体及扶强材均为型钢材料，所述金属面板为钢面板。3.根据权利要求1所述的一种用于沉管隧道中管节浮运的工装，其特征在于，所述架体为规格30#或以上的槽钢，所述扶强材为规格20#或以上的槽钢，所述金属面板的厚度为0.1-0.2mο4.根据权利要求1所述的一种用于沉管隧道中管节浮运的工装，其特征在于，所述架体顶面设有若干系缆粧，并沿所在拖船侧面均匀排列，系缆粧与拖船通过缆绳紧固连接。5.根据权利要求1所述的一种用于沉管隧道中管节浮运的工装，其特征在于，每组所述延伸段中，前延段与下延段相互垂直，并沿所述架体的长侧面，自架体两端向架体中轴间隔均匀地设置。6.根据权利要求1所述的一种用于沉管隧道中管节浮运的工装，其特征在于，所述架体中轴位置，设有两组间隔小于0.5m的延伸段。
【文档编号】E02D29/07GK205475326SQ201620168110
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月4日
【发明人】张伟, 赵勇, 刘学霸, 胡斌, 刘春标, 叶亮, 张荣华, 徐雪莹, 吴孔勇, 彭炎锋, 邳仲强, 崔海龙, 南飞燕, 陈强, 蔡肖
【申请人】中铁隧道集团二处有限公司