一种涡轮增压器蜗壳的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种涡轮增压器蜗壳，包括机壳主体，所述的机壳主体上开设有第一进气通路、第二进气通路、第三进气通路、第一出气通路、第二出气通路、冷却腔体、冷却剂通路和发动机安装腔体，所述的第一进气通路与第二进气通路的一端相连通，所述的第二进气通路的另一端与冷却腔体相连通，所述的冷却腔体通过第三进气通路与发动机安装腔体相连通，所述的冷却剂通路与冷却腔体相连通，所述的第二出气通路通过第一出气通路与发动机安装腔体相连通，所述的机壳主体上还开设有进气支路，所述的进气支路与第一进气通路相连通，所述的进气支路内设置有电磁阀安装腔体。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
【专利说明】
_种满轮増压器蜗壳
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，特别是一种涡轮增压器蜗壳。
【背景技术】
[0002]涡轮增压器用于提高内燃机效率，在涡轮增压器中借助涡轮机获取废气流的动能并且废气流的动能经由涡轮机和压气机的共通过的轴用于将空气燃料混合物压入内燃机。以这种方式可以用较大量的混合物填充内燃机的固定的工作容积，由此在燃烧时可以实现较大的升力以及因此实现较大的发动机功率。
[0003]涡轮增压器的轴通常借助滑动轴承支承在涡轮增压器壳体中，由此恰好在涡轮增压器壳体的轴承容纳部中释放处热形式的大量摩擦能量，现有的涡轮增压器的壳体由浇筑金属构成的虽然具有较好的导热性，但费用较高，提高生产成本。
【发明内容】
[0004]本实用新型需要解决的技术问题是通过在冷却腔体内设置螺旋状冷却管来延长高压气体在冷却腔体内的时间，使冷却剂与高压气体接触的更加充分，从而确保了高压气体温度进入发动机内时的温度符合要求;提供一种涡轮增压器蜗壳。
[0005]为解决上述的技术问题，本实用新型的结构包括机壳主体，所述的机壳主体上开设有第一进气通路、第二进气通路、第三进气通路、第一出气通路、第二出气通路、冷却腔体、冷却剂通路和发动机安装腔体，所述的第一进气通路与第二进气通路的一端相连通，所述的第二进气通路的另一端与冷却腔体相连通，所述的冷却腔体通过第三进气通路与发动机安装腔体相连通，所述的冷却剂通路与冷却腔体相连通，所述的第二出气通路通过第一出气通路与发动机安装腔体相连通，所述的机壳主体上还开设有进气支路，所述的进气支路与第一进气通路相连通，所述的进气支路内设置有电磁阀安装腔体。
[0006]进一步:所述的第一进气通路内安装有压气机叶轮，所述的第二出气通路内安装有涡轮机叶轮，所述的压气机叶轮与涡轮机叶轮同轴联动。
[0007]又进一步:所述的冷却腔体为矩形空心腔体，所述的冷却腔体的两侧各开设有一个通孔，所述的冷却腔体通过两侧的通孔与冷却剂通路相连通，所述的冷却腔体内设置有螺旋状冷却管，所述的螺旋状冷却管的两端穿过冷却腔体的侧壁分别与第二进气通路和第三进气通路相连通。
[0008]采用上述结构后，本实用新型通过在冷却腔体内设置螺旋状冷却管来延长高压气体在冷却腔体内的时间，使冷却剂与高压气体接触的更加充分，从而确保了高压气体温度进入发动机内时的温度符合要求;并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
[0011]图2为冷却腔体的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示的一种涡轮增压器蜗壳，包括机壳主体I，所述的机壳主体I上开设有第一进气通路2、第二进气通路3、第三进气通路4、第一出气通路5、第二出气通路6、冷却腔体
9、冷却剂通路7和发动机安装腔体10，所述的第一进气通路2与第二进气通路3的一端相连通，所述的第二进气通路3的另一端与冷却腔体9相连通，所述的冷却腔体9通过第三进气通路4与发动机安装腔体10相连通，所述的冷却剂通路7与冷却腔体9相连通，所述的第二出气通路6通过第一出气通路5与发动机安装腔体10相连通，所述的机壳主体I上还开设有进气支路8，所述的进气支路8与第一进气通路2相连通，所述的进气支路8内设置有电磁阀安装腔体11，所述的第一进气通路2内安装有压气机叶轮12，所述的第二出气通路6内安装有涡轮机叶轮13，所述的压气机叶轮12与涡轮机叶轮13同轴联动，本设计还具有结构简单、易于制造和实用尚效的优点。
[0013]如图2所示的冷却腔体9为矩形空心腔体，所述的冷却腔体9的两侧各开设有一个通孔16，所述的冷却腔体9通过两侧的通孔16与冷却剂通路7相连通，所述的冷却腔体9内设置有螺旋状冷却管15，所述的螺旋状冷却管15的两端穿过冷却腔体9的侧壁分别与第二进气通路3和第三进气通路4相连通。本实用新型通过在冷却腔体内设置螺旋状冷却管来延长高压气体在冷却腔体内的时间，使冷却剂与高压气体接触的更加充分，从而确保了高压气体温度进入发动机内时的温度符合要求。
【主权项】
1.一种涡轮增压器蜗壳，包括机壳主体(I)，其特征在于:所述的机壳主体(I)上开设有第一进气通路(2)、第二进气通路(3)、第三进气通路(4)、第一出气通路(5)、第二出气通路(6)、冷却腔体(9)、冷却剂通路(7)和发动机安装腔体(10)，所述的第一进气通路(2)与第二进气通路(3)的一端相连通，所述的第二进气通路(3)的另一端与冷却腔体(9)相连通，所述的冷却腔体(9)通过第三进气通路(4)与发动机安装腔体(10)相连通，所述的冷却剂通路(7)与冷却腔体(9)相连通，所述的第二出气通路(6)通过第一出气通路(5)与发动机安装腔体(10)相连通，所述的机壳主体(I)上还开设有进气支路(8)，所述的进气支路(8)与第一进气通路(2)相连通，所述的进气支路(8)内设置有电磁阀安装腔体(11)。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器蜗壳，其特征在于:所述的第一进气通路(2)内安装有压气机叶轮(12)，所述的第二出气通路(6)内安装有涡轮机叶轮(13)，所述的压气机叶轮(12)与涡轮机叶轮(13)同轴联动。3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器蜗壳，其特征在于:所述的冷却腔体(9)为矩形空心腔体，所述的冷却腔体(9)的两侧各开设有一个通孔(16)，所述的冷却腔体(9)通过两侧的通孔(16)与冷却剂通路(7)相连通，所述的冷却腔体(9)内设置有螺旋状冷却管(15)，所述的螺旋状冷却管(15)的两端穿过冷却腔体(9)的侧壁分别与第二进气通路(3)和第三进气通路(4)相连通。
【文档编号】F01D25/14GK205477777SQ201620231545
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】汤俊, 韩青, 曹红艳, 胡兵, 陆仁杰
【申请人】江苏索特动力工程有限公司