一种减振器阀系的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减振器阀系，由垫圈、弹性元件、流通阀片、阀座、调节阀片和调节挡圈组成，其特征在于，弹性元件采用弹性阀片，通过紧固件依次将垫圈、弹性阀片、流通阀片、阀座、调节阀片和调节挡圈连接。由于采用了弹性阀片代替原有的弹簧元件，能够实现减振器装配的自动化，降低人工成本，提高生产效率，提高企业产能，增强国有减振器企业的竞争力。
【专利说明】
一种减振器阀系
技术领域
[0001]本实用新型属于机械工程与车辆悬架技术领域，具体说是一种用于减振器上的阀系结构。
【背景技术】
[0002]目前，随着生活水平的提高，减振器越来越多的运用于生活中。大部分的减振器为人熟知并且普遍用于各种类型的车辆中，如汽车、卡车和火车，但减振器也应用于其它应用。汽车中的应用是众所周知的，以在汽车的设计中，在悬架中与弹性元件并联安装减振器衰减振动，提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性。通过提供在气缸腔室之间的流动和阀布置的设计或实施方式，减振器设置成具有特定阻尼行为。减振器的结构中，活塞的腔室分成上下两个腔室。
[0003]当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架(车身)，减振器受压缩，为压缩行程;减振器连杆下移;活塞杆带领复原阀系向下运动，连杆下面的腔室容积减小，油压升高，一部分油液通过复原阀系流通阀流入的流通侧活塞上面内上腔进行油液补充。由于上腔被连杆占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀系，流入压缩阀系的压缩侧贮油缸产生压缩阻尼力。这些阀对油液的节流实现对悬架压缩运动的阻尼力。
[0004]当汽车车轮滚离凸起或滚进凹坑时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸，为伸张行程;此时减振器活塞向上移动;复原行程，活塞杆带领复原阀系向上运动，减振器内活塞上腔油压升高，流通阀关闭；上腔内的一部分油液通过复原阀系的复原侧流入内下腔产生复原阻尼力。同样，由于连杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时贮油缸中的一部分油液通过压缩阀系的补偿侧流入内下腔来补充油液。此时，这些阀的节流作用实现了对悬架伸张运动的阻尼力。
[0005]减振器阀系状态是减振器性能的主要考查因素，国内减振器阀系设计多为阀弹簧结构，由于弹簧结构的特殊性，自动装配机构无法将缠绕在一起的弹簧分开，因而都采用人工装配，生产效率低，产品性能不稳定。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型公开了一种减振器阀系，以解决现在技术中难自动装配、生产效率低、人工成本高等问题。
[0007]本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
[0008]—种减振器阀系，由垫圈、弹性元件、流通阀片、阀座、调节阀片和调节挡圈组成，弹性元件采用弹性阀片，通过紧固件依次将垫圈、弹性阀片、流通阀片、阀座、调节阀片和调节挡圈连接。
[0009]如上所述的一种减振器阀系，更进一步说明为，所述的紧固件采用铆钉，依次将垫圈、弹性阀片、流通阀片、阀座、调节阀片和调节挡圈铆接。
[0010]本实用新型的有益效果在于:由于采用了弹性阀片代替原有的弹簧元件，能够实现减振器装配的自动化，降低人工成本，提高生产效率，提高企业产能，增强国有减振器企业的竞争力。
【附图说明】
[0011 ]图1为减振器阀系剖面图。
[0012]图中:I紧固件;2垫圈；3弹性元件;4流通阀片;5阀座;6调节阀片;7调节挡圈。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图，对本实用新型做进一步阐述。
[0014]如图1所示，一种减振器阀系，由垫圈2、弹性元件3、流通阀片4、阀座5、调节阀片6和调节挡圈7组成，弹性元件3采用弹性阀片，通过紧固件I依次将垫圈2、弹性阀片3、流通阀片4、阀座5、调节阀片6和调节挡圈7连接。
[0015]作为优选，紧固件I采用铆钉，依次将垫圈2、弹性阀片3、流通阀片4、阀座5、调节阀片6和调节挡圈7铆接。
[0016]本实用新型包含七个零件，垫圈2、弹性阀片3、流通阀片4、阀座5、调节阀片6和调节挡圈7之间用铆钉I旋铆连接。其中垫圈2为流通垫圈，既保证油液流通，并对流通阀片4起保护作用;弹性阀片3控制油液流量且保证阀片平缓开阀，弹性阀片的型号根据减振器使用方式不同，而有所不同；流通阀片4调节油液流量；阀座5是压缩阀系的主要功能件，是阀片的载体，且决定阻尼力的基本结构;调节阀片6是用来调节阻尼力的大小;调节挡圈7对调节阀片起保护作用。整个结构控制减振器的压缩阻尼力值。例如，当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架(车身)，减振器受压缩，为压缩行程;减振器连杆下移;活塞杆带领阀系向下运动，连杆下面的腔室容积减小，油压升高，一部分油液通过流通阀片流入的流通侧活塞上面内上腔进行油液补充。由于上腔被连杆占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀系，流入压缩阀系的压缩侧贮油缸产生压缩阻尼力。这些阀对油液的节流实现对悬架压缩运动的阻尼力。
[0017]影响减振器性能的因素很多，其中装配质量的好坏也不可忽视，为了提高减振器装配质量，自动装配是必然的发展方向。在自动装配阀系时，由于弹簧结构的特殊性，自动装配机构无法将缠绕在一起的弹簧分开，故很难实现自动装配，本实用新型中，采用弹性阀片来取代弹簧，在自动装配中，自动机构能准确的抓取弹性阀片，并实现自动组装。例如，在自动装配线上，依次可以将调节挡圈、调节阀片、阀座、流通阀片、弹性阀片和垫圈组合，在通过铆钉旋铆连接，降低人工成本，提高生产效率。
[0018]通过统计和实验，减振器厂商目前人工装配阀系的人均生产能力约为3支/时，月生产总量不超过60万支，年产量不超过600万支。实现装配自动化后人均生产接近10支/时，月生产总量能够达到160万支，年产量能够达到2000万支。且使用自动化装配结构后，减振器阻尼力值合格率也由原来的不足80%提高到95%以上。阀系结构的改变意味着从人工装配到自动化装配的跨越，是中国减振器企业必须要跨出的关键一步，拉近了中国自主厂商与外资厂商的差距，提高了企业产能，增强国有减振器企业的竞争力。
[0019]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本实施例和附图的描述仅仅为了更好的理解本实用新型，对权利要求的保护范围没有明显的限制。本领域技术人员在阅读后对附图和上述实施例做出简单的调整或改进，仍然在下列权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种减振器阀系，由垫圈(2)、弹性元件(3)、流通阀片(4)、阀座(5)、调节阀片(6)和调节挡圈(7)组成，其特征在于，弹性元件采用弹性阀片，通过紧固件(I)依次将垫圈(2)、弹性阀片(3)、流通阀片(4)、阀座(5)、调节阀片(6)和调节挡圈(7)连接。2.根据权利要求1所述的一种减振器阀系，其特征在于，所述的紧固件(I)为铆钉。
【文档编号】F16F9/34GK205479095SQ201620032078
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月13日
【发明人】李曙芳, 孙涛, 程玉平
【申请人】成都九鼎科技(集团)有限公司