一种汽车疲劳驾驶检测系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于汽车服务技术领域，具体提供了一种汽车疲劳驾驶检测系统，通过压力传感器和红外感应器检测显示并主动提醒用户当前是否已疲劳驾驶的功能，由压力传感器、电源、红外感应器、A/D模数转换器、处理器、车内外壳、计时模块、防抱死系统开关、显示屏、蜂鸣器构成。解决了人们在日常驾驶过程中无法准确判断用户自身是否已经疲劳驾驶的问题，具有准确性，实时性的特点。
【专利说明】
_种汽车疲劳驾驶检测系统
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车服务技术领域，具体提供了通过压力传感器和红外感应器检测显示并主动提醒用户当前是否已疲劳驾驶的功能。解决了人们在日常驾驶过程中无法准确判断用户自身是否已经疲劳驾驶的问题，具有准确性，实时性的特点。
【背景技术】
[0002]该系统是一种通过压力传感器和红外感应器检测显示并主动提醒用户当前是否已疲劳驾驶，以此来方便用户日常生活，提升用户生活品质的一直物品。
[0003]现在检测车内驾驶环境的方式主要有:
[0004]1:用户自觉:需要用户通过自身感官来感受驾驶状态，并通过自身主观意识选择是否需要采取相应的措施，但是用户自身估计有极大的误差，且不能给用户一些警示作用。
[0005]2:使用类似产品:用户使用过程中如果产品的处理器功耗过大，会导致用户使用过程中耗电过快的问题，可能导致工作中突然不工作从而给用户带来极大的不便。
[0006]3:使用类似产品:用户使用过程中如果A/D转换器的精度不够，则会导致两个传感器的数据采集误差较大，容易造成处理器错误的判断的问题，从而导致用户对系统整体调节情况不能满意。
[0007]4:使用类似产品:如果用户单独使用计时器计算时间，则会占用汽车内部较多的空间，增加驾驶环境的物品数量，影响驾驶安全性能，且并不能实时提醒，不能很好的服务用户。
[0008]针对这种情况，本实用新型通过压力传感器和红外感应器检测显示并主动提醒用户当前是否已疲劳驾驶。用户在使用前，先将启动车内所有电源，系统即开始正常工作，压力传感器接受用户车座上的压力，红外感应器接受用户进入车内的情况，并将所得到的压力信号转换为模拟信号，通过A/D模数转换器将所得到的信号转换为数字信号传送给处理器，红外感应器得到的信号直接给处理器，处理器在得到数字信号后，两者结合判断用户坐立驾驶的状态，并向显示屏和计时模块传送数据，显示当前驾驶状态下开始计时，同时进行分析计算，将用户所驾驶的时间与正常驾驶时间比较，如果当前驾驶时间超出了预先设定的安全驾驶时间，则处理器向蜂鸣器和防抱死系统开关发送信号，蜂鸣器报警，防抱死系统开关先检测是否打开防抱死装置，若没有打开，则打开，以保证用户驾驶的安全性。解决了人们在日常驾驶过程中无法准确判断用户自身是否已经疲劳驾驶的问题。具有准确性和实时性的特点。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的是克服了人们在日常驾驶过程中无法准确判断用户自身是否已经疲劳驾驶的问题。
[0010]为此，本实用新型提供了一种汽车疲劳驾驶检测系统，包括:压力传感器、电源、红外感应器、A/D模数转换器、处理器、车内外壳、计时模块、防抱死系统开关、显示屏、蜂鸣器。其中，压力传感器、电源、红外感应器、A/D模数转换器、处理器、计时模块、防抱死系统开关、显示屏、蜂鸣器安装在车内外壳内部;压力传感器、红外感应器、A/D模数转换器、处理器、计时模块、显示屏、蜂鸣器和电源相连接;压力传感器、红外感应器、A/D模数转换器、计时模块、防抱死系统开关、显示屏、蜂鸣器和处理器相连接；压力传感器与A/D模数转换器相连接。
[0011]上述的一种汽车疲劳驾驶检测系统，所提供的方法比用户通过自身的感官观察的方式更加准确，可行。
[0012]上述的一种汽车疲劳驾驶检测系统，所述的处理器为超低功耗的处理器。
[0013]上述的一种汽车疲劳驾驶检测系统，所述的A/D模数转换器为8位精度。
[0014]上述的一种汽车疲劳驾驶检测系统，所述的压力传感器的测量精度为IN。
[0015]上述的一种汽车疲劳驾驶检测系统，所述的防抱死系统开关可以检测防抱死系统是否打开。
[0016]上述的一种汽车疲劳驾驶检测系统，所述的计时模块的计时误差为5s/天。
[0017]本实用新型的有益效果:包括压力传感器、电源、红外感应器、A/D模数转换器、处理器、车内外壳、计时模块、防抱死系统开关、显示屏、蜂鸣器。解决了人们在日常驾驶过程中无法准确判断用户自身是否已经疲劳驾驶的问题。
[0018]以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
【附图说明】
[0019]图1是一种汽车疲劳驾驶检测系统。
[0020]附图标记说明:压力传感器1、电源2、红外感应器3、A/D模数转换器4、处理器5、车内外壳6、计时模块7、防抱死系统开关8、显示屏9、蜂鸣器10。
【具体实施方式】
[0021]如图1是一种汽车疲劳驾驶检测系统，包括:压力传感器1、电源2、红外感应器3、A/D模数转换器4、处理器5、车内外壳6、计时模块7、防抱死系统开关8、显示屏9、蜂鸣器10。其中，压力传感器1、电源2、红外感应器3、A/D模数转换器4、处理器5、计时模块7、防抱死系统开关8、显不屏9、蜂鸣器10安装在车内外壳6内部;压力传感器1、红外感应器3、A/D模数转换器4、处理器5、计时模块7、显示屏9、蜂鸣器10和电源2相连接;压力传感器1、红外感应器3、A/D模数转换器4、计时模块7、防抱死系统开关8、显示屏9、蜂鸣器10和处理器5相连接;压力传感器I与A/D模数转换器4相连接。
[0022]处理器5采用TI的MSP430F149，具有超低功耗的特点，A/D模数转换器4采用0832通用型A/D转换芯片，压力传感器I选用使用压敏电阻0603型号，计时模块7主芯片采用DS1302计时芯片；用户在使用前，先将启动车内所有电源，系统即开始正常工作，压力传感器I接受用户车座上的压力，红外感应器3接受用户进入车内的情况，并将所得到的压力信号转换为模拟信号，通过A/D模数转换器4将所得到的信号转换为数字信号传送给处理器5，红外感应器3得到的信号直接给处理器5，处理器5在得到数字信号后，两者结合判断用户坐立驾驶的状态，并向显示屏8和计时模块7传送数据，显示当前驾驶状态下开始计时，同时进行分析计算，将用户所驾驶的时间与正常驾驶时间比较，如果当前驾驶时间超出了预先设定的安全驾驶时间，则处理器5向蜂鸣器9和防抱死系统开关8发送信号，蜂鸣器9报警，防抱死系统开关8先检测是否打开防抱死装置，若没有打开，则打开，以保证用户驾驶的安全性。解决了人们在日常驾驶过程中无法准确判断用户自身是否已经疲劳驾驶的问题。具有准确性和实时性的特点。
[0023]以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车疲劳驾驶检测系统，其特征在于包括:压力传感器(I)、电源(2)、红外感应器(3)、A/D模数转换器(4)、处理器(5)、车内外壳(6)、计时模块(7)、防抱死系统开关(8)、显示屏(9)、蜂鸣器(10)，其中，压力传感器(1)、电源(2)、红外感应器(3)、A/D模数转换器(4)、处理器(5)、计时模块(7)、防抱死系统开关(8)、显示屏(9)、蜂鸣器(10)安装在车内外壳(6)内部;压力传感器(I)、红外感应器(3)、A/D模数转换器(4)、处理器(5)、计时模块(7)、显示屏(9)、蜂鸣器(10)和电源(2)相连接;压力传感器(1)、红外感应器(3)、A/D模数转换器(4)、计时模块(7)、防抱死系统开关(8)、显示屏(9)、蜂鸣器(10)和处理器(5)相连接;压力传感器(I)与A/D模数转换器(4)相连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳驾驶检测系统，其特征在于:所述的处理器(5)为超低功耗的处理器。3.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳驾驶检测系统，其特征在于:所述的A/D模数转换器(4)为8位精度。4.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳驾驶检测系统，其特征在于:所述的压力传感器(I)的测量精度为IN。5.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳驾驶检测系统，其特征在于:所述的防抱死系统开关(8)可以检测防抱死系统是否打开。6.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳驾驶检测系统，其特征在于:所述的计时模块(7 )的计时误差为5s/天。
【文档编号】G08B21/06GK205486663SQ201520993506
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2015年12月4日
【发明人】金海涛
【申请人】陕西校友派网络科技有限公司