电动汽车电池组加热系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车电池组加热系统，包括多个具有若干容置孔的电池箱体，电池箱体的各容置孔中均安装有电芯，所有电池箱体依次紧挨排列布置形成电池组，电池组设有若干依次贯穿各电池箱体的内风道，加热系统还包括位于电池组外部的外风道，各内风道的两端分别与外风道的两端连通形成循环回路，外风道内设有暖风加热循环装置。该电动汽车电池组加热系统的结构简单、成本低、加热效率高、电芯受热均匀。
【专利说明】
电动汽车电池组加热系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车电池组加热系统。
【背景技术】
[0002]由于电动汽车中的动力电池，外界环境温度对其自身温度影响大，且电池受低温环境影响更深，如在0°C以下环境中，充电电流小甚至出现不能充电的情况，严重缩短电池的适用寿命。
[0003]为解决上述低温环境对电池的影响，目前主要有下面几种解决方案:第一种是用PTC加热片给电池加热，由于18650电芯为圆柱形，采用此方案加热，电芯受热不均匀，温差较大;第二种是液体加热，此方法电芯受热均匀，但存在系统复杂，成本高，且系统热量浪费大，效率低等缺陷;第三种是暖风加热，将空调系统暖风引进电池组，给电池组加热，但该种加热方式受制于必须将空调打开，在使用过程中存在不方便性，或者在电池箱体内添加PTC加热器，并通过风扇实现扰流，将PTC加热器的热量带给电池组，从而提高电池组的温度，因电池箱体采用的是金属材料，热交换快，热量损失大，加热效率低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单、成本低、加热效率高、电芯受热均匀的电动汽车电池组加热系统。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0006]—种电动汽车电池组加热系统，包括多个具有若干容置孔的电池箱体，所述电池箱体的各容置孔中均安装有电芯，所有电池箱体依次紧挨排列布置形成电池组，所述电池组设有若干依次贯穿各电池箱体的内风道，所述加热系统还包括位于电池组外部的外风道，各内风道的两端分别与外风道的两端连通形成循环回路，所述外风道内设有暖风加热循环装置。
[0007]上述的电动汽车电池组加热系统，优选的，所述暖风加热循环装置包括PTC加热器，所述PTC加热器的进风端设有吸风风扇，所述PTC加热器的出风端设有吹风风扇。
[0008]上述的电动汽车电池组加热系统，优选的，所述暖风加热循环装置还包括用于控制PTC加热器工作的控制组件，所述控制组件包括继电器和用于控制继电器的电池管理控制器，所述PTC加热器通过继电器与电池组的正极和负极连接。
[0009]上述的电动汽车电池组加热系统，优选的，各电池箱体上设有若干通风孔，所有电池箱体上的通风孔依次串接形成若干所述内风道。
[0010]上述的电动汽车电池组加热系统，优选的，所述电池箱体上各通风孔的中心线与容置孔的中心线平行，且电池箱体上的若干通风孔均匀分布在若干容置孔之间。
[0011]上述的电动汽车电池组加热系统，优选的，所述外风道的两端分别通过集风罩与各内风道连通。
[0012]上述的电动汽车电池组加热系统，优选的，所述电芯为18650电芯。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:本实用新型的电动汽车电池组加热系统在电池组中设有若干依次贯穿各电池箱体的内风道，再设置与内风道连通的外风道形成循环回路，同时在外风道中设置暖风加热循环装置，通过暖风加热循环装置在循环回路中形成循环暖风对电池组进行加热，其加热效率高，可保证每个电芯受热均匀。并且，该电动汽车电池组加热系统的结构简单、成本低。
【附图说明】
[0014]图1为电动汽车电池组加热系统的结构示意图。
[0015]图2为电动汽车电池组加热系统中循环回路的结构示意图。
[0016]图3为电池箱体的立体结构示意图。
[0017]图例说明:
[0018]1、电池箱体；11、容置孔；12、通风孔;2、电芯；3、内风道;4、外风道;5、PTC加热器;
6、吸风风扇;7、吹风风扇。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0020]如图1至图3所示，本实用新型的电动汽车电池组加热系统，包括多个具有若干容置孔11的电池箱体I，电池箱体I的各容置孔11中均安装有电芯2，所有电池箱体I依次紧挨排列布置形成电池组，电池组设有若干依次贯穿各电池箱体I的内风道3，加热系统还包括位于电池组外部的外风道4，各内风道3的两端分别与外风道4的两端连通形成循环回路，夕卜风道4内设有暖风加热循环装置。该电动汽车电池组加热系统在电池组中设有若干依次贯穿各电池箱体I的内风道3，再设置与内风道3连通的外风道4形成循环回路，同时在外风道4中设置暖风加热循环装置，通过暖风加热循环装置在循环回路中形成循环暖风对电池组进行加热，其加热效率高，可保证每个电芯2受热均匀。并且，该电动汽车电池组加热系统的结构简单、成本低。
[0021]本实施例中，暖风加热循环装置包括PTC加热器5，PTC加热器5设置在外风道4中作为循环回路的一部分，同时，PTC加热器5的进风端设有吸风风扇6，PTC加热器5的出风端设有吹风风扇7，吸风风扇6和吹风风扇7为暖风的循环流动提供可靠的动力(图2中箭头指示方向为暖风循环流动方向)。该暖风加热循环装置不仅可对电池组进行加热，在电池组中单体电芯2温差过大时，还可通过仅开启吸风风扇6和吹风风扇7，实现均衡电池温度的作用。
[0022]本实施例中，暖风加热装置还可包括用于控制PTC加热器5工作的控制组件，控制组件包括继电器和用于控制继电器的电池管理控制器，PTC加热器5通过继电器与电池组的正极和负极连接，以从电池组获取电源。电池管理控制器为BMS—部分，可通过配置实现以下控制过程:当BMS检测到电池组温度过低时，控制吸合继电器，启动PTC加热器5、吸风风扇6和吹风风扇7，将暖风送入通风通道，从而给电池组加热。当温度达到设定值时，断开继电器，停止加热。当检测到单体电芯2温差过大时，启动吸风风扇6和吹风风扇7，均衡电池温度。
[0023]本实施例中，外风道4的一端通过一个集风罩与各内风道3的相应端连通，外风道4的另一端通过另一个集风罩与各内风道3的相应端连通。
[0024]本实施例中，如图3所示，各电池箱体I上设有若干通风孔12，所有电池箱体I上的通风孔12依次串接形成若干内风道3，也即电池箱体I上对应每一条内风道3均设有一个通风孔12，各内风道3由各电池箱体I上对应的通风孔12依次串接而成。
[0025]本实施例中，电池箱体I上各通风孔12的中心线与容置孔11的中心线平行，且若干通风孔12均匀分布在若干容置孔11之间，该种设置方式能够进一步提高加热的均匀性。本实施例所采用的电芯2为18650电芯。
[0026]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种电动汽车电池组加热系统，包括多个具有若干容置孔(I I)的电池箱体(I)，所述电池箱体(I)的各容置孔(11)中均安装有电芯(2)，其特征在于:所有电池箱体(I)依次紧挨排列布置形成电池组，所述电池组设有若干依次贯穿各电池箱体(I)的内风道(3)，所述加热系统还包括位于电池组外部的外风道(4)，各内风道(3)的两端分别与外风道(4)的两端连通形成循环回路，所述外风道(4)内设有暖风加热循环装置。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池组加热系统，其特征在于:所述暖风加热循环装置包括PTC加热器(5)，所述PTC加热器(5)的进风端设有吸风风扇(6)，所述PTC加热器(5)的出风端设有吹风风扇(7)。3.根据权利要求2所述的电动汽车电池组加热系统，其特征在于:所述暖风加热循环装置还包括用于控制PTC加热器(5)工作的控制组件，所述控制组件包括继电器和用于控制继电器的电池管理控制器，所述PTC加热器(5)通过继电器与电池组的正极和负极连接。4.根据权利要求1所述的电动汽车电池组加热系统，其特征在于:各电池箱体(I)上设有若干通风孔(12)，所有电池箱体(I)上的通风孔(12)依次串接形成若干所述内风道(3)。5.根据权利要求4所述的电动汽车电池组加热系统，其特征在于:所述电池箱体(I)上各通风孔(12)的中心线与容置孔(11)的中心线平行，且电池箱体(I)上的若干通风孔(12)均勾分布在若干容置孔(I I)之间。6.根据权利要求1所述的电动汽车电池组加热系统，其特征在于:所述外风道(4)的两端分别通过集风罩与各内风道(3)连通。7.根据权利要求1所述的电动汽车电池组加热系统，其特征在于:所述电芯(2)为18650电芯。
【文档编号】H01M10/625GK205508982SQ201620161811
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月3日
【发明人】余军, 徐增亮, 席守军
【申请人】长沙众泰汽车工业有限公司