1)fixed-pitch定桨失速
1.The destination,performance and strategy of fixed-pitch wind turbine soft cut-in were introduced.介绍了定桨失速风电机组的并网软切入控制的目的、性能和方法,对其并网软切入特性做了基于Matlab/Simulink软件的仿真,并分析了软切入控制对传动轴系的影响。
2)fix pitch HAWT定桨距失速型
英文短句/例句
1.A Method of Aerodynamics Performance Calculation for Stall -regulated WTGS定桨距失速型风力发电机组气动性能计算方法研究
2.Research on Intelligent Controller for Large-Scale Wind Turbine Power Generator with Active Stall and Pitch Cotnrol;变桨距主动失速型风力发电机组智能控制器的研究
3.Reason Analysis of Fault of Adjusting Pitch Abnormally for a CPP in the Remote Control Mode某型调距桨遥控模式下调距失效原因分析
4.fixed pitch propeller定螺距螺旋桨固定螺距螺旋桨
5.fixed screw propeller shrouding定螺距螺旋桨导流管
6.Finite element analysis of hub strength of a certain CPP某型调距桨装置桨毂强度有限元分析研究
7.Wind energy utilization characteristics of blades under operation of wind turbines with fixed pitches and variable pitches风力机定桨距和变桨距工况下叶片风能利用特性分析
8.KaMeWa type controllable pitch propeller卡米瓦型可调螺距螺旋桨
9.A New Active Disturbance Rejection Variable Pitch Control System of Wind Turbine风力机的新型变桨距自抗扰控制系统
10.Adaptive PID Control Based on RBFNN for CPP System基于RBF神经网络整定的调距桨PID控制
11.Study of Pitch Control Based on Electro-Hydraulic Servo System for a Variable-Speed Wind Turbine;变速风力发电机组的电液伺服变桨距控制研究
12.Study on Intelligent Control of Variable-pitch Variable-speed Wind Turbines;变桨距变速风力发电机组的智能控制研究
13.Hardware-in-loop Simulative Platform for Variable-speed Variable-pitch Wind Generator Systems变速变桨距风电机组半实物仿真平台的研发
14.Fuzzy Sliding Mode Variable Structure Control for Variable-speed Adjustable-pitch Wind Turbine变速变桨距风力发电机的模糊滑模变结构控制
15.Research on Variable-speed Constant-frequency Individual Pitch-controlled Technology Based on Semi-physical Simulation基于半物理仿真的变速恒频独立变桨距控制
16.controllable pitch propeller hub可调螺距螺旋桨桨毂
17.To feather a propeller.（螺旋桨）顺流交距
18.Research on the Double-Fed Wind Turbine Variable Pitch Control System双馈型风力发电机组变桨距控制系统研究
相关短句/例句
fix pitch HAWT定桨距失速型
3)blade stall桨叶失速
4)stalled blade失速桨叶
5)two-speed ＆fixed-pitch propeller双速-定距桨
6)constant speed airscrew定速螺旋桨
延伸阅读
失速 机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数(见举力)随攻角增大而减小的现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。 在攻角不太大时，机翼的举力系数CL随攻角α的增大而直线增大，这时，机翼上边界层基本没有分离。但当攻角大到一定程度后，机翼的上翼面出现较大的分离区（图1）,CL随α增大的幅度减小，当α达到某个临界值时，举力系数达最大值。这时攻角再增大,上翼面气流出现严重分离，举力系数不但不增加,反而下降(图2)。机翼在附近的性能称为失速性能。机翼的失速性能与翼型、机翼平面形状等因素有关。研究表明，翼型有三种失速形式：后缘分离、前缘长气泡分离和前缘短气泡分离。一般说来,对于较厚的翼型(例如厚度在12％以上),气流从后缘开始分离(图1之a)。随着攻角增大，分离区逐渐向前扩展,在附近,CL随α的变化较平缓(图2中的曲线a)。对于前缘半径很小的薄翼型，当攻角不很大时，在翼型前缘形成分离气泡(图1之b)。视翼型和雷诺数不同，前缘气泡有长泡和短泡之分，长泡只发生在很薄的翼型上,在雷诺数很大时,发生短泡分离的可能性很小。长泡开始时约占弦长的2％～3％，随着α增大而逐渐拉长,失速时,CL随α的变化较平缓(图2中的曲线b)。短泡的长度只有弦长的0.5％～1％,开始时随α增大而变小,对举力影响不大。当α超过临界攻角时,短泡突然破裂,翼型的举力系数CL突然下降(图2中的曲线c)。机翼的失速性能除与翼型有关外，与机翼平面形状的关系也很大。矩形机翼在翼身联结的根部最先失速，梢根比（机翼翼梢弦长与翼根弦长之比）大的梯形机翼在翼梢先失速，后掠机翼也在翼梢先失速。这些不同的失速性能与飞机的设计有密切关系。
