1)Die temperature模温
2)mold temperature模温
1.Resistance of mold plates to heat transfer and heat transfer coefficient between cooling channel walls and water were taken into account for obtaining a suitable mold temperature.以达到注塑件模具的某一模温为优化目标 ,考虑了模板热传导阻力和水对冷却水道壁的给热系数 ,用试差法求解冷却水道一边所需的传热面积 ,并完成冷却系统的设计计算。
3)warm die温模
1.Study on the frictional behavior of zinc-coated sheet in warm die;温模条件下镀锌钢板摩擦行为研究
英文短句/例句
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mold temperature模温
1.Resistance of mold plates to heat transfer and heat transfer coefficient between cooling channel walls and water were taken into account for obtaining a suitable mold temperature.以达到注塑件模具的某一模温为优化目标 ,考虑了模板热传导阻力和水对冷却水道壁的给热系数 ,用试差法求解冷却水道一边所需的传热面积 ,并完成冷却系统的设计计算。
3)warm die温模
1.Study on the frictional behavior of zinc-coated sheet in warm die;温模条件下镀锌钢板摩擦行为研究
4)mold temperature模具温度
1.The investigation results indict that in micro injection molding the mold temperature is the important factor influencing on the melt flowing in microsca.结果表明,微注塑成形中,模具温度是影响微尺度下熔体流动的重要工艺因素,且随通道截面尺寸的减小而逐渐增大;而壁面滑移对微小熔体流动行为的影响,也随通道尺寸的减小而增大。
2.The influence of injection pressure?pouring temperature and mold temperature on the microstructure, casting character and properties of ZA85 magnesium alloy has been carried out, the best die casting process was obtained under cold chamber, also analyse its cast structure simply, and small batches of magnesium alloy automobile parts are produced successfully.研究了压射比压、浇注温度、模具温度三个压铸工艺参数对ZA85镁合金显微组织、铸造性能和力学性能的影响,探明了其在冷室压铸条件下的最佳工艺,简单分析了压铸态组织,并成功的实现了镁合金汽车零件的试制。
3.The paper presents some of the results obtained from an investigation on the influence of injection pressure,pouring temperature,mold temperature and shot speed on the microstructure,castability and mechanical properties of AM60B magnesium alloy under the condition of cold chamber.研究了压射比压、浇注温度、模具温度、压射速度四个压铸参数对AM60B镁合金显微组织、铸造性能和力学性能的影响,探明了其在冷室压铸条件下的最佳工艺,简单分析了压铸态组织,并成功地实现了镁合金灯罩铸件的试制。
5)warm closed-die闭式温模
6)Die temperature control模具温控
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模具温度对铝合金板拉深性能的影响摘要：借助商用有限元仿真软件ABAQUS，采用热力耦合有限元法对汽车用铝合金板5083-O的圆筒件温拉深过程进行数值模拟。在此基础上，利用试验设计方法，分析初始温度布置对拉深能力的影响，并给出拉深件破裂失效形式。研究结果表明：凸模底部和凹模法兰的温度决定着铝合金板拉深能力，在凹模法兰处于较高温度250℃而凸模底部处于室温的拉深模式中，临界凸模行程最大；而拉深件的破裂失效即可能出现在凸模圆角区附近，也可能出现在凹模圆角区附近。可见，差温拉深中温度布置对发挥板料成形能力十分重要。 关键词：铝合金板；差温拉深；温度布置；有限元模拟1 前 言 随着汽车工业的高速发展及人类环保意识的日益增强，对汽车安全性和燃油效率的要求越来越高，使得汽车用板逐步向轻量化材料方向发展。铝合金具有比强度高、抗腐蚀性好等优点，在保证不降低汽车原有的安全性能下，明显地减轻了汽车自重，达到了节能和环保的目的。但铝合金板在室温下塑性较低，常温拉深性能差，更易发生开裂和起皱现象，尺寸精度难以控制，无法顺利加工出形状较复杂的车身覆盖件。研究表明[1,2]，在温成形条件下（200～350℃），铝合金板塑性被大大提高，并且流动应力被降低。与常温拉深相比，温成形条件下，可明显改善板料的拉深性能，并且成形件回弹量小，零件表面质量好。因此，采用温成形技术生产铝合金覆盖件，可以大大促进其在复杂车身零件上的应用。 在温拉深中，初始温度场的设置对成形性能产生着重要的影响。Ayres等人[3]在考虑温度梯度的基础上，实验研究了铝合金板温拉深过程，结果显示，温度对于颈缩现象的产生具有重要的作用。Naka等人[2]利用圆筒件拉深试验，实验研究凹模法兰温度对5182-O拉深比的影响，研究发现，随着法兰温度升高，拉深比增大。Li等人[4]也做了类似的实验研究，并发现拉深高度随着凹模法兰温度升高而增大，而随着凸模温度的升高而减小。为了提高复杂形状零件的可成形性和工艺的鲁棒性，很有必要合理确定温拉深中初始温度分布。通过有限元模拟和实验设计方法确定拉深中初始温度分布，是一种高效率的方法[5]。 本文采用商用有限元软件ABAQUS，对汽车用铝合金板的圆筒件拉深过程进行数值模拟，并通过实验设计方法，探讨温度分布对铝合金板拉深性能的影响规律，为差温拉深中温度场设置提供参考。
