1)fuel tax燃油税
1.the special realities of China make it difficult to levy fuel tax.通过开征燃油税解决以上问题不失为一个良方,但我国的特殊国情导致燃油税开征的困难重重,本文通过燃油税的国际比较探索我国开征燃油税的合理方案。
2.China ever planned to take it as a breakthrough of national "fees into tax" to change road maintenance charge into the fuel tax, which is meant to normalize government payment system.我国计划以养路费改燃油税为国家费改税的突破口,全方位推行费改税,规范行政事业收费。
3.In china, fuel tax started collection is the necessary of fathering and neatening the road unreasonable charging, also the necessary requirement of saving water and energy sources.在我国开征燃油税是治理整顿公路运输中“乱收费”问题的需要,也是节约能源、落实科学发展观的必然要求。
英文短句/例句
1.Reform and Consummation of Energy Taxes System in China:also on Levying Fuel Tax;中国能源税制的改革与完善——兼论燃油税的开征
2.Vehicle Consumption Tax ought to be Closely Coordinated with the Introduction of the Fuel Oil Tax;汽车消费税改革应与燃油税出台紧密配合
3.Analysis on the Transformation Maze from Road Toll to Motor-fuel Excise中国养路费与燃油税“费改税”之迷局解析
4.Brief Economics Analysis of Fuel Tax Started Collection in Our Country;我国应开征燃油税的简要经济学分析
5.Research on the Toll Management in the Process of Fuel Tax Reform直面燃油税征收的公路收费管理研究
6.The two main current sorts of tax-fuel duty and vehicle excise duty (VED)-do not do that well.目前两种主要形式的税—燃油税和交通消费税—并不能达到这一目的。
7.Analysis of consumer tax adjustment and fuel tax levying s influence on petroleum market;消费税的调整及燃油税的征收对成品油市场的影响分析
8.Impacts of Starting to Levy Fuel Tax on the Chinese Economy:A CGE Analysis;开征燃油税对中国经济的影响:基于CGE观点
9.China Needs to Rush All Policies Regarding Fuel Oil Tax;我国应加快各项政策准备及时推出燃油税
10.Neccesity to Work Out a Long-term Policy on Fuel Tax Collection in Advance;未雨绸缪 制定完善的燃油税征管理措施
11.The Affect of Fuel Taxes to Agricultural Mechanization Development and Suggestion to It;征收燃油税对农机化发展的影响与建议
12.Influences of Levying Fuel Oil Tax on Petrochemical Production Enterprises and Countermeasures Thereof;征收燃油税对石化生产企业的影响与对策
13.Levy Tax on Fuel and Its Effect on Petrochemical Enterprises;征收燃油税对石化生产企业的影响和对策
14.International Comparison of Fuel Taxation and Policy Choice of China;燃油税开征的国际比较及我国的政策选择
15.To Analyse Simply on the Effects of Fuel Oil Taxation for Private Cars Expending浅析燃油税的征收对私人轿车消费的影响
16.Effects of Levying Fuel Oil Tax on Overloading in Road Transport and Countermeasures for Its Control实施燃油税对公路超限运输的影响及治理对策
17.Reform of fuel tariff rate on traffic industry development燃油税费改革对交通运输业发展的影响与机遇
18.Research of Vehicle Weight-Distance Tax in America and Suggestion to Fuel Tax Reform in China;美国重量里程税研究及对中国燃油税改革的启示
相关短句/例句
fuel oil tax燃油税
1.The Influence of the Collection of Fuel Oil Tax on Economy of the Rural Areas;论燃油税的开征对农村经济的影响
2.Watching the fuel oil tax reform from the national energy strategy从国家能源战略看燃油税费改革
3.Taking experimental way of fuel oil tax in Hainan province as an example, this paper introduces the foreign system of fuel oil tax, and points out that it is an irreversible trend of starting fuel oil tax in our country.以海南省试点征收燃油税为切入点,介绍了国外燃油税征收制度,指出在我国征收燃油税是大势所趋。
3)fuel taxation燃油税
1.Fuel taxation is very common overseas,however the policy targets are different,and which results in different taxation instruments.目前世界各国普遍征收燃油税,但是各国政府的税收目的却各有不同,因此导致了燃油税征收措施的不同。
2.This article focuses on international comparison of fuel taxation and economic impact between Germany,Australia,the United States,Japan,New Zealand,and so on.燃油税的开征是我国公路税费改革的一项重大举措 ,也是当前我国税制改革的一个突破口。
4)amount of tax燃油税额
5)Fuel law燃油税法
6)fuel tax policy燃油税政策
1.The fuel tax policy has great significance and this tax will be levied in the coming few years.燃油税政策意义重大，拟在近两年实施，本着公平纳税、以费定税的原则，初拟的燃油税草案含8点内容，制定的要点有5个方面的内容；根据国外经验和中国海南省的教训提出了10点关于燃油税政策的改进建议。
延伸阅读
燃油税代替养路费宜慎重酝酿多年的燃油税至今仍未实施，除了燃油价格居高不下，时机不成熟以外，笔者认为，以燃油税代替养路费也存在许多不合理之处，完全没有必要以%26#8220;新的不合理%26#8221;代替%26#8220;旧的不合理%26#8221;。 首先，以燃油税代替养路费，混淆了燃油主体和应税主体的关系，两者之间并不对等。根本的矛盾是：燃油主体未必应税，应税主体未必燃油。 燃油的主体很多，除了各种应税车辆，免税、减税车辆也在使用燃油，同时，许多交通工具如轮船、燃力机车、飞机及其他工农业动力机械均用到燃油，很难对这些多主体的燃油进行严格区分，若采用价格双轨制，势必产生大量的投机行为，社会监督成本过高，引发新的社会矛盾。 虽然路上行驶的车辆大部分以燃油为动力，但也有以天燃气、酒精、电能、太阳能等其他能源为动力。目前，这部分车辆虽然很少，但随着石油能源的枯竭和环保呼声的不断高涨，以及科学技术的不断进步，以这些清洁能源为动力的车辆将越来越多。在巴西，Flex小汽车就采用酒精（从甘蔗中提取）为燃料，2005年5月份，Flex型小汽车的销售量首次超过了汽油燃料的车型，到8月份，Flex型汽车的销量上升了61.7% 。从公平原则上讲，这些非燃油车辆也必须进行纳税，但如何进行计税征收？ 实际上，燃油主体和应税主体之间的关系并不完全对等。燃油主体包括四个部分：燃油应税车辆、燃油减税车辆、燃油免税车辆和其他燃油主体。而应税主体则包括三个部分：燃油应税车辆、燃油减税车辆和非燃油应税车辆。两个主体所指的范围是不对等的。因此，从主体上看，以燃油税代替养路费是不全面、不科学的。 其次，按现行养路费征收规定，农机车辆的养路费比其它车辆要少得多。改为征收燃油税后，无法对农机车辆和其它车辆的用油进行区分，无形中又加重了农民负担，这与党和国家的%26#8220;三农%26#8221;政策是背道而驰的。同时，由于农村道路大多等级较低、路面行驶质量低劣，而农用车辆的节油性能一般又较差，因此，公里油耗比其他车辆要高得多。也就是说，虽然农民使用着质量低劣的公共产品，反而需要承担更重的税赋，显然有悖常理！ 实际上，以燃油税代替养路费的改革是源于%26#8220;多用路，多烧油，多缴税%26#8221;的诉求逻辑。然而，这个貌似公平的诉求掩盖了其不公平的另一面。车辆的油耗，除了与行驶里程有关外，还与道路表面平整状况、道路交通状况（如交通拥堵时的油耗要大一些）、车辆自身性能、行驶速度、车内使用暖风空调与否、车外风阻大小等多种因素都有关系。同种车型，甚至是同一辆车，即使行走了相同的里程，油耗可能相差较大，并不能客观体现多跑多缴的公平原则。这个看似公平的诉求，实际上隐含着不可逆的逻辑关系。也就是说，%26#8220;多烧油，多缴税%26#8221;，并不一定表明%26#8220;多用路%26#8221;。%26#8220;用路%26#8221;和%26#8220;烧油%26#8221;之间仅仅是一种单项逻辑关系，并不是完全对等的关系。一般而言，行驶于表面状况较差的道路，油耗相对要高一些，反而需要承担更重的税赋，这是有违改革初衷的。 综上，以燃油税代替养路费将会出现更多的问题，激发其他的社会矛盾。如果从保护资源、厉行节约、减少浪费和污染的角度考虑，对石油这种不可再生资源征收燃油税，则另当别论，切莫将燃油税和养路费混为一谈。 然而，养路费改革不能因噎废食。从寻求社会总体最优化的目的来看，养路费的改革应体现如下两条公平原则： 一、%26#8220;多用多缴%26#8221;原则。这是实现公平征收的最基本要求。 二、%26#8220;质价相符%26#8221;原则。使用好路况应多交税，使用差路况应少交税。这是因为若公共产品的建设成本高一些，则必须多征税赋。反之亦然。 而按目前养路费的征收办法，同种车型，即使利用程度不一，行驶里程千差万别，但缴费数额相同，显失公平。因此，探索新的税赋征收体制，将是养路费的改革方向。如采用电子税控技术实现养路费的征收，按车辆实际通行的里程和行驶路况征收道路通行税，就能克服现有养路费的种种不足，实现公平的征收原则。笔者相信，按照目前我国电子技术的发展水平，实现电子税控的技术创新并不困难，是完全可行的。
