承力索棘轮框架驱鸟板的制作方法

1.本实用新型涉及一种铁路线路辅助设备，尤其涉及一种承力索棘轮框架驱鸟板。


背景技术：

2.目前，高速铁路客运专线运营的牵引方式是以高速动车组作为载体，在沿线路上方架设27.5kv接触网系统，给高速动车组提供动力。随着高速铁路大量投入运营，鸟类的活动对高速铁路运行造成的危害日渐凸显，鸟类在供电支柱设备上用树枝搭建鸟窝，树枝伸向接触网腕臂带电侧，造成空气绝缘间隙不足引起放电、跳闸事故，从而影响高铁动车正常运行。特别鸟类产蛋月份，当天处理掉的鸟窝第二天又重新搭建起来。
3.高频次的鸟窝搭建不仅造成高铁设备维修人员多频次的鸟窝处理，增加生产任务，更时时刻刻危害到高铁设备运行安全。而使用驱鸟器、驱鸟网等驱鸟方式，安装牢固性差，长时间设备运行时存在掉落风险隐患；采用驱鸟网树枝仍然能由驱鸟网的网孔穿入，驱鸟网对树枝的阻隔效果不理想，而驱鸟器维修率高，维修不方便，如果不及时维修则不能有效杜绝鸟窝搭建。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种承力索棘轮框架驱鸟板，结构简单，安装牢固方便，在保证对承力索下锚棘轮框架封堵阻止鸟类搭窝的同时，避免因安装不牢固车辆长时间运行时导致驱鸟设备掉落。
5.本实用新型是这样实现的：
6.一种承力索棘轮框架驱鸟板，其特殊之处在于：包括安装在承力索棘轮框架上的l型上直立挡板和l型下直立挡板，所述上直立挡板与下直立挡板插接，上直立挡板和下直立挡板的长面分别为承力索棘轮框架的侧挡板ⅰ和侧挡板
[0007]ⅱ，上直立挡板和下直立挡板的短面分别为承力索棘轮框架的前挡板ⅰ和前挡板ⅱ，所述侧挡板ⅰ和侧挡板ⅱ上分别设有第一螺栓孔、第二螺栓孔；在所述侧挡板ⅰ前侧上端设有第一固定卡口，在所述侧挡板ⅱ前侧下端设有第二固定卡口，在所述前挡板ⅰ的上端设有定位翻边。
[0008]
进一步的优选，所述前挡板ⅱ向下延伸至承力索棘轮框架下边框立板，以使下直立挡板更牢固地卡装在承力索棘轮框架底部框架上。
[0009]
进一步的优选，在所述上直立挡板与下直立挡这两者中的一者上设有插槽，另一者可对应地插入所述插槽内。
[0010]
进一步的优选，在所述侧挡板ⅰ顶端设有内翻边。
[0011]
进一步的优选，在所述前挡板ⅱ下部延伸部设有第三螺栓孔，以使承力索棘轮框架驱鸟板更加牢固地安装在承力索棘轮框架上。
[0012]
本实用新型的有益效果是：
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结构简单，上直立挡板与下直立挡板插接，使承力索棘轮框架驱鸟板固定安装更
加方便快捷，且可根据承力索棘轮框架规格的不同灵活调整承力索棘轮框架驱鸟板高度；在侧挡板ⅰ前侧上端设有第一固定卡口，在前挡板ⅰ的上端设有定位翻边，将上直立挡板卡装在索棘轮框架顶部上边框上；在侧挡侧挡板前侧下端设有第二固定卡口，将下直立挡板卡装在索棘轮框架下边框立板上，并在侧挡板ⅱ上开设螺栓孔，使其与承力索棘轮框架上位于侧面的螺栓固定安装，安装方便且牢固，不影响下锚棘轮正常使用，设备长时间运行也不会掉落，可将承力索下锚棘轮框架封堵，从而阻止鸟类搭窝。
附图说明
[0014]
图1是本实用新型的主视图；
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图2是图1的俯视图；
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图3是图1的右视图；
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图4是侧挡板ⅰ和侧挡板ⅱ插接结构示意图。
[0018]
图中：1-上直立挡板，101-侧挡板ⅰ，102-前挡板ⅰ，2-下直立挡板，201-侧挡板ⅱ，202-前挡板ⅱ，203-插槽，3-第一螺栓孔，4-第二螺栓孔，5-第三螺栓孔，6-第一固定卡口，7-第二固定卡口，8-定位翻边，9-内翻边。
具体实施方式
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如图1～图4所示，该承力索棘轮框架驱鸟板，包括安装在承力索棘轮框架上的l型上直立挡板1和l型下直立挡板2，下直立挡板2的顶端具有与上直立挡板1底部相匹配的插槽203，上直立挡板1插接在下直立挡板2的插槽203内；上直立挡板1的长面为承力索棘轮框架的侧挡板ⅰ101，在所述侧挡板ⅰ101顶端设有内翻边9，下直立挡板2的长面为承力索棘轮框架的侧挡板ⅱ201，在侧挡板ⅰ101的后上部开有第一螺栓孔3，在侧挡板ⅱ201的后下部开有第二螺栓孔4。所述上直立挡板1的短面为承力索棘轮框架的前挡板ⅰ102，下直立挡板2的短面为承力索棘轮框架的前挡板ⅱ202，下直立挡板2的前挡板ⅱ202向下延伸至承力索棘轮框架的下边框立板，以使下直立挡板更牢固地卡装在承力索棘轮框架上，在前挡板ⅱ202的下部延伸部开有第三螺栓孔4。
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在侧挡板ⅰ101前侧上端设有第一固定卡口6，在前挡板ⅰ102的上端设有定位翻边8；在侧挡板ⅱ201前侧下端设有第二固定卡口7。
[0021]
在h型钢柱承力索棘轮底座安装使用时，将上直立挡板1的第一固定卡口6卡装在承力索棘轮框架上边框上，将侧挡板ⅰ101的内翻边9搭接在承力索棘轮框架上边框的上表面，将下直立挡板2的第二固定卡口7卡装在承力索棘轮框架下边框上；将上直立挡板1的第一螺栓孔3、下直立挡板2的第二螺栓孔4插入承力索棘轮底座腕臂侧的螺栓上，并用螺母紧固；将第三螺栓孔5与承力索棘轮框架下边框立板的螺栓孔通过螺栓固定连接。
[0022]
以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种承力索棘轮框架驱鸟板，其特征是：包括安装在承力索棘轮框架上的l型上直立挡板和l型下直立挡板，所述上直立挡板与下直立挡板插接，上直立挡板、下直立挡板的长面分别为承力索棘轮框架的侧挡板ⅰ、侧挡板ⅱ，上直立挡板、下直立挡板的短面分别为承力索棘轮框架的前挡板ⅰ、前挡板ⅱ，所述侧挡板ⅰ、侧挡板ⅱ上分别设有第一螺栓孔、第二螺栓孔；在所述侧挡板ⅰ前侧上端设有第一固定卡口，在所述侧挡板ⅱ前侧下端设有第二固定卡口，在所述前挡板ⅰ的上端设有定位翻边。2.根据权利要求1所述的承力索棘轮框架驱鸟板，其特征是：所述前挡板ⅱ向下延伸至承力索棘轮框架下边框立板。3.根据权利要求1所述的承力索棘轮框架驱鸟板，其特征是：在所述上直立挡板与下直立挡这两者中的一者上设有插槽，另一者可对应地插入所述插槽内。4.根据权利要求1所述的承力索棘轮框架驱鸟板，其特征是：在所述侧挡板ⅰ顶端设有内翻边。5.根据权利要求1所述的承力索棘轮框架驱鸟板，其特征是：在所述前挡板ⅱ下部延伸部设有第三螺栓孔。

技术总结
一种力索棘轮框架驱鸟板，包括安装在承力索棘轮框架上的L型上直立挡板和L型下直立挡板，所述上直立挡板与下直立挡板插接，上直立挡板和下直立挡板的长面分别为承力索棘轮框架的侧挡板Ⅰ和侧挡板Ⅱ，上直立挡板和下直立挡板的短面分别为承力索棘轮框架的前挡板Ⅰ和前挡板Ⅱ，所述侧挡板Ⅰ和侧挡板Ⅱ上分别设有螺栓孔；在所述侧挡板Ⅰ前侧上端设有第一固定卡口，在所述侧挡板Ⅱ前侧下端设有第二固定卡口，在所述前挡板Ⅰ的上端设有定位翻边。优点是：结构简单，安装牢固方便，在保证对承力索下锚棘轮框架封堵阻止鸟类搭窝的同时，避免因安装不牢固车辆长时间运行时导致驱鸟设备掉落。装不牢固车辆长时间运行时导致驱鸟设备掉落。装不牢固车辆长时间运行时导致驱鸟设备掉落。


技术研发人员：郭健 何龙 曹雪 孙智刚 李璐
受保护的技术使用者：中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳高铁基础设施段
技术研发日：2021.05.31
技术公布日：2022/1/11