专利名称：单杆行李箱拉杆装置的制作方法
技术领域：
本实用新型为有关一种行李箱拉杆的改良，尤指一种单杆行李箱拉杆装置。
本实用新型的主要目的在于提供一种单杆行李箱拉杆装置，其握把设在垂直于拉杆且偏离行李箱中心的一方，较为接近行李箱一侧边，以使使用者握持握把拉着行李箱行走时，可将行李箱的角轮或其下角落部份与人身相伴缠的程度减至最低。
本实用新型的另一目的是在于提供一种单杆行李箱拉杆装置，其握把可做180度旋转而平行于角轮的轴向的左方或右方的使用定位，以供习惯使用右手或左手的使用者任意选择使用。
本实用新型的又一目的是在于提供一种单杆行李箱拉杆装置，其握把可在单杆上作相对垂直于角轮的轴向的前方或后方的旋转使用定位，以供右手或左手使用者的习惯使用时，令行李箱可以较窄的一面行走，而通过较狭窄空间的拖动使用。
本实用新型为达成上述目的及功效，其所采行的技术手段包括一设于行李箱后面大体上为中央位置的拉杆装置，该拉杆装置包括一单杆拉杆，具有一上端部及一下端部，该下端部连接在行李箱后底部上；一设于该单杆拉杆上端部的握把，该握把是自单杆拉杆的上端部以垂直于单杆拉杆的方向往李箱的一侧边延伸，该侧边是与使用者身体最为接近的一侧边；藉此，该握把自单杆拉杆上端部的一侧以垂直于单杆拉杆的方向延伸并往行李箱的侧边方向伸出，因而令使用者握持行李箱握把时，使用者的身体与行李箱侧边间具有较大的间距，以使行李箱与使用者在行走时的干涉减至最低。
根据实施例1，其可行的技术手段包括一设于行李箱后面部大体上为中央位置的拉杆装置，该拉杆装置包括一单杆拉杆，具有一上端部及一下端部；一枢设于单杆拉杆上端部的可旋转定位的握把，该握把可在平行于角轮的轴向的方向由第一方向定位旋转至第四方向，每一方向可作90度而定位(或由第一方向定位旋转至第八方向，每一方向可作45度而定位；或由第一方向定位旋转至第十二方向，每一方向可作三十度而定位)；且该第一方向至第四(或八；或十二)方向的旋转皆在同一平面上进行；藉此，该握把可在单杆拉杆的上端部作相对于角轮的轴向的左方或右方旋转定位，以符合使用者使用左手或右手拉动行李箱的习惯使用握持方式，因而令使用者握持行李箱握把行走时，使用者的身体与行李箱侧边间具有较大的间距，以有效防止使用者的下部与行李箱发生干涉。
本实用新型上述及其它目的、功效及特点将佐以如下附图的具体实施例的说明而益加明了。
图13为本实用新型握把的另一较佳实施例的外观图；
图14为常用单拉杆行李箱的正视图；
图15为
图14被使用情形的俯视示意图。
当然，本实用新型的握把20亦可设在行李箱50的右侧(与右侧部54同侧)，以符合习惯使用右手的使用者使用，此显而易知之事。
此间应予说明，本实用新型上述的第一较佳实施例，其单杆拉杆装置10的拉杆的顶部设有一按钮110，以控制拉杆的伸缩，其构造可使用常用任何一种闭锁装置来操控拉杆的启闭作业，为简化说明起见，有关说明从略。
本实用新型第二较佳实施例，如图3至图8所示，拉杆装置10是设在行李箱后面部52内部，该行李箱具有较宽的前面部51、后面部52，及较窄面的左侧部53、右侧部54，并在较宽面的后面部52底部两角落各设一角轮55、56，以便藉拉杆拉着行李箱行走，该拉杆装置包括一直立设于行李箱50后面部52大体上为中央位置的拉杆装置10，该拉杆装置包括一单拉杆15，具有一上端部及一下端部；一枢设于单杆拉杆上端部的可旋转握把20，该握把可由第一方向定位旋转至第四方向定位，每一定位为90度，且该第一方向至第四方向皆在同一平面，该平面是与行李箱的顶面或地面相平行；藉此，该握把20可在拉杆装置10的上端部作左或右、前或后等四个方向的旋转定位，以符合使用者使用左手或右手拉动行李箱的习惯使用，因而令使用者握持行李箱握把行走时，使用者的身体与行李箱侧边间具有较大的间距，以有效防止使用者的下部与行李箱发生干涉。
如图3至图5所示，本实用新型的握把第一端具有一往下延伸的钩部211，以防止手部握持时的滑脱，且该握把的第二端又突出于枢轴部22的水平方向一小段，以方便使用时的握持拉杆。
如图4至图8所示，就本实用新型可旋转握把的单杆，拉杆装置的实施例的构造详细说明如后。
如图所示，本实用新型的拉杆装置，主要包括一握把20，按钮销块11，套筒12，弹簧13，座体14，内管15，中管16，外管17、第一闭锁装置18及第二闭锁装置19等，其中，内管15，中管16，外管17，闭锁装置18及19皆为习知构造，有关说明从略。
在本实施例中，握把20是藉按钮销块11枢设在直立拉杆15内，握把20的第一端具有一往下延伸的钩部211，其第二端为一枢轴部22，该枢轴部22为中空体，顶部设一圆孔210，可供按钮110伸出，圆孔210的下段为一方形孔柱220，方形孔柱220四内壁分别各设有一纵向导槽2201，枢轴部22具有一大径部221及小径部222，小径部上又设一道环凹沟2220；该按钮销块11是穿设于枢轴部22内，包括一设在顶部的按钮部110，按钮部下方设一纵向方形块111，方形块的每一边分别设有与上述导槽2201相对应的凸肋1110，方形块111下方连设一较小径的筒体112，筒体112的底部连设一短方形底块113；该套筒12具有一上大径筒120及下小径筒121，上大径筒120的外周以等角分布设置四个销孔1201，可销入插销123，下小径筒121的外周对角位置各设一通孔1210，以便藉螺丝153-153经由内管上的螺孔151-151锁固在内管15的上端，套筒12的下端设一弹簧13，弹簧13是由座体14所支撑；该座体14是由两螺丝154经由内管管壁通孔152-152及座体14的两螺孔144而锁固在内管15内，如图6所示，座体中心具有一固定座环141，使弹簧13的底部可固定在其外围，座环141中央又设一通孔143，可供第一闭锁装置18的牵动连杆181的上端穿过，经弹簧13的中心而插固于按钮销块11下端筒体112内下方的插孔114内。
在组装时，按钮销块11的按钮部110先由握把20的枢轴部的下方的方形孔柱220插入，使方形块111四周的凸肋1110对正，枢轴部方形孔柱220的四周臂的导槽2201，则按钮销块11的肩部顶持在方形孔柱220的顶面，再将套筒12套入握把枢轴部22的外周，套筒12的顶部顶持于握把20的底缘，此时套筒12的四个销孔1201-1201正好对正枢轴部小径部222的环凹沟2220，并藉短销123-123分别嵌入销孔1201，使短销123-123的外端与套筒的外周面齐平，令短销123-123的内端卡止于环凹沟2220内，使套筒12与枢轴部22以可旋转方式结合在一起，如前所述，弹簧13已装妥于座体14的座环141上，而弹簧13的上端又顶持在筒体112的方形底块113的凹孔115内，此时，按钮部110经由按钮销块11及刚性牵引件181而与第一闭锁装置18的滑块182连接在一起，使第一闭锁销183可受按钮110的操控而行伸缩。
此间应予说明，本实用新型上述的方形块111，方形孔柱220，套筒方形孔124及方形底块113等皆做成方形，使握把20的旋转角度可为90度的旋转定位，如将之做成八角形，可做为45度的旋转定位；如将之做成十二角形，则可为30度的旋转定位，故本实用新型的方形块等组件可依需要做成任何多角形，显而易知之事。
如图7所示，当按钮110行按压时，第一闭锁销183缩入，使拉杆的内管15可被往上拉伸至所期的高度而定位，此时，由于按钮销块11的下端的方形底块113被按压后伸出于套筒12的方形孔124的下方，如图7及图8所示，故操作握把20可令握把20旋转至所期的方位时松开按钮，按钮销块受弹簧13的作用即往上伸出而定位，且闭锁销183亦卡止于所期的闭锁孔，如第6图所示，则单杆拉杆10即可以握把20操控行李箱，如图2所示。
本实用新型第三实施例，如图9所示，其大体上的构造均与第一实施例相同，所不同之处仅在于套筒12与枢轴部22的可旋转的接合方式由四支插销123改为二支卡销123A(可为圆形或方形)，经由套筒12的通孔1201A而档止于枢轴部22的环凹沟2220的两侧而达到与第二实施例相同的功效。
本实用新型第四实施例，如
图10及
图11所示，其大体上的构造均与第一实施例相同，所不同之处在于将按钮销块由一垂直部11A及水平部11B组成，即将按钮部110B设在握把20B的自由端上，即将按钮部110B为水平部11B的自由端，而水平部11B右端的斜面114B与垂直部11A的上端的斜面部114A两者的接合处是以斜面相结合，当自由端的按钮部110B以水平方向按压时，斜面部114B往右端移动而进入空间214B内，如
图11所示，此时，按钮销块11A的上端受压而使之往下降，因而使方形底块113脱开在套筒12的下端，使之可令握把20B如同第一实施例的旋转后定位，而达到与第一实施例相同的功效，其有关的说明均同于第一实施例而予以从略。
如上所述，本实用新型的单杆拉杆的握把以垂直于单杆拉杆的方向延伸，可为固定方向或可任意选择旋转定位的方向，完全可依市场的需要而导向，其创意精神在于将握把的握持部偏移设在行李箱单杆拉杆非中心的一侧，以令使用者握持握把拖着行李箱行走时，行李箱侧边与使用者的干涉关系减至最低限度，同时，如握把为可任意选择使用的定位角度时，使用者可以为所欲为选择适合其习惯使用的角度定位，如
图12所示，使用者亦可将握把方向朝向前方，即握把的使用方向与角轮轴向相垂直的方向亦无不可，故本实用新型的单杆拉杆装置的握把为固定方向或为可选择定位方向完全应市场需要而定，并非一成不变，谨此说明。
此外，本实用新型的创意精神下，握把20C的第二端亦可做成如
图13的具有弧形角落208的构造，使握持握把时更为顺滑，余者构件均与上述实施例相同，有关说明从略。
权利要求1.一种单杆行李箱拉杆装置，是设在行李箱后面，该行李箱在后底部两角落各设一角轮，以便藉该拉杆装置的拉杆拉着行李箱行走，其特征在于该拉杆装置包括一设于行李箱后面大体上为中央位置，具有一上端部及一下端部，该下端部是连结在行李箱后底部上的单杆拉杆；及一设于该单杆拉杆上端部，并自单杆拉杆的上端部以垂直于单杆拉杆的方向往行李箱的一侧边延伸，且该延伸的方向与两角轮的轴向相平行，而该侧边是与使用者身体最为接近的一侧边，在使角时，使用者的身体与行李箱侧边间具有较大的间距，以使行李箱与使用者在行走时的干涉减至最低的握把。
2.根据权利要求1所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把是以可旋转定位方式枢设在单杆拉杆的上端部。
3.根据权利要求2所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点旋转正或负180度。
4.根据权利要求2所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点旋转正或负90度。
5.根据权利要求2所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点旋转正或负45度。
6.根据权利要求2所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点旋转正或负30度。
7.根据权利要求2所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点，可由第一角度旋转至第四角度，每一旋转角度为正或负90度定位。
8.根据权利要求2所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点，可由第一角度旋转至第八角度，每一旋转角度为正或负45度定位。
9.根据权利要求2所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点，可由第一角度旋转至第十二角度，每一旋转角度为正或负30度定位。
10.根据权利要求1所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把包括一往下延伸的第一端钩部，以防止握持时滑脱。
11.根据权利要求1所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把又包括一第二端，该第二端是突出于单拉杆上端部的水平方向一小段。
12.根据权利要求2所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把又包括该枢轴部为中空体，顶部设一圆孔，圆孔的下段为一多角形孔柱，该枢轴部具有一大径部及一小径部，该小径部上又设一道环凹沟。
13.根据权利要求1所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该单杆行李箱拉杆又包括一穿设于枢轴部内的按钮销块，该按钮销块包括一设在顶部的按钮部，该按钮部下方设一纵向多角形块，该多角形块下方连设一较小径的筒体，筒体的底部连设一多角形底块；一套筒，该套筒具有一上部大径筒及一下部小径筒，该大径筒的外周以等角分布设置多数个销孔，可分别销入一插销，以将该枢轴部与该套筒以可旋转方式结合在一起，该小径筒的外周对角位置各设一通孔，以便藉螺丝经由内管上的螺孔而锁固在内管的上端；一弹簧设于该按钮销块的多角形底块的下端；一座体设于该弹簧的下端，是由两螺丝经由内管管壁通孔及座体的两螺孔而锁固在内管内，该座体中心具有一固定座环，使弹簧的底部可固定在其外围，该座环中央又设一通孔，可供一第一闭锁装置的牵动连杆的上端穿过，经弹簧的中心而插固于按钮销块下端筒体内下方的插孔。
14.根据权利要求1所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该单杆拉杆中穿设于枢轴部内的按钮销块，其按钮部是设在握把的枢轴部上方。
15.根据权利要求1所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该单杆拉杆中穿设于枢轴部内的按钮销块，其按钮部是设在握把的自由端的水平方向上。
16.根据权利要求15所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该穿设于枢轴部内的按钮销块，包括一垂直部及一水平部，该水平部右端为一斜面与垂直部的上端的一斜面部两者的接合处是以斜面相结合作动。
17.根据权利要求1所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的第二端具有一弧形角落的构造。
专利摘要一种单杆行李箱拉杆装置，该拉杆装置包括一设于行李箱后面大体上为中央位置的拉杆，该拉杆包括一单杆拉杆，具有一上端部及一下端部，该下端部是连接在行李箱后底部上；一设于该单杆拉杆上端部的握把，该握把是自单杆拉杆的上端部以垂直于单杆拉杆的方向往行李箱的一侧边延伸，该侧边是与使用者身体最为接近的一侧边；藉此，该握把自单杆拉杆上端部往行李箱的一侧边方向伸出，因而令使用者握持行李箱握把时，使用者的身体与行李箱侧边间具有较大的间距，以使行李箱与使用者在行走时的干涉减至最低。
文档编号A45C13/26GK2579226SQ01267238
公开日2003年10月15日 申请日期2001年10月26日 优先权日2001年10月26日
发明者林哲宏, 章时予, 郭忠贤, 林家贤 申请人:乔工科技股份有限公司