专利名称：按人体工程学设计的有轮行李箱的制作方法
技术领域：
本发明通常涉及行李箱。本发明特别涉及按人体工程学设计的有轮行李箱。
下文中总的表示“箱子”的有轮行李箱包括箱和袋，目前在市场上买得到这样的有轮行李箱，它具有用于拖动或推动箱体的手柄，该手柄平行于轮轴。这样的结构迫使使用者采用不自然的姿势，其中使用者的手臂由身体向后伸出并由手臂的正常位置旋转正负90°，手臂沿着体侧延伸并且手掌对着腿，当行走和运送箱体时使用者手掌面向上或向下来抓握手柄。
通过肩膀和前臂旋转组合实现手臂和手的转动。在向前拖动手柄时，手臂向着身体后面延伸大约10°至大约40°。由于对手位置有要求，因此肩膀外展运动为大约10°至大约30°，并且手臂与完全伸展的肘关节成直线。腕关节沿尺骨(ulnar)方向偏转大约15°至大约25°，为的是使使用者的手与行李箱手柄成直线排列。
因此根据要求的拖动力，腕关节还可以进行大约0°至大约15°的弯曲。拖动有轮箱体所需的手臂位置因此会导致使用者感觉疲劳和受到反复运动型损伤，特别是与腕关节运动有关类型的损伤。对于已经受到由于其它活动而造成的反复运动型损伤的人，如键盘造成的腕关节损伤，则目前供应的有轮箱子所要求的手和手臂位置会导致使用者明显感到疼痛，并且/或使其进一步受到损伤。
此外，目前供应的有轮箱子通常是一种“对所有人提供一个尺寸”的设计。可延伸手柄的长度是固定的，并且是为具有“平均身高”的人设计的，使得应该将行李箱重量平衡加在轮子上，因此在使用时需要很小的力以将行李箱保持在平衡位置。但是高个子人通常在手柄上施加向下的力，为的是防止行李箱向后倾翻，而矮个子人必须施加向上的力以防止箱子落向地面。如果有轮箱子上装了或携带了行李箱的附加物，重心在轮子之上发生变化，则甚至对于行李箱所适合的具有“平均身高”的人也存在同样问题。
因此需要改进有轮行李箱的设计，该设计允许使用者在使用行李箱时采用更自然的姿势，但是目前公知的有轮箱子或行李箱没有提供这样的设计。而且还需要提供具有人体工程学手柄的有轮箱子，该手柄可以根据不同身高的使用者方便地进行调整。
本发明提供使用起来更舒适和不易产生疲劳的行李箱，使使用者在运送行李箱穿过地面时采用更自然的姿势，并且允许使用者调整手柄长度以适合其相应的身高、运送习惯和/或载荷状态，由此提高使用者的舒适度，同时减轻其疲劳度并使对使用者的损伤达到最小，该损伤包括与手臂和腕关节的反复运动有关的损伤。此外，本发明按人体工程学设计的有轮皮箱减小了皮箱使用者受到重复或不断运动损伤的危险。
特别是，本发明提供一种具有手柄的有轮箱子，当该手柄展开时它基本垂直于轮轴，并且该展开的手柄可以根据使用者身高进行调整。因此本发明提供按人体工程学设计的有轮行李箱，它包括适于装物品的并具有四侧面的行李箱箱体，箱体具有底面、背面和顶面，背面与底面和顶面分别相交。
该皮箱还具有至少两个轮子，该轮子旋转地连接箱体的底面并靠近箱体背面和底面的相交线，使得穿过轮子的纵轴平行于箱体背面和底面的相交线。还设置手柄组件，该手柄组件安装在或靠近箱体的背面，手柄组件具有手柄抓握件，该手柄抓握件供使用者抓握并用于滚动或运送有轮行李箱穿过所述地面。手柄不使用时基本与行李箱箱体顶面齐平。
在使用中，手柄在箱体顶面之上延伸可调整的距离并且可锁定在选择的距离或高度处。当延伸时，手柄抓握件由使用者抓握，使得手柄基本垂直于轮轴，其中，可以根据使用者的身高有选择地改变手柄的可调整距离或高度。在优选实施例中，当行李箱由使用者运送而滚动穿过地面时，手柄的抓握部基本平行于地面。手柄在不使用时基本与行李箱箱体的顶面和背面分别齐平。
本发明有轮皮箱还具有指示或标记，使用者通过该指示或标记可以根据使用者身高和身体比例方便地反复调整手柄的长度。例如，手柄可具有高度或其它标记，使用者将其作为基准或比例尺使用以便调整手柄的高度。有轮行李箱还具有“气泡”指示器，该指示器用于调整合适的手柄长。调整手柄长度，使得手柄的抓握部基本平行于地面，如气泡指示器所示，行李箱的重心在或几乎在轮子之上。这使手柄长度得以调整到这样的位置，即，在拖动或推动行李箱时获得最佳倾斜角度，该倾斜角度使重心在或几乎在轮子的正上方。一旦设置好符合特别使用者的最佳手柄长度，则使用者可以方便地采用手柄上的标记或其它指示器来将手柄长度调整到要求的或预定的手柄长度。
因此，本发明的目的是提供一种按照人体工程学设计的、改进的有轮行李箱。通过参照附图阅读下述说明，可以清楚理解本发明的上述目的以及其它目的、特征和优点。
图2显示了一个人使用本发明有轮行李箱的拖动姿势。
图3显示了设计本发明有轮行李箱的有轮行李箱自由箱体示意图。
图4是坐标图，显示了
图1所示普通有轮行李箱的箱体高度和加速度对提升力的影响，其手柄长度大约为1米。
图5是坐标图，显示了箱体高度对改变图1所示普通有轮行李箱手柄长度的提升力的影响。
图6A是具有手柄组件的本发明有轮行李箱的第一实施例。
图6B是图6A中有轮行李箱的手柄组件第一实施例的侧视图。
图6C是图6A中有轮行李箱的手柄组件第二实施例的侧视图。
图7A显示了具有手柄组件的本发明有轮行李箱第二实施例。
图7B是图7A所示手柄组件的手柄处于运送姿势的侧视图。
图7C是图7A所示手柄组件的手柄首先从有轮行李箱中抽出时的侧视图。
现在详细参照附图，图1示出了已知类型的普通有轮行李箱实施例。已知的有轮行李箱具有与轮轴隔开并且平行于轮轴延伸的手柄。为了抓住箱子的手柄，使用者的手掌必须面向前或后，如图所示，要求手臂和手腕在任一方向旋转90°，这是由肩膀和前臂旋转的组合实现的。在向前拖动手柄时，肩膀沿向后的方向在大约10°至40°的范围内伸展，因此将使用者的手置于其身体的后面。臂向后伸展和使用者手掌的转动导致肩膀有大约10°至30°的伸展运动，手腕偏离尺骨方向大约15°至25°。另外，使用者手臂保持笔直而肘关节完全伸展。因此，使用者的手腕根据需要的拖动力还进行弯曲，通常在大约0°至大约15°的范围内弯曲。大多数使用者会感觉到图1所示的运送姿势不舒服，在长时间使用和/或运送重的不平衡重物时更是如此。
此外，普通有轮行李箱通常具有固定的手柄长度。因此，使用者的高度会明显影响行李箱箱体对地面的倾斜角度。图1中右边的女士处于不利的状态，因为与图1中左边的男士相比，其手柄与地面形成不同角度，因此她必须施加更大的力来拖动相同尺寸和重量的有轮行李箱。对于图1所示的普通有轮行李箱，如图3所示，规定x和y轴构成纸面，手柄的抓握部平行于将两个轮连接在一起的轴的轴线，使两轴线均沿z轴延伸而垂直于纸面。
图2中所示的本发明行李箱为正在使用状态。如图2所示，使用者在抓握有轮行李箱的手柄时能采用更自然的姿势。一旦再用x和y轴表示纸面，则本发明有轮行李箱的手柄抓握件处于x、y平面内，而且垂直于在轮之间延伸的轴线，而不是沿着z轴延伸。因此，使用者不需要向后伸展其手臂和/或转动其手臂，使得其手掌面向前或面向后。如图所示，使用者现在能够拖动本发明的有轮行李箱，而不沿向后的方向伸展其手臂，而且不用明显转动其手腕。
图3所示为一件普通有轮行李箱的自由箱体示意图，用于形成本发明有轮行李箱。为了简化分析，作出下述假设。首先，相对于行李箱及其内容物的质量，轮子质量可以忽略。第二，轮子的半径相对于行李箱的总几何尺寸很小。第三，有轮行李箱的整体运动是由于轮子滚动而穿过地面。第四，轮子的滚动是无摩擦的。移动行李箱所需的力分成表示拖动力的水平分力FP和表示提升力的垂直分力FL。
在图3中以及几个方程式中使用下面列出的术语，其中星号(*)用于表示多个步骤的执行，其中L是轮心至延伸手柄端部的长度；θ是关于地面的倾斜角度；Ф是行李箱边缘和线OC之间的角度，其中O是轮心，C是行李箱(平面中)的重心；W是行李箱重量；m是行李箱质量；a和b分别表示行李箱高度和宽度；FL是提升力；FP是拖动力；FN是额定力；FF是摩擦力(FF＝m*FN)；μ是轮子和地面之间的动摩擦系数；以及acc是水平加速矢量。
因此将沿X方向的力相加，得到下述方程式∑F＝FP-FF＝m*acc， (1)对于纯滚动则变成FP＝m*acc (2)沿y方向的力总和为零，因此
FL＝W-FN(3)假定重心与箱子的几何中心重合，围绕轮心的力矩之和为零，并且由下述方程式表示-FL*L*cos(θ)+FP*L*sin(θ)+W*a/2*cos(θ)-W*b/2*sin(θ)-m*acc*1/2(a2+b2)1/2*cos(θ+φ)＝0(4)对于稳定的系统或以匀速移动的系统，其中acc＝0，方程4变成W*(a/2*cos(θ)-b/2*sin(θ))＝F1*L*cos(θ)(5)箱子的倾斜角度θ是延伸手柄长度L和使用者抓握高度H的函数，使得θ＝arcsin(H/L) (6)由于一个人抓握高度是其手臂保持在体侧时手至地面的距离，大约是总高度H的45％，因此可以采用上述方程式确定有效高度。采用行李箱尺寸和重量的标准值，例如W＝180 N，a＝58cm，b＝23cm，L＝100cm，图4示出了加速度为零和标准加速度为0.8m/s2时提升力作为箱体高度的函数的变化，加速度为零表示静止和稳定移动状态。图4中可以清楚看到滚动行李箱力学方面的优点。
稳定拖动180牛顿公知结构有轮行李箱所需的力会因人个子的高低而变化，对于高个子人大约需26牛顿，对于矮个子人大约需36牛顿。对于矮个子人明显不利，必须比高个子人多施加大约50％的提升力，在加速时甚至要施加更大的提升力。尽管减少高个子人的相对有利条件，但是与高个子人相比，矮个子人仍然必须施加更大的提升力。当由于加速而使水平拖动力增大时，绕轮轴的力矩增大，势必向着地面推手柄。垂直提升力产生沿相反方向的力矩，目的是保持箱子稳定，因此需要较大的提升力。
图5示出了对于不同身高的人手柄长度L对所需提升力的影响。当手柄长一米时，对于矮个子人还是不利的，他必须施加较大更大的提升力。当手柄长度增大时，矮个子人施加的提升力减小。当手柄长度进一步增大时，力曲线接近垂直。因此，较长的手柄对于矮个子人是有益的。当然，单单延长手柄长度不是切实可行的办法，因为这不便于使用并且增大了行李箱的总重量。
当有轮行李箱的重心位于轮轴的正上方时，平衡箱子所需的提升力基本为零。由图3所示，当θ+Φ＝90时，重心位于轮轴的正上方。对于标准行李箱尺寸，其中a＝58cm并且b＝23cm，Φ则大约为22°。因此，在拖动中行李箱的最佳倾斜角度θ约为68°。采用方程式6，设定H等于总箱体高度的大约45％，最佳手柄高度则大约为0.485倍的总箱体高度。站立时手完全沿着体侧下垂，此时该值大约等于手距离地面的位置。
为了获得人体工程学手柄抓握接触面，可以按照这些运算来调整手柄的形状、尺寸、表面和方向。最好，手柄抓握件32(图6A-7C)的表面覆盖有防滑的可压缩材料，而且是没有锐边的。如果需要，手柄可以具有手指凹槽或其它有助于使用者抓握手柄的的部件。手柄的横截面最好呈圆形、椭圆形或具有圆角的矩形，可以很好地固定在使用者的手中，防止了手柄在手中不必要的转动，并且使使用者感觉到手柄的方向。最好，手柄抓握件32的长度足以使最高的使用者用所有手指和拇指来握紧；通常四英寸或更长的抓握区长度足以。当使用手柄运送行李箱时，手柄轴应该基本垂直于轮轴。手柄的方向应使行李箱得以使用，而不使腕关节过度偏转。手柄的抓握端可以具有凸缘或其它部件以便随意减小或显著降低滑动量。另外，手柄的抓握部可以构成封闭开口，使得手指在操作中可以插入开口内。
本发明体现了两种改进有轮行李箱设计的人体工程学设计特点。第一个特点是能控制伸缩式手柄长度，由此可以根据使用者身高和/或身体比例，例如使用者手臂相对于其身高的比例，将手柄长度设置成合适的符合要求的长度。相反，当调整了公知有轮行李箱手柄的长度时，不明显影响有轮行李箱的重心。特定使用者的最佳手柄长度一般为供站立时手臂和手完全沿体侧下垂的使用者方便抓握手柄的长度，它可根据任何给定个人独特的身体特点来改变。
第二设计特点是手柄的方向。与本发明有轮行李箱一起使用的人体工程学设计手柄能使使用者以更舒服和自然的姿势来拖动行李箱。人体的每个关节均有使人体感觉最舒服的人体工程学优选位置。因此，在令使用者感觉舒服的设计中，本发明允许使用者采取或至少大致采取优选的或更自然的姿势。
下面的表格列出了拖动有轮行李箱时使用的身体部位和关节，并且给出了普通有轮行李箱和本发明之间的相互比较。
如上所述，本发明有轮行李箱允许使用者采用特别是关于其腕关节、肩膀和前臂位置的更自然姿势。因此，使用本发明有轮行李箱提高了使用者的舒适性，并且不易令使用者感到疲劳，以及避免反复移动型损害的危险。
图6A-7C示出了本发明有轮行李箱的几种实施例。因此，本发明有轮行李箱包括具有手柄组件12的箱子10。箱子具有一对隔开的平行轮子14，它们旋转安装在箱子上并且具有贯穿其中延伸的共同纵向伸长轴。
箱子10由背面16、底面18两个相对侧面22、顶面24和前面23构成，所有的面以已知方式沿其公共侧边彼此相连。尽管所示的为硬箱体，但是可以预见该箱体可以由半硬箱体或软箱体或袋代替，以便运送和在其中盛装使用者的个人物品(未示出)。箱子背面和底面的交叉线20平行于两轮14的轴线。
手柄组件12在折叠时安装在箱体中形成的凹槽34内。最好当手柄组件12处于其收藏位置时，手柄基本与箱体即上面24和背面16齐平，如图6A所示。手柄组件12是这样构成的，使得其会在处于箱体凹槽内的收藏位置时进行锁定。尽管没有示出，但是为了防止在装卸行李时手柄组件打开和/或受到损坏，可以用拉链式或Velcro型钩和环扣覆盖物来封闭或密封凹槽34。箱子10还可装备有普通运送手柄26，它安装在箱体的上面。
当手柄组件展开时，会形成伸长的手柄抓握件32。它基本垂直于箱体轮子14的轴线，而且垂直于箱体背面16和底面18的交叉线20。以这种方式构成的手柄组件允许调整总手柄长度以适应不同使用者。最好，使手柄抓握件32展开而使其基本平行于地面或其它供有轮行李箱得以运送的表面。当然，可以使用图6A-7C中示出的手柄组件12的其它结构，只要手柄在工作位置时垂直轮轴就行，手柄的长度可以调整到使用者的高度，而不显著影响行李箱的重心。
图6A中手柄组件12处于其收藏位置。锁定或释放钮28设置在手柄组件上以锁定住手柄组件，如图所示。使用者通过结合锁定钮28可以将手柄组件移动到如图6B和6C的打开的工作位置。在其工作位置，以这样的方式设置手柄抓握件32，即使其垂直于轮轴14。
手柄组件包括被使用者抓在手里的手柄抓握件32、手柄轴36、滑动式移动的内管38和固定的外管40。手柄轴36通过绕中心点或轴销51形成的铰链30连接内管38。在手柄组件(图6A)的储存位置，手柄轴36基本平行于内管38和外管40。当手柄伸长时，如图6B和6C所示，手柄轴36围绕轴销旋转到手柄的工作位置，如箭头44所示。在展开手柄组件时，内管38在外管40内向上滑动以形成要求的手柄长度。手柄32的抓握面可以具有喇叭形端部33以供使用者更好地进行抓握，或者在使用者抓握时最大程度地减小滑动量。如果需要，手柄还可以形成开口33，为了更好地进行抓握，使用者可将手指插入该开口。
一旦手柄组件合适定位并调整到其延伸位置(图6C)中的要求长度，通过使用任何一种公知类型的锁定装置和机构将手柄组件的内管关于外管锁定住。例如，外管可以具有配合件，它有选择地压缩内管以便紧紧夹住内管。另外，内管中可以设有一系列隔开的开口，销(未示出)插入该开口中以将两个管38和40锁定在一起，从而形成具有要求长度的手柄。此外，标记42用于计量内管38关于外管40的延伸位置，因此计量延伸手柄的长度。
根据上述人体工程学原理确定延伸手柄的长度。一旦对于特别使用者确定了一长度，则内管38必须在外管40内延伸而达到可以用计量标记在内管38上标记或表示的要求长度，以便允许使用者以后方便地将手柄组件设定在要求的长度。
还可以设置和使用气泡指示器46(图6A)，用于帮助使用者调整手柄长度，以便矫正使用者的人体工程学位置，使得气泡位于水平面的中心，延伸手柄轴和手柄抓握件平行于运送的有轮行李箱所滚过的地面。当然，对于特定人来说，将根据经验或通过初始尝试和有误差的过程来确定要求的手柄长度。但是，本发明的特征是，改变或调节手柄长度不会显著改变手柄下部关于地面形成的倾斜角即θ。
尽管箱体内的载重分布不会明显改变要求的手柄长度，但是增加其它行李箱，或者放置在上面24上，或者由上面24悬吊并在箱体前面23延伸，会改变箱体的重心，结果要求进一步调整手柄长度。由于可以按照需要调整手柄长度，如上所述，本发明有轮行李箱非常适于使用在载荷分布变化的情况下或一个使用者可以使用和/或拉动行李箱的情况下。
图7A-C显示了本发明的第二实施例，相同标号表示两种行李箱中的相同部件。手柄组件12也装在箱体的背面16内，并且包括手柄抓握件32、手柄轴36、内管38和外管40。在其存储位置(图7A)，手柄轴36和内管38成直线排列并装在手柄组件的外管40内，将手柄抓握件的喇叭形端部33安装在箱体凹槽34内。
锁定钮28也用于将手柄组件锁定在箱体内的其存储位置或由该存储位置释放手柄组件。为了将手柄组件移动到其工作位置，通过按压锁定钮28并且向上拔手柄抓握件32而释放手柄抓握件32，直到获得要求总延伸量为止。如图7C所示，手柄抓握件32接着绕枢轴50和中心销51沿箭头44′所示的方向旋转，使得手柄抓握件基本平行于地面(在使用中)并垂直于轮14的轴，如图7B所示。
内管38可以具有实际高度指示器52(图7B)或任意指示器52′(图7B)，用于表示或计量内管38必须在外管40内延伸的要求距离，以便获得要求的手柄长度。在图7C中，已经针对身高范围在5′5″至5′7″的人延伸或调整了内管38。
有轮行李箱实施例还可以具有“气泡”指示器，如上所述，它用于调整合适的手柄长度。调整手柄长度，使得当手柄的抓握部基本保持平行于地面时，行李箱的重心将在轮子的上面或几乎在轮子的上面，由气泡指示器内的定心气泡表示。这使手柄长度得以调整，使得当拖动或推动行李箱时，获得最佳倾斜角度，其中重心位于轮子的正上方或几乎位于轮子的正上方。一旦获得适合特定使用者的最佳手柄长度，则使用者接着可以利用手柄上的标记或其它指示器方便地将手柄长度调整到要求的预定手柄长度。
尽管上述说明中公开了本发明的几个实施例，但是本领域的技术人员理解本发明会有许多改进和其它实施例，它们具有由上述说明和有关附图中教导的优点。本发明不限于上面公开的特别实施例，许多变形和其它实施例落于由附加权利要求限定的范围。此外，尽管本说明书和下面的权利要求书中采用了特别术语，但是它们仅仅是为了说明，而不是为了限定本发明，也不是为了限定下述权利要求。
权利要求
1.一种由使用者运送而通过地面的有轮行李箱，包括行李箱箱体，所述箱体包括底面、背面和顶面，所述背面与底面和顶面分别相交；至少两个隔开的且平行的轮子，所述轮子旋转地支撑在所述箱体上；延伸穿过所述轮子的纵轴，所述轴平行于所述箱体背面和底面的相交线；以及安装在所述箱体上的手柄组件，所述手柄组件包括手柄抓握件，在所述有轮行李箱滚动通过所述地面时由所述使用者抓握所述手柄抓握件，所述手柄组件具有第一缩回位置和第二延伸位置，在所述第一缩回位置，所述手柄抓握件与行李箱箱体齐平，在所述第二延伸位置，所述手柄抓握件延伸以便有选择地调整在箱体顶面之上的距离，并且当由所述使用者抓握所述手柄抓握件时，位于所述第二延伸位置的所述手柄抓握件垂直于所述轴。
2.如权利要求1所述的有轮行李箱，其特征在于，所述手柄组件具有可锁定在所述第二延伸位置的结构和布置。
3.如权利要求1所述的有轮行李箱，其特征在于，所述手柄组件具有可以根据使用者高度有选择地改变所述第二延伸位置的结构和布置。
4.如权利要求1所述的有轮行李箱，其特征在于，在所述第二延伸位置，当所述使用者在地面上运送所述有轮行李箱时，所述手柄抓握件基本平行于所述地面。
5.如权利要求1所述的有轮行李箱，其特征在于，所述手柄组件包括安装在所述箱体上的固定外管和滑动收入在所述外管内的可移动内管，所述手柄抓握件与伸出所述外管的所述内管端部连接。
6.如权利要求5所述的有轮行李箱，其特征在于，所述手柄抓握件包括伸长手柄轴，所述伸长手柄轴与伸出所述外管的所述内管端部连接。
7.如权利要求5所述的有轮行李箱，其特征在于，所述内管具有使其得以有选择的在所述外管内移动的结构和布置，以便改变所述手柄组件的长度。
8.如权利要求5所述的有轮行李箱，其特征在于，所述内管上具有一系列隔开的标记并且沿着其至少一部分长度延伸，所述标记具有计量所述内管关于所述外管移动的结构和布置。
9.如权利要求1所述的有轮行李箱，其特征在于，所述手柄组件包括固定外管和可移动内管，所述抓握部连接可移动内管，使得通过所述可移动内管在所述外管内的移动来有选择地改变所述手柄组件的可调整距离。
10.如权利要求9所述的有轮行李箱，其特征在于，所述内管上具有一系列隔开的标记并且沿着其至少一部分长度延伸，所述标记具有计量所述内管关于所述外管移动的结构和布置。
11.如权利要求1所述的有轮行李箱，其特征在于，还包括气泡水平指示器，所述指示器安装在所述行李箱箱体上，以便在形成适合于所述使用者的手柄组件长度时使用。
12.如权利要求1所述的有轮行李箱，其特征在于，还包括气泡水平指示器，所述指示器安装在所述行李箱箱体上，以便在将所述手柄组件和所述手柄抓握件设置在所述第二延伸位置时使用。
13.一种由使用者运送而通过地面的有轮行李箱，包括行李箱箱体，所述箱体包括底面、背面和顶面，所述背面与底面和顶面分别相交；至少两个隔开的且平行的轮子，所述轮子旋转地支撑在所述箱体上；延伸穿过所述轮子的纵轴，所述轴平行于所述箱体所述背面和所述底面的相交线；以及手柄组件，包括安装在所述箱体上的固定外管；滑动收入所述外管内的可移动内管；以及与伸出所述外管的所述内管端部相连的伸长手柄抓握件；其中所述手柄组件具有第一缩回位置和第二延伸位置，在所述第一缩回位置，所述手柄抓握件与行李箱箱体齐平，在所述第二延伸位置，所述手柄抓握件延伸以便有选择地调整在箱体顶面之上的距离，位于所述第二延伸位置的所述手柄抓握件垂直于所述轴；并且其中所述手柄组件的所述内管具有使其得以在所述外管内有选择地移动以便改变手柄组件长度的结构和布置，并且具有使所述手柄抓握件锁定在所述手柄组件所述第二延伸位置的结构和布置。
14.如权利要求13所述的有轮行李箱，其特征在于，所述手柄抓握件包括伸长手柄轴，所述伸长手柄轴与伸出所述外管的所述内管端部连接。
15.如权利要求13所述的有轮行李箱，其特征在于，在所述第二延伸位置，当由使用者在所述地面上运送所述有轮行李箱时，所述手柄抓握件与所述地面隔开并且大体平行于所述地面。
16.如权利要求13所述的有轮行李箱，其特征在于，所述内管上具有一系列隔开的标记并且沿着其至少一部分长度延伸，所述标记具有计量所述内管关于所述外管移动的结构和布置。
17.如权利要求13所述的有轮行李箱，其特征在于，还包括气泡水平指示器，所述指示器安装在所述行李箱箱体上，以便在形成适合于所述使用者的手柄组件长度时使用。
18.如权利要求13所述的有轮行李箱，其特征在于，还包括气泡水平指示器，所述指示器安装在所述行李箱箱体上，以便在将所述手柄组件和所述手柄抓握件设置在所述第二延伸位置时使用。
19.如权利要求13所述的有轮行李箱，其特征在于，在所述第一缩回位置，所述内管折叠在所述外管上并基本平行于所述外管。
20.如权利要求13所述的有轮行李箱，其特征在于，在所述第一缩回位置，所述内管基本封装在所述外管内。
全文摘要
公开了一种由使用者运送而通过地面的有轮行李箱。该有轮行李箱包括行李箱箱体，该箱体包括底面、背面和顶面，背面与底面和顶面分别相交；至少两个隔开的且平行的轮子，轮子旋转地支撑在箱体上并具有延伸穿过轮子的纵轴，该轴平行于箱体背面和底面的相交线。有轮行李箱还具有安装在箱体上的手柄组件，手柄组件包括手柄抓握件，在有轮行李箱滚动穿过地面时由使用者抓握该手柄抓握件。手柄组件具有第一缩回位置和第二延伸位置，在第一缩回位置，手柄抓握件与行李箱箱体齐平，在第二延伸位置，手柄抓握件延伸以便有选择地调整在箱体顶面之上的距离，并且当由使用者抓握手柄抓握件时，位于第二延伸位置的手柄抓握件垂直于轮轴并且基本平行于地面。由于具有这样的结构，使用者可以采取更自然的姿势来拖动该有轮行李箱，由此提高使用者的舒适度并减轻其疲劳度。
文档编号A45C13/26GK1422127SQ01807853
公开日2003年6月4日 申请日期2001年4月11日 优先权日2000年4月11日
发明者阿瓦德·J·达巴布尼 申请人:疾病控制和预防中心,健康和公共事业部部长代表美利坚合众国政府