可堆叠的行李箱物品的制作方法

本公开一般地涉及有轮行李箱物品，更特别地涉及这样一种行李箱，它具有允许与另一行李箱相接合以进行运输的特征。

背景技术：

有轮行李箱物品通常必须并排地运输。并排地运输行李箱物品产生大的和不方便的占用空间，特别是当运输行李箱物品通过繁忙的或者紧凑的空间时。以前解决上述问题的尝试通常包括在多件行李箱之间添加连接带，使得行李箱件处于列车构造。然而，至少由于与并排运输多个行李箱件相同的原因，处于这种构造的行李箱件难以操纵。

因此，期望提供一种改进的行李箱物品，更特别的是一种改进的可堆叠行李箱物品，其解决了上述问题和/或更一般地提供了对现有布置的改进或者替代。

由于包括具有安装带的各种行李箱物品而与本公开相关的文献包括：US20040238303A1、US20060086583A1、US20060226619A1、US20150136554A1、US5699886A、US7207426B2、US7232018B1、US7467695B2、US7775334B2、US8936140B2和US9033125B2。

技术实现要素：

因此，根据本公开，提供了一种如下所述并且在附属权利要求书中限定的行李箱物品。本公开有利地提供了一种通过竖直堆叠多个行李箱件而运输它们的更加容易并且更加行动自如的方法。如下面详细解释的，通过使用竖直带子，第一行李箱物品可以水平地(即，在它的侧面上)定位并保持在第二行李箱物品的顶部上。以这种方式，使用者可以用一只手同时运输多个行李箱件。而且，第一行李箱物品在第二行李箱物品的顶部上的水平安装减小了组合行李箱组件的整体高度，从而相比较如果堆叠时垂直安装，具有更容易且更稳定的可操纵性。另外，相比较如果堆叠时垂直安装，本公开允许更大体积的箱子安装在顶部上。

本公开的实施例可以包括可堆叠的行李箱物品。在一些实施例中，所述行李箱物品可以包括：行李箱，所述行李箱由相对的主表面、相对的顶端壁和底端壁、以及相对的左侧壁和右侧壁限定，所述行李箱具有高度和宽度；附接至所述底端壁的多个轮子；以及在主表面上限定的第一带子。所述第一带子可以沿着所述相对的顶端壁和底端壁之间的距离的至少一部分垂直地延伸。所述第一带子的至少一部分可以与所述主表面间隔开。

在一些实施例中，所述第一带子可以居中地位于所述主表面上。

在一些实施例中，所述第一带子可以包括加强件。

在一些实施例中，所述第一带子的高度可以大于所述第一带子的长度的1/2。

在一些实施例中，所述行李箱物品可以包括在主表面上限定的第二带子，所述第一带子和第二带子间隔开。在一些实施例中，所述第一带子和所述第二带子可以是平行的。

在一些实施例中，所述第一带子可以平行于所述行李箱物品的相对侧壁的其中一个延伸。

在一些实施例中，所述第一带子可以包括具有第一连接元件的第一部分以及具有第二连接元件的第二部分。所述第一带子可以通过将所述第一连接元件与所述第二连接元件连接在一起而被限定。

在一些实施例中，第二行李箱件的拖曳手柄可以通过所述第一带子而被接纳，以便将所述行李箱物品安装到所述第二行李箱件上。在一些实施例中，所述相对侧壁的其中一个可以邻接所述第二行李箱件的顶壁。在一些实施例中，所述第一带子的长度可以大于所述拖曳手柄的最大宽度。在一些实施例中，所述拖曳手柄可以是双管式拖曳手柄。在一些实施例中，当所述行李箱物品安装到第二行李箱件上时，所述拖曳手柄的一部分可以垂直于所述第一带子的长度。在一些实施例中，所述第一带子可以包括第一和第二细长边以及相对的端部。所述相对的端部可以附连到所述主表面。所述第一和第二细长边可以是能打开的，以便允许通过所述第一带子而接纳所述拖曳手柄。在一些实施例中，所述第一和第二细长边的至少一个可以通过拉链闭合，以便形成口袋，所述口袋至少部分地通过所述主表面和所述第一带子限定。在一些实施例中，所述主表面可以通过多个面板限定，所述多个面板之间的交线限定边缘。在一些实施例中，所述第一带子的相对的端部可以附接至两个边缘。

在一些实施例中，所述第一带子可以在两个位置附接至所述主表面。在一些实施例中，所述两个位置可以间隔开。在一些实施例中，所述第一带子与所述主表面的附接可以在所述主表面与所述第一带子的一部分之间形成一空间。

在一些实施例中，所述第一带子可以是至少部分弹性的。在一些实施例中，所述第一带子可以是不可伸长的。

在一些实施例中，所述行李箱物品可以包括四个旋转式轮组件。

在一些实施例中，所述第一带子可以延伸跨过所述行李箱物品的宽度的至少1/4。在一些实施例中，所述第一带子可以延伸跨过所述行李箱物品的整个宽度。

本公开的实施例可以包括行李箱组件。在一些实施例中，所述行李箱组件可以包括第一行李箱物品和第二行李箱物品。所述第一行李箱物品可以包括相对主表面、在所述相对主表面之间延伸的相对次表面、附接至所述相对次表面的其中一个上的多个轮子、以及在所述相对主表面的其中一个上限定的带子，所述带子从邻近所述多个轮子向上延伸到邻近所述相对次表面的另一个。所述第二行李箱物品可以包括拖曳手柄。所述第二行李箱物品的拖曳手柄可以通过所述第一行李箱物品的带子被接纳，使得所述第一行李箱物品大致正交于所述第二行李箱物品而安装。

在一些实施例中，所述第一行李箱物品可以垂直地堆叠在所述第二行李箱物品的上面。

在一些实施例中，所述第一行李箱物品的高度可以与所述第二行李箱物品的宽度大致对应或者小于它。

在一些实施例中，所述拖曳手柄可以是单管式拖曳手柄。

在一些实施例中，所述第一行李箱物品的宽度可以与所述拖曳手柄的延伸高度大致对应。

在一些实施例中，所述带子可以与所述拖曳手柄可滑动地连接。

在一些实施例中，所述带子可以相对于所述第一行李箱物品的宽度以比正交更大或者更小的角度延伸。在一些实施例中，所述带子可以允许所述第一行李箱物品平直地躺在所述第二行李箱物品的顶部上。

在一些实施例中，所述带子可以被用作手柄以便使行李箱物品横贯支撑表面穿越。

本公开的实施例可以包括一种将第一行李箱物品安装到第二行李箱物品上的方法。在一些实施例中，所述方法可以包括在第一行李箱物品的主表面上提供第一带子，使得所述第一带子大致正交于所述第一行李箱物品的宽度延伸，所述第一带子的至少一部分可操作以便在所述第一带子和所述主表面之间限定一开口；以及使所述第二行李箱物品的拖曳手柄穿过在所述第一带子和所述主表面之间限定的所述开口。

在一些实施例中，所述方法可以包括抵靠所述第二行李箱物品的顶壁安置所述第一行李箱物品的相对侧壁。

在后面的说明书中部分地阐述了附加的实施例和特征，本领域的普通技术人员在审阅说明书之后，这些附加的实施例和特征对于他们而言是显而易见的，或者可以通过实施所公开的主题而获悉。通过参考构成本公开一部分的说明书的其余部分以及附图，可以实现对本公开的性质和优势的进一步理解。本领域的普通技术人员将理解：本公开的各个方面和特征的每一个在一些情况下可以有利地单独使用，或者在另一些情况下可以与本公开的其它方面和特征结合使用。

附图说明

参考以下附图将更加充分地理解说明书，附图中的部件不是按比例绘制的，附图作为本公开的各种实施例被提供，并且它们不应当被解释为对本公开的范围的完全描述，其特征在于：

图1是根据本公开的一些例子的行李箱物品的后部等轴测视图。

图2是堆叠在第二行李箱件上的行李箱物品的后部等轴测视图，以形成根据本公开的一些例子的行李箱组件。

图3A是根据本公开的一些例子的将行李箱物品连接至第二行李箱件的带子的放大细节图。

图3B是根据本公开的一些例子的将行李箱物品连接至第二行李箱件的附加带子的放大细节图。

图3C是根据本公开的一些例子的将行李箱物品连接至第二行李箱件的附加带子的放大细节图。

图3D是根据本公开的一些例子的将行李箱物品连接至第二行李箱件的附加带子的放大细节图。

图3E是根据本公开的一些例子的将行李箱物品连接至第二行李箱件的附加带子的放大细节图。

图3F是根据本公开的一些例子的将行李箱物品连接至第二行李箱件的附加带子的片段细节图。

图3G是根据本公开的一些例子的将行李箱物品连接至第二行李箱件的多个带子的片段细节图。

图4是根据本公开的一些例子的图2的行李箱组件的片段侧视图。

图5是根据本公开的一些例子的沿着图4的细节5截取的图4的行李箱物品的片段横截面视图。

具体实施方式

参照图1，根据本公开实施例的行李箱物品100包括由多个壁形成的行李箱102，所述多个壁限定一内部腔室，在所述内部腔室中携带使用者的所有物。所述行李箱物品100包括相对的前壁和后壁104、106，相对的顶端壁和底端壁108、110，以及相对的左侧壁和右侧壁112、114，它们共同限定具有高度H、宽度W和深度D的行李箱物品100的外部结构或者箱102。所述相对的前壁和后壁104、106可以限定行李箱物品100的主表面116，并且相对的左侧壁和右侧壁112、114以及相对的顶端壁和底端壁108、110形成行李箱物品100的次表面118。所述主表面116和次表面118的交线限定行李箱物品100的相应边。例如，所述后壁106和顶端壁108的交线限定后顶边120、所述后壁106和底端壁110的交线限定后底边130、以及所述底端壁110和前壁104的交线限定前底边132。同样地，所述后壁106和左侧壁112的交线限定后左边134、并且所述后壁106和右侧壁114的交线限定后右边136。所述行李箱物品100可以是袋子、箱子、背包或者任何其它行李箱物品，并且所述行李箱物品100可以是软面的、硬面的或者软面和硬面的混合组合。如下面所解释的，所述行李箱物品100可以包括固定结构138，以允许行李箱物品100以堆叠构造紧固至第二行李箱件140(见图2)。如下面所解释的，所述行李箱物品100可以由各种材料和方法形成。壁104、106、108、110、112和114的每一个可以被称作面板、表面或者侧面。

如图2所示，第二行李箱件140可以构造成与行李箱物品100大致相同，尽管具有不同的尺寸以适应行李箱物品100与第二行李箱件140的垂直堆叠，如下面所解释的。如图所示，所述第二行李箱件140可以是旋转式行李箱，它具有与底壁144附接的四个轮子142。另外，第二行李箱件140可以包括拖曳手柄146，所述拖曳手柄146从与底壁144相对的顶壁148延伸。如下面所解释的，拖曳手柄146是可操作的以便将行李箱物品100以竖直堆叠的构造紧固至第二行李箱件140。

参照图1，所述行李箱物品100可以沿着分离线150分成盖部152和基部154，所述盖部152可以包括前壁104，所述基部154可以包括后壁106。盖部152可以沿着分离线150的一部分借助铰链156枢转地连接至基部154，铰链156诸如织物带、琴式铰链、间隔开的离散铰链、拉链结构或者由弹性体材料等制成的铰接接头。诸如拉链或多个弹簧锁等封闭机构158可以沿着所述分离线150延伸，以便将所述盖部152可释放地紧固至所述基部154。在图1的示例性实施例中，所述分离线150大致平行于行李箱物品100的主表面116延伸，尽管在一些实施例中分离线150也可以至少部分地相对于行李箱物品100的至少一个主表面116成角度地蜿蜒或者延伸。

继续参照图1，行李箱物品100可以包括多个轮组件160，以便穿过支撑面(例如地面)使行李箱物品100滚动地穿越。例如，至少如图1所示，所述多个轮组件160可以附接至底端壁110，每个轮组件毗邻行李箱物品100的边缘或者角部定位。如图所示，所述行李箱物品100可以包括四个脚轮或者旋转式轮组件160，以便增加行李箱物品100的可操作性。所述多个轮组件160尽管被显示和描述成附接至底端壁110，但是取决于行李箱物品100的特定应用和构造，所述多个轮组件160也可以定位在行李箱物品100的任何一个壁上。

参照图1和图2，行李箱物品100的固定结构138包括限定在行李箱物品100的主表面116(例如，后壁106或前壁104)上的第一带子162。如图3A最清楚显示的，所述第一带子162包括主体164，所述主体164具有相对的第一和第二细长边166、168以及相对的端部170。在一些实施例中，所述主体164至少部分地是弹性的以及可变形的，并且可以是大体矩形的，以及具有沿着行李箱物品100的高度H延伸的相对长的长度L_s、相对薄的厚度T_s(见图5)以及沿着行李箱物品100的宽度W延伸的高度H_s。在一些实施例中，所述第一带子162的高度H_s可以大于它的厚度T_s并且小于它的长度L_s。在一些实施例中，所述第一带子162的高度H_s可以大于第一带子162的长度L_s的1/2。所述第一和第二细长边166、168可以包括镶边件172以保护细长边166、168以及提供期望的美观特征，如下面详细描述的。同样如下面所解释的，所述第一带子162可以包括多个层以提供第一带子162的期望的强度、刚度、耐久性、外观和/或触感。

如图1所述，所述第一带子162延伸穿过主表面116以便将行李箱物品100紧固至第二行李箱件140的拖曳手柄146。在一些实施例中，所述第一带子162以这样一种方式设置在主表面116上，使得允许行李箱物品100以其侧壁112、114摆放在第二行李箱件140的顶部上，如下面详细描述的，并且将它固定在那个方位。以这种方式，例如，在图1和2的实施例中，所述第一带子162沿着相对的顶端壁和底端壁108、110之间的距离的至少一部分延伸。如图所示，行李箱物品100的高度H朝着顶端壁108沿着竖直方向(见图1)从多个轮组件160向上延伸。在这些实施例中，所述第一带子162沿着主表面116的一部分大体垂直地延伸，使得所述第一带子162相对于行李箱物品100的宽度W大体正交地延伸。虽然图1和图2显示了第一带子162相对于行李箱物品100的宽度W正交地延伸，但是在一些实施例中，所述第一带子162可以相对于行李箱物品100的宽度W以比正交更大或更小的角度延伸。在一些实施例中，所述第一带子可以与行李箱物品100的相对侧壁112、114的至少一个成角度地或者平行地延伸。如图所示，所述第一带子162可以居中地位于行李箱物品100的主表面116上。

如图3A更清楚显示的，所述第一带子162可以在两个位置附接至主表面116，所述两个位置间隔开。例如，第一带子162的相对的端部170可以附连到行李箱物品100的主表面116的内部区域上(例如，诸如通过缝合)，使得相对于由主表面116与相对的顶端壁和底端壁108、110的交线限定的边，所述相对的端部170向内间隔开。在这些实施例中，所述第一和第二细长边166、168是敞开的或者可以被打开，以允许第二行李箱件140的拖曳手柄146通过第一带子162被接纳。在一些实施例中，可以通过封闭机构(例如拉链167)闭合第一和第二细长边166、168的至少一个，以形成至少部分地通过主表面116和第一带子162限定的口袋(见图3F)。如图3F所示，拉链167可以包括拉片169和细长拉链带171，拉链带171的一半固定至主表面116，拉链带171的另一半固定至第一和第二细长边166、168的至少一个。如下面所解释的，第一带子162的至少一部分可以与主表面116间隔开，以允许行李箱物品100安装到第二行李箱件140上(见图2)。例如，可以在主表面116和第一带子162的一部分之间限定通道174或者空间，所述通道174沿着行李箱物品100的宽度W并且与行李箱物品100的高度H正交地延伸(例如见图2)。在一些实施例中，第一带子162与主表面116的附接可以在主表面116和第一带子162的一部分之间产生通道174。在这里所描述的实施例中，第一带子162用作紧固机构以便将行李箱物品100固定至第二行李箱件140，如下面更充分描述的。在第一和第二细长边166、168可通过拉链封闭的实施例中，所述拉链可以在主表面116和第一带子162之间脱离，以便产生通道174，拖曳手柄146可以穿过所述通道174插入。

所述第一带子162可以以任何合适的方式被附接至主表面116。例如，所述相对的端部170可以与限定行李箱物品100的主表面116的各个面板毗连、交叠或者成榫槽式构造。如图1所示，例如，所述主表面116可以通过第一和第二外部面板176、178以及在所述第一和第二外部面板176、178之间延伸的中间面板180限定。如图1所示，所述第一外部面板176可以毗邻后顶边120位于主表面116的上部182中。同样地，所述第二外部面板178可以毗邻后底边130位于主表面116的下部184中。在一些实施例中，所述第一带子162沿着由中间面板180与第一及第二外部面板176、178之间的交线所限定的边186连接至主表面116。在这些实施例中，所述中间面板180可以凹陷在所述主表面116中，使得所述第一带子162的至少一部分与所述第一和第二外部面板176、178大致齐平地安置。

参照图2，所述第一带子162允许行李箱物品100与第二行李箱件140临时地附连，从而所述行李箱物品100和第二行李箱件140能够以竖直堆叠构造作为一个行李箱组件190一起被运输，所述行李箱物品100水平地躺放在第二行李箱件140的顶部上。以这种方式，相比较在堆叠时如果行李箱物品100竖直地安装，行李箱组件190的整体高度可以减小，从而增加了行李箱组件190的稳定性和可操作性。另外，行李箱物品100水平地安装到第二行李箱件140的顶部上，从而允许相比较在堆叠时竖直地安装，能够在顶部上安装更大体积的箱子。

为了将行李箱物品100安装到第二行李箱件140上，通过行李箱物品100的第一带子162(例如通过通道174)接纳第二行李箱件140的刚性元件(例如拖曳手柄146)，使得拖曳手柄146至少部分地可滑动地定位在第一带子162和行李箱物品100的主表面116之间(还是参照图4和5)。以这种方式，所述第一带子162可以与第二行李箱件140(例如与拖曳手柄146)可滑动地结合，使得行李箱物品100水平地(即，在它的相对的侧壁112、114的其中一个上)定位和保持在第二行李箱件140的顶部上。当所述拖曳手柄146通过行李箱物品100的第一带子162被接纳时，它垂直于第一带子162的长度L_S并且平行于行李箱物品100的宽度W延伸(见图3A)。如图所示，第二行李箱件140的拖曳手柄146毗邻行李箱物品100的后壁106延伸，使得行李箱物品100垂直地堆叠在第二行李箱件140的上面。一旦堆叠，则行李箱物品100的相对侧壁112、114的其中一个平行于第二行李箱件140的顶壁148延伸，并且可以紧靠或者安置在第二行李箱件140的顶壁148上。然而，可以设想，一旦堆叠，则行李箱物品100的相对侧壁112、114的其中一个可以相对于第二行李箱件140的顶壁148成一个角度延伸。一旦行李箱物品100和第二行李箱件140借助第一带子162连接在一起，则使用者可以通过抓住第二行李箱件140的拖曳手柄146而运输行李箱组件190。附加地或者替代地，所述第一带子162可以被用作手柄以穿过支撑面移动行李箱组件190。在图2的实施例中，其中所述第二行李箱件140是具有四个轮子142的旋转式行李箱，行李箱物品100和第二行李箱件140的重量的中心位于第二行李箱件140的轮子142的上方，以便更容易且安全地操作行李箱组件190。

继续参照图2，包括第一带子162的行李箱物品100的尺寸可以被设计成与第二行李箱件140的尺寸相对应，或者反之亦然。例如，行李箱物品100的高度H可以与第二行李箱件140的宽度大致相等或者比它小。附加地或者替代地，所述行李箱物品100的深度D可以与第二行李箱件140的深度大致相对应或者比它小。可以为单管式或者双管式拖曳手柄的拖曳手柄146包括延伸高度H_EX，在一些实施例中，所述延伸高度H_EX与行李箱物品100的宽度W大致相对应。然而，在一些实施例中，行李箱物品100的宽度W可以小于所述延伸高度H_EX，从而在行李箱物品100和拖曳手柄146的手柄部194之后产生间隙G，以允许使用者抓住所述手柄部194，从而穿过支撑面移动行李箱组件190。在一些实施例中，第一带子162的长度L_S可以大于拖曳手柄146的最大宽度，以允许穿过第一带子162接纳拖曳手柄146。为了防止行李箱物品100相对于第二行李箱件140不合期望地移动，第一带子162的长度L_S可以与第二行李箱件140的拖曳手柄146的最大宽度很相似。

参照图3A-3E，第一带子162可以由基本任何类型的材料构造。例如，参照图3A，所述第一带子162可以大致由织物材料构造。所述织物材料可以包括弹道尼龙布、帆布、皮革、尼龙、聚酯和/或PVC等等，它们具有高的耐久性并且耐磨、耐撕和/或耐擦。参照图3B，所述第一带子162可以由织带材料构造。所述织带材料可以包括但不限于聚丙烯、尼龙和/或聚酯等等。参照图3C，所述第一带子162可以由网状材料构造，所述网状材料由聚丙烯、聚乙烯、尼龙、PVC和/或PTFE等制造。参照图3D，所述第一带子162可以包括连接机构196(例如带扣)，以便将第一带子162的各部分连接在一起。例如，如图3D所示，所述第一带子162可以包括具有第一连接元件200的第一部分198以及具有第二连接元件212的第二部分210。在这些实施例中，所述第一带子162通过将第一和第二连接元件200、212连接在一起而限定。在以上实施例的每一个中，所述第一带子162可以是由弹性材料制成的细的(见图3A)或者宽的(见图3E)带子，所述弹性材料设计用于弹性变形。如图3E的实施例中所显示的，所述第一带子162可以延伸穿过行李箱物品100的宽度W的相当部分(例如宽度W的至少四分之一)，以提供第一带子162和第二行李箱件140的拖曳手柄146之间的更大的接触表面。在一些实施例中，可以考虑为面板的所述第一带子162可以延伸穿过所述行李箱物品100的整个宽度W。所述第一带子162可以是不可伸展的，或者在一些实施例中，所述第一带子162可以是可伸缩的，或者部分地可伸缩，并且提供某种程度的弹性。

如上所述，所述第一带子162可以包括多个层，以提供第一带子162的期望的强度、刚性、耐久性、外观和/或触感。例如，如图5所示，所述第一带子162可以包括第一和第二外部层214和216、位于所述第一和第二外部层214和216之间的加强件218、以及位于所述加强件218与所述第一和第二外部层214和216的至少一个之间的至少一个衬垫层220(例如塑料泡沫)。如图所示，所述第一和第二外部层214和216、加强件218、以及衬垫层220可以沿着第一带子162的第一和第二细长边166、168紧固在一起。如上所述，镶边件172可以毗邻所述第一和第二细长边166、168定位，以便例如隐藏所述边166、168使它们不可见。如图4所示，所述镶边件172可以是具有C型横截面的材料带(例如氯丁橡胶或者任何其它织物材料)。缝合线222可以沿着所述第一和第二细长边166、168将镶边件172、第一和第二外部层214和216、加强件218、和/或衬垫层220连接在一起。所述加强件218可以是塑料或者金属嵌件并且可以整体地形成在所述第一和第二外部层214、216的至少其中一个中，所述加强件218是可操作的以便按照期望增加第一带子162的硬度、强度和/或刚度。在图4的实施例中，所述加强件218是弹性的，以便允许第一带子162的变形，而不会永久变形。在一些实施例中，所述加强件218保持第一带子162与主表面116的紧密邻近关系，至少在行李箱物品100没有安装到第二行李箱件140上时。在一些实施例中，所述加强件218可以将第一带子162的至少一部分定位成离开主表面116，以便限定通道174，第二行李箱件140的拖曳手柄146可以延伸穿过所述通道174。

参照图2，例如，所述行李箱物品100可以包括至少一个搬运手柄。例如，如图1所示，所述行李箱物品100可以包括附接至行李箱物品100的至少一个次表面118(例如左侧壁112)的固定搬运手柄224。在一些实施例中，所述行李箱物品100可以包括可伸缩手柄226，所述可伸缩手柄226可以沿着行李箱物品100的基部154的外侧(例如沿着后壁106)对准。所述可伸缩手柄226可以沿着基部154对准，但是定位在行李箱物品100的内侧，并且延伸通过行李箱物品100的其中一个次表面118(例如通过顶端壁108)。尽管分别联系基部154和/或次表面118进行了描述，但是所述可伸缩手柄226和固定搬运手柄224可以与行李箱物品100的任何面、壁或者侧相关联。

如上所述，行李箱物品100可以由各种材料和方法形成。例如，行李箱物品100可以是可模塑的硬面材料、软面材料或者硬面材料和软面材料的组合。所述软面材料可以是尼龙、帆布、聚酯、皮革、PVC、聚丙烯、聚乙烯和/或PTFE，等等。所述硬面材料可以是热塑性材料(自加强的或者纤维加强的)、ABS、聚碳酸酯、聚丙烯、聚苯乙烯、PVC、聚酰胺和/或PTFE，等等。所述行李箱物品100可以以任何合适的方式形成或者模制，诸如通过插塑法、吹塑法、注射成型等等。另外，行李箱物品100的厚度可以是恒定的，或者可以根据行李箱物品100的期望刚度、强度和/或重量在整个行李箱物品100上变化。例如，靠近轮组件160、边120、130、132、134和136和/或分离线150的厚度可以更大。

尽管显示和描述为具有单个带子，但是附加地或者替代地，所述行李箱物品100可以包括在主表面116上限定的第二带子228或者任何数量的带子(见图3G)。在这些实施例中，所述第二带子228可以构造成与第一带子162相同。在这些实施例中，第一和第二带子162、228可以在主表面116上并且沿着行李箱物品100的宽度W间隔开。例如，第一带子162可以毗邻后左边134和后右边136的其中一个定位，并且第二带子228可以毗邻后左边134和后右边136的另一个定位。在这些实施例中，所述第一和第二带子162、228可以居中地定位在相对的顶端壁和底端壁108、110之间，从而底端壁110与第一及第二带子162、228之间的距离大致等于顶端壁108与第一及第二带子162、228之间的距离。在一些实施例中，所述第一和第二带子162、228可以彼此平行，尽管可以设想所述第一和第二带子162、228相对于彼此成一个角度地延伸。所述第一和第二带子162、228的至少一个可以平行于行李箱物品100的相对侧壁112、114的其中一个延伸。

为了帮助读者理解这里所描述的特定实施例，借助例子给出了所有相对参照和方向参照(包括：上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、侧面、上面、下面、前、中、后、竖直、水平，等等)。它们不应当被理解为要求或者限制，特别是关于位置、方位或者应用，除非在权利要求书中特别提出。连接参照(例如，附接、结合、连接、接合或者类似物)应当被宽泛地解释，并且可以包括位于元件的连接之间的中间元件以及元件之间的相对运动。因此，连接参照不是必然表示两个元件直接相连以及彼此成固定关系，除非在权利要求书中特别提出。

本领域的普通技术人员将理解，借助例子而不是限制教导了目前公开的实施例。因此，在以上说明书中包含的或者在附图中显示的内容应当被解释为示意性的，而不是限制性的。以下权利要求书旨在涵盖这里所描述的所有普遍特征和特定特征，并且从语言上来说，可以认为本发明的方法和系统的范围的所有陈述落入它们之间。