一种高效收折四轮车的制作方法

1.本实用新型涉及康复辅具技术领域，特别涉及一种高效收折四轮车。


背景技术：

2.助行器是一种主要功能为辅助腿脚不便的老人和一些因疾病、车祸失去行走能力的人进行行走的器械。常见的助行器分为无轮、两轮和四轮助行器，不同类型的助行器能够方便不同类型的老人或病患使用。助行器中用于承托双臂的助行器称之为助行器，用于提供抓握的称之为四轮车。
3.因助行器其本身不是一种常用器械，大多数时需要收纳，现有的助行器、四轮车中收纳效率较高的是具有可两次折叠的结构，但其收折后体积占用的空间太长。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高效收折四轮车，克服上述缺陷，收折后占用的空间更短小。
5.为达成上述目的，本实用新型的解决方案为：一种高效收折四轮车，包括结构相同且对称设置的左车架和右车架，所述左车架和右车架均包括一车轮支架和一扶手支架，所述扶手支架下部可拆卸地连接在所述车轮支架的中部，左车架和右车架之间连接有第一折叠机构，四轮车还包括第二折叠机构，第二折叠机构包括左紧固件和右紧固件，所述左紧固件和右紧固件上部分别供左右两侧的扶手支架安装，所述左紧固件和右紧固件分别与左右两侧的车轮支架连接，所述左紧固件和右紧固件前后两端均设有扣合部和紧固铰接部，车轮支架上沿前后方向设置若干个安装孔；
6.四轮车未收折时，扣合部和紧固铰接部分别与车轮支架前部和后部的安装孔配合；
7.四轮车收折时，扣合部与车轮支架前部的安装孔脱离配合，紧固铰接部与车轮支架后部的安装孔脱离配合后与车轮支架前部的安装孔配合，扶手支架绕紧固铰接部转动并向车轮支架后部收拢。
8.优选的，所述左紧固件和右紧固件均为
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形结构件，所述
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形结构件的中部竖杆为筒状杆，该筒状杆供扶手支架插设，所述
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形结构件的底部横杠为底部扣合在车轮支架上的槽管，该槽管前后分别设置扣合部和紧固铰接部，扣合部采用弹簧销扣结构，紧固铰接部采用手拧螺栓结构，弹簧销扣和手拧螺栓分别与车轮支架前部和后部的安装孔配合，车轮支架前部的安装孔可供手拧螺栓旋入。
9.优选的，所述第一折叠机构由两个相互交叉并铰接的支撑杆构成，两个支撑杆下端分别铰接在两个紧固件的内侧，两个支撑杆上端分别可拆卸的连接在两个扶手支架中部的内侧，当两个支撑杆两端上下靠拢时，左车架和右车架可向内收合。
10.优选的，所述扶手支架上部供扶手安装。
11.优选的，所述车轮支架下部的前后两端分别供一车轮安装。
12.采用上述方案后，本实用新型的有益效果在于：本案通过在四轮车收折时将每个紧固件的紧固铰接部向前安装，待扶手支架绕紧固铰接部转动并向车轮支架后部收拢时，扶手支架不过多超出车轮支架后部，这样的收折方式大大提升了空间地利用率，减少运输和储存时的空间。并且收折后的四轮车空间更接近长方体，可减少泡沫塑料支撑的使用。
附图说明
13.图1是本实用新型的立体图一；
14.图2是本实用新型的立体图二；
15.图3是本实用新型的收折状态图一；
16.图4是本实用新型的收折状态图二；
17.图5是本实用新型的收折状态图三
18.图6是本实用新型的收折状态图四。
19.标号说明：左车架(1)、右车架(2)、车轮支架(3)、扶手支架(4)、第一折叠机构(5)、第二折叠机构(6)、左紧固件(61)、右紧固件(62)、扣合部(63)、紧固铰接部(64)、支撑杆(51)、扶手(41)、车轮(31)。
具体实施方式
20.以下结合附图及具体实施例对本实用新型做详细的说明。
21.如图1
‑
6所示，本实用新型提供一种高效收折四轮车，包括结构相同且对称设置的左车架1和右车架2，所述左车架1和右车架2均包括一车轮支架3和一扶手支架4，所述扶手支架4下部可拆卸地连接在所述车轮支架3的中部，左车架1和右车架2之间连接有第一折叠机构5，四轮车还包括第二折叠机构6，第二折叠机构6包括左紧固件61和右紧固件62，所述左紧固件61和右紧固件62上部分别供左右两侧的扶手支架4 安装，所述左紧固件61和右紧固件62分别与左右两侧的车轮支架3连接，所述左紧固件61和右紧固件62前后两端均设有扣合部63和紧固铰接部64，车轮支架3上沿前后方向设置若干个安装孔；
22.四轮车未收折时，扣合部63和紧固铰接部64分别与车轮支架3前部和后部的安装孔配合；
23.四轮车收折时，扣合部63与车轮支架3前部的安装孔脱离配合，紧固铰接部64与车轮支架3后部的安装孔脱离配合后与车轮支架3前部的安装孔配合，扶手支架4绕紧固铰接部64转动并向车轮支架3后部收拢。本案通过在四轮车收折时将每个紧固件的紧固铰接部64向前安装，待扶手支架4绕紧固铰接部64转动并向车轮支架3后部收拢时，扶手支架4不过多超出车轮支架3后部，这样的收折方式大大提升了空间地利用率，减少运输和储存时的空间。并且收折后的四轮车空间更接近长方体，可减少泡沫塑料支撑的使用。
24.所述左紧固件61和右紧固件62均为
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形结构件，所述
⊥
形结构件的中部竖杆为筒状杆，该筒状杆供扶手支架4插设，所述
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形结构件的底部横杠为底部扣合在车轮支架3上的槽管，该槽管前后分别设置扣合部63和紧固铰接部64，扣合部63采用弹簧销扣结构，紧固铰接部64采用手拧螺栓结构，弹簧销扣和手拧螺栓分别与车轮支架3前部和后部的安装孔配合，车轮支架3前部的安装孔可供手拧螺栓旋入。本案的扣合部63 采用弹簧销扣的设计，可以快速折叠。本案除了可以采用高空间利用率地折叠方式外，还可以采用一般的折叠方
式，在一般的折叠方式时，只需按动扣合部63的弹簧销扣，紧固铰接部64的安装位置不变，扶手支架4绕紧固铰接部64转动并向车轮支架3后部收拢。
25.所述第一折叠机构5由两个相互交叉并铰接的支撑杆51构成，两个支撑杆51下端分别铰接在两个紧固件的内侧，两个支撑杆51上端分别可拆卸的连接在两个扶手支架4中部的内侧，当两个支撑杆51两端上下靠拢时，左车架1和右车架2可向内收合。
26.所述扶手支架4上部供扶手41安装，扶手41上部水平向后延伸。扶手41安装由刹车杆。所述车轮支架3下部的前后两端分别供一车轮31安装。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。


技术特征：
1.一种高效收折四轮车，包括结构相同且对称设置的左车架(1)和右车架(2)，所述左车架(1)和右车架(2)均包括一车轮支架(3)和一扶手支架(4)，所述扶手支架(4)下部可拆卸地连接在所述车轮支架(3)的中部，左车架(1)和右车架(2)之间连接有第一折叠机构(5)，其特征在于：四轮车还包括第二折叠机构(6)，第二折叠机构(6)包括左紧固件(61)和右紧固件(62)，所述左紧固件(61)和右紧固件(62)上部分别供左右两侧的扶手支架(4)安装，所述左紧固件(61)和右紧固件(62)分别与左右两侧的车轮支架(3)连接，所述左紧固件(61)和右紧固件(62)前后两端均设有扣合部(63)和紧固铰接部(64)，车轮支架(3)上沿前后方向设置若干个安装孔；四轮车未收折时，扣合部(63)和紧固铰接部(64)分别与车轮支架(3)前部和后部的安装孔配合；四轮车收折时，扣合部(63)与车轮支架(3)前部的安装孔脱离配合，紧固铰接部(64)与车轮支架(3)后部的安装孔脱离配合后与车轮支架(3)前部的安装孔配合，扶手支架(4)绕紧固铰接部(64)转动并向车轮支架(3)后部收拢。2.如权利要求1所述一种高效收折四轮车，其特征在于：所述左紧固件(61)和右紧固件(62)均为
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形结构件，所述
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形结构件的中部竖杆为筒状杆，该筒状杆供扶手支架(4)插设，所述
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形结构件的底部横杠为底部扣合在车轮支架(3)上的槽管，该槽管前后分别设置扣合部(63)和紧固铰接部(64)，扣合部(63)采用弹簧销扣结构，紧固铰接部(64)采用手拧螺栓结构，弹簧销扣和手拧螺栓分别与车轮支架(3)前部和后部的安装孔配合，车轮支架(3)前部的安装孔可供手拧螺栓旋入。3.如权利要求1所述一种高效收折四轮车，其特征在于：所述第一折叠机构(5)由两个相互交叉并铰接的支撑杆(51)构成，两个支撑杆(51)下端分别铰接在两个紧固件的内侧，两个支撑杆(51)上端分别可拆卸的连接在两个扶手支架(4)中部的内侧，当两个支撑杆(51)两端上下靠拢时，左车架(1)和右车架(2)可向内收合。4.如权利要求1所述一种高效收折四轮车，其特征在于：所述扶手支架(4)上部供扶手(41)安装。5.如权利要求1所述一种高效收折四轮车，其特征在于：所述车轮支架(3)下部的前后两端分别供一车轮(31)安装。

技术总结
本实用新型公开一种高效收折四轮车，包括结构相同且对称设置的左车架和右车架，左车架和右车架均包括一车轮支架和一扶手支架，扶手支架下部可拆卸地连接在车轮支架的中部，四轮车还包括第二折叠机构，第二折叠机构包括左紧固件和右紧固件，左紧固件和右紧固件上部分别供左右两侧的扶手支架安装，左紧固件和右紧固件分别与左右两侧的车轮支架连接，左紧固件和右紧固件前后两端均设有扣合部和紧固铰接部，车轮支架上沿前后方向设置若干个安装孔；四轮车收折时，扣合部与车轮支架前部的安装孔脱离配合，紧固铰接部与车轮支架后部的安装孔脱离配合后与车轮支架前部的安装孔配合，扶手支架绕紧固铰接部转动并向车轮支架后部收拢。绕紧固铰接部转动并向车轮支架后部收拢。绕紧固铰接部转动并向车轮支架后部收拢。


技术研发人员：曾宪伟
受保护的技术使用者：厦门基信医疗技术有限公司
技术研发日：2021.05.06
技术公布日：2021/12/14