一种电动模型小船的制作方法

本实用新型涉及玩具，具体涉及电动模型小船。

背景技术：

电动玩具模型是玩具中的一大类，各种小船即是其中之一，为实现电动模型小船转弯通常有两种方式，一是用两个马达各带一个螺旋桨，通过两马达产生不同的推力和方向来改变小船的方向，另一种是一个马达用来驱动螺旋桨，另一个马达用来改变舵的方向或螺旋桨的方向。

在电动模型车中有一种模型车只采用一个马达，前进时同时驱动左右车轮前进，从而实现直线前进，在后退只驱动一个车轮转动从而实现后退转弯。

能否在模型小船上也实现上述功能呢？因为螺旋桨是直接装在马达上的，其推水的位置是不变的，因此无法直接实现相似功能。

在流体中运动的物体如果其表面与行进方向是非对称的，则会因改变流体的运动方向而产生反作用力，并因此而改变物体本身的运动方向。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种由单马达实现前进直行，而后退可以转弯的电动模型小船。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案为：一种电动模型小船，其包括船身、马达、由马达驱动的螺旋桨、控制电路和向马达及控制电路供电的电池，所述螺旋桨安装于船身后部，螺旋桨的前方设有从船身底面向下延伸而形成的导流构件，导流构件在朝向螺旋桨的一面为大致垂直于吃水线所在平面的直立导流面，在小船后退时，直立导流面阻碍由螺旋桨从后方所推送过来的水流而使水流改变方向，籍此使船身方向改变。

作为一种实施方式，所述导流构件为板状构件。

导流构件的底部和与其位于同一轴线的船身前底的高度大致持平。

船身底面大致呈中间低两边高的倒锥形，导流构件的底部和与其相邻接的船身底面呈现相同的变化趋势且高度大致持平。

作为另一种实施方式，所述导流构件为块状构件，块状构件具有一朝向螺旋桨的所述直立导流面，导流构件从直立导流面的底部朝背向螺旋桨的方向延伸并成形为船身底面的部分或全部。

导流构件的底部低于螺旋桨桨叶最低点，且导流构件的底部与螺旋桨桨叶最低点的高度差是螺旋桨直径的8-20％。

所述导流构件的直立导流面在正投影平面形成向前方凹陷的内凹弧线，内凹弧线前端点的切线方向与船前进方向的夹角大于内凹弧线后端点的切线方向与船前进方向的夹角。

所述的模型小船还包括一用于改变船行方向的手动舵，其设置于螺旋桨的后方。

船身两侧吃水线所在平面以下设置有两导电体，导电体从船身内侧穿出到船身外侧，其内侧与控制电路电性连接，当小船放入水中时所述导电体经由水体导电从而产生信号给控制电路。

本实用新型在船身底面设置一导流构件，导流构件位于螺旋桨前方。当船后退时，由马达驱动的螺旋桨从后方将水推向前方，水流受导流构件的阻挡而改变方向，水流的反作用力使船后退时改变方向。通过这样的设置方式，在单马达的情况下，可以满足前进直行、后退转弯的功能。

附图说明

图1是本实用新型的电动模型小船的纵向剖面图。

图2是本实用新型的电动模型小船实施例1的仰视图。

图3是本实用新型的电动模型小船实施例2的仰视图。

图4是本实用新型的电动模型小船的后视图。

图5是本实用新型的电动模型小船的俯视图。

图6是本实用新型实施例1的电动模型小船的轴测图。

具体实施方式

实施例1

如附图1～6所示为本实用新型的电动模型小船，该小船包括船身,及安装于船身上的马达11、由马达驱动的螺旋桨10、用于控制船方向的舵1、控制电路板4和向马达及控制电路供电的电池16，等等。

为方便理解及描述，以船的前进方向为前方，反之为后方；以船轴线为纵向，与之垂直的为横向。水平、竖起、悬垂等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而允许可以稍微倾斜。如水平仅是指其方向相对竖直而言更加水平，并不是表示该结构要完全水平，而是可以稍微倾斜。

船身由船身上壳2和船身下壳18通过超声或胶水等方式密封地装配成一体。

船身中前方设置电池仓，电池16安装于电池仓内，由电池门15所密封于船身下壳18的底部。电池正极线6和电池负极线7从电池仓内贯穿过电池仓密封件5而焊到控制电路板4上。螺母盖8用于定位螺母9，电池门15通过螺丝17而收紧于船身下壳18上，电池门的另一端挂扣于船身下壳上，电池门15与船身下壳18之间由密封圈14进行防水密封，两颗钮扣电池16装于电池仓内。防水塞13把船身下壳18扣电池门处因工艺需要形成的插穿孔封住，防止水进入船舱。船身的后方安装马达11，马达盖12通过超声或胶水等方式把马达11固定在船身下壳18的底部。马达11的引线穿过船身下壳上的孔18B再焊到控制电路板4上，再用黄胶等材料把孔18B堵上以防止有水从马达仓进入船舱。电池门15与其底部四周的船身下壳构成了船身前底。

螺旋桨10直接安装于马达11的轴上、船身的底部。螺旋桨的前方设有从船身底面向下延伸形成的导流构件。如图2所示，本例中的导流构件由从马达盖表面向下凸起的板状构件12A及由船身下壳的底面向下凸起的一小段板状构件18A续接构成。该导流构件犹如从船身后底向下凸出的一堵墙壁，拦截于螺旋桨与船身前底之间。优选地，所述导流构件的直立导流面在正投影平面形成向前方凹陷的内凹弧线。从图4的剖面图可看到，船身底面大致呈中间低两边高的倒锥形，导流构件的底部和与其相邻接的船身底面呈现相同的变化趋势。如图6所示，导流构件的底部和与其位于同一轴线的船身前底的高度大致持平，如，板状构件12A的底部与位于其同一轴线的船身前底15B的高度大致持平，板状构件18A的底部与位于其同一轴线的船身前底15C的高度大致持平。若导流构件低于船身前底则前进时会导致偏转，如果高于船身前底则会因为导流构件高度过小而减少后退转弯的效果。

导流构件的底部要低于螺旋桨桨叶最低点，以使水流从后方流至导流构件时受阻挡而改变水流方向。导流构件的底部低于螺旋桨桨叶最低点，且导流构件的底部与螺旋桨桨叶最低点的高度差是螺旋桨直径的8-20％为佳。

如仰视图中所示，导流构件是由12A和18A续接而成的一条倾斜地横贯于船身下壳18和马达盖12上的弧形板，位于船底的后段，当船前进时，螺旋桨驱动的水流往后，且由于前方的船底遮挡了弧形板，使之对水流的影响较小，当小船后退时螺旋桨驱动的水流住前直接冲击到弧形板上，由于弧形板使水流改变方向，水的反作用力就使小船偏转方向。从而实现前进时直行，后退时转弯。

当然，导流构件也可以是一块完整的构件，而非由两个以上的构件(如板状构件12A和板状构件18A)续接而成，其形式取决于船身下壳的结构而定。由于构成船身下底面的可以是船身下壳本身，也可以是电池仓盖、马达仓盖等其它的壳体。当电池仓或马达仓等布置位置改变时，导流构件所属的构件也可能改变，但导流构件均应设置在船身靠后的位置，尽可能靠近螺旋桨，此时作用到导流构件上的水的流速较大。

船身下壳18上还装有两处导电体19连通内外侧，内侧直接接触到控制电路板4，当小船放入水时外侧与水接触，水的弱导电性可以使两导电体之间导通，从而产生信号给控制电路并触发相应动作。如果在控制电路中加入遥控接收电路就可以使小船根据遥控信号前进或后退。

实施例2

本实施例中的电动模型小船，其船身、马达、螺旋桨、舵、控制电路等可采用如实施例1中的设计。与实施例1不同之处在于导流构件的结构。

如图3所示，本例中的导流构件由从马达盖22表面向下凸起的块状构件22A及由船身下壳的底面向下凸起的块状构件28A拼接构成。导流构件面向螺旋桨形成直立导流面，犹如从船身前底延伸过来的拦截于螺旋桨前方的一段断崖，导流构件依据船身前底的变化趋势和形状而成形为船身前底的一部分或全部。直立导流面在正投影平面形成向前方凹陷的内凹弧线。本例中的导流构件同样可以采用单一构件，或由若干构件拼接面成。

本实用新型包括但并不限于上述实施例及附图所示的内容，其它一切与本实用新型的技术方案具有相同实质性内容的产品结构均落入本实用新型的保护范围之内。