非涂布气囊基布、涂布气囊基布和使用所述基布的气囊的制作方法

本发明涉及气囊用非涂布基布、气囊用涂布基布和使用这些基布的气囊。

背景技术：

1、气囊已经广泛用作用于在车辆碰撞中保护乘员的安全设备。已经在气囊用基布中使用涂布有例如硅橡胶的纺织物以确保低透气度，从而防止从充气装置喷射出的气体泄漏。然而，尽管具有高耐热性以及这样的透气度，由这样的表面涂布纺织物制备的“涂布气囊”不仅需要相当高的成本以用于涂布处理，而且还由于基布本身的重的重量和厚度而展现出差的收纳性。变得难以满足对涂布气囊的重量降低和尺寸减小的市场需求。因此，已经对由其表面未被涂布的气囊用非涂布基布制备的气囊(“非涂布气囊”)进行了研究。然而，为了得到实现与涂布气囊的透气度等同的透气度的非涂布气囊，基布必须具有高编织密度。

2、此外，由于对安全性能的不断增长的需求，在汽车中的各种位置安装气囊已经变得常见。具体地，在这些气囊中，已经将涂布基布应用于帘式气囊以满足所需性能，并且将这样的在宽度方向上宽的部件缝制到气囊中。因此，对当在一个方向上折叠时可以容易折叠的基布存在不断增长的需求；尤其是，对当在纬向上折叠时可以容易折叠从而可以将部件高效切断的基布存在不断增长的需求。此外，切断的常规气囊用基布易于在缝制之后出现纱线滑动。

3、已知与适用于在宽度方向上宽的部件如帘式气囊的基布相关的技术，其中确定向原纱施加的油剂的量从而得到特定的针对金属的摩擦系数并且控制涂布剂的涂布量，从而制备适用于帘式气囊的收纳性优异的基布(例如，专利文献1)。然而，当基布具有高编织密度时，这样的技术可能导致收纳性的劣化。

4、此外，由于针对行人和车辆乘员的不断增长的安全意识，已经存在对与之前任何时间相比进一步降低的透气度以及耐热性的需求。存在仅对通常编织密度的基布进行涂布处理不能使涂布气囊展现出所需性能的担忧。因此，为了实现所需的低透气度和耐热性，必须对具有高编织密度的基布进行涂布。

5、引用列表

6、专利文献

7、专利文献1：jp2007-284826

技术实现思路

1、技术问题

2、基于相关技术的缺点做出了本发明。本发明的一个目的是提供气囊用非涂布基布和气囊用涂布基布(二者均不大可能在缝制之后出现纱线滑动并且可以紧凑地储存)以及使用这些基布的气囊。

3、问题的解决方案

4、本发明的发明人进行了深入细致的研究，并且发现以下手段可以解决所述问题。之后，他们完成了本发明。具体地，通过确定气囊用基布在纬向上的卷曲率，本发明的发明人成功提供了一种气囊用基布，所述气囊用基布即使在基布具有高编织密度时也具有增加的在纬向上的滑脱阻力(edgecomb resistance)，具有降低的在纬向上的刚度，在用作气囊时展现出优异的在缝制后的纱线滑动阻力和收纳性，具有轻的重量，并且可以以低成本制造。具体地，本发明包括以下主题。

5、1.一种气囊用非涂布基布，所述气囊用非涂布基布在纬向上的卷曲率为12％以上，并且在经向上的卷曲率为6％以下。

6、2.根据第1项所述的气囊用非涂布基布，所述气囊用非涂布基布的基于两层非涂布基布通过悬臂法确定的在经纱方向上的刚度为100mm以下。

7、3.根据第1或2项所述的气囊用非涂布基布，所述气囊用非涂布基布的基于两层非涂布基布的在经纱方向上的滑脱阻力为1500n以上。

8、4.根据第1至3项中任一项所述的气囊用非涂布基布，所述气囊用非涂布基布包含总纤度为400dtex以上且600dtex以下的合成纤维复丝，

9、所述气囊用非涂布基布在纬向和经向二者上的编织密度为56根纱线/2.54cm以上，并且覆盖系数为2150以上且2600以下。

10、5.一种气囊，所述气囊包括根据第1至4项中任一项所述的气囊用非涂布基布。

11、6.一种气囊用涂布基布，所述气囊用涂布基布在纬向上的卷曲率为12％以上，并且在经向上的卷曲率为6％以下。

12、7.根据第6项所述的气囊用涂布基布，所述气囊用涂布基布的基于两层涂布基布通过悬臂法确定的在经纱方向上的刚度为90mm以下。

13、8.根据第6或7项所述的气囊用涂布基布，所述气囊用涂布基布的基于两层涂布基布的在经纱方向上的滑脱阻力为1600n以上。

14、9.根据第6至8项中任一项所述的气囊用涂布基布，所述气囊用涂布基布包含总纤度为400dtex以上且600dtex以下的合成纤维复丝，

15、所述涂布基布在纬向和经向二者上的编织密度为56根纱线/2.54cm以上，并且覆盖系数为2150以上且2600以下。

16、10.根据第6至9项中任一项所述的气囊用涂布基布，其中有机硅树脂的涂布量为5g/m2以上且25g/m2以下。

17、11.一种气囊，所述气囊包括根据第6至10项中任一项所述的气囊用涂布基布。

18、发明的有益效果

19、根据本发明的气囊用非涂布基布和气囊用涂布基布不大可能在于气囊中缝制和使用之后出现纱线滑动。此外，提供了可以紧凑地储存在模块中的气囊用非涂布基布、气囊用涂布基布和使用这些基布的气囊。

技术特征：

1.一种气囊用非涂布基布，所述气囊用非涂布基布在纬向上的卷曲率为12％以上，并且在经向上的卷曲率为6％以下。

2.根据权利要求1所述的气囊用非涂布基布，所述气囊用非涂布基布的基于两层所述非涂布基布通过悬臂法确定的在经纱方向上的刚度为100mm以下。

3.根据权利要求1或2所述的气囊用非涂布基布，所述气囊用非涂布基布的基于两层所述非涂布基布的在经纱方向上的滑脱阻力为1500n以上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的气囊用非涂布基布，所述气囊用非涂布基布包含总纤度为400dtex以上且600dtex以下的合成纤维复丝，

5.一种气囊，所述气囊包括根据权利要求1至4中任一项所述的气囊用非涂布基布。

6.一种气囊用涂布基布，所述气囊用涂布基布在纬向上的卷曲率为12％以上，并且在经向上的卷曲率为6％以下。

7.根据权利要求6所述的气囊用涂布基布，所述气囊用涂布基布的基于两层所述涂布基布通过悬臂法确定的在经纱方向上的刚度为90mm以下。

8.根据权利要求6或7所述的气囊用涂布基布，所述气囊用涂布基布的基于两层所述涂布基布的在经纱方向上的滑脱阻力为1600n以上。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的气囊用涂布基布，所述气囊用涂布基布包含总纤度为400dtex以上且600dtex以下的合成纤维复丝，

10.根据权利要求6至9中任一项所述的气囊用涂布基布，其中有机硅树脂的涂布量为5g/m2以上且25g/m2以下。

11.一种气囊，所述气囊包括根据权利要求6至10中任一项所述的气囊用涂布基布。

技术总结
本发明要解决的技术问题是提供非涂布气囊基布和涂布气囊基布，二者均不容易在缝制之后出现纱线滑动并且可以紧凑地储存，并且提供使用所述基布的气囊。根据本发明的气囊基布是非涂布气囊基布或涂布气囊基布，二者在经向上的卷曲率为至少12％，并且在纬向上的卷曲率不大于6％。

技术研发人员：酒井将宏,松井美弘,加纳宪一郎
受保护的技术使用者：东洋纺株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12