专利名称：电动式链子门的制作方法
技术领域：
本发明涉及设置在停车场或广场等出入口的电动式链子门，特别是涉及由于驾驶者的疏忽大意等使车辆与链子门发生冲撞时的安全对策。
背景技术：
以前，作为这种电动式链子门，是把两根门柱按车辆能够通行的规定距离分隔设置，在这两根门柱之间，把环接链等链子或金属丝、绳索等这类东西(以下把它们总称为链子类)架设在能够阻止车辆通行的高度的位置，通过使至少在一根门柱上的链子类可以上下移动，只有合同车等特定车辆能够通行，这种做法广为人知。
并且，已经提出了各种使上述链子类上下移动的机构，并且已经实用化。作为一例，在日本国专利第2965250号公报中公开的是，在门柱内的上部设有由电动马达和减速机等构成的驱动部，把链子或皮带等悬挂部件卷绕在由该驱动部旋转驱动的链轮齿或皮带轮等旋转体上，把连接在链子类的一端的挂钩部件连接支撑在该悬挂部件上，并使其处于悬挂状态。此外，公开的是，把由驱动部旋转驱动的螺纹轴立设在门柱内，在该螺纹轴上装有伴随其旋转而上下移动的带有螺母的升降部件，在该升降部件上连接有被链子类的一端所连接的挂钩部件。
于是，一般采取的安全对策是，在这样的电动式链子门中，当链子类上升到能够阻止车辆通行的高度的位置时，即使由于驾驶者疏忽等使车辆与链子类发生冲撞时，也不会对门柱和车辆造成很大的损伤。作为其中一例，上述日本国专利公报所公开的内容是，如图16所示，当通过升降板b连接于作为悬挂部件的链子a的挂钩部件c与链子类(未图示)的一端用钩环d连接时，在该钩环d的销d1上形成当车辆与链子类发生冲撞时就会断裂的脆弱部d2，并已经实用化。另外，在图16中，e是在门柱的基板f上立设的外壳，g是设在外壳e内侧、作为框架部件的支柱，在该支柱g上形成允许设置在升降板b上的导向辊h进行转动的导轨i，在该导轨i与导向辊h的引导下，升降板b至挂钩部件c由链子a支撑而呈悬挂状态，并可以上下移动。j是设在门柱下部的下部链轮齿，作为悬挂部件的链子a卷绕在该下部链轮齿j和设在门柱上部的上部链轮齿之间。
然而，在上述现有的技术中，钩环d的销d1上形成的脆弱部d2位于U字型钩环主体d3的螺纹孔d4和销插入孔d5之间，并且沿着向中央的方向直径逐渐减小，呈颈状，因此，当车辆与链子类发生冲撞时，即使该脆弱部d2的中央断裂，销d1也不会从钩环主体d3脱落，挂钩部件c和链子类的一端的连接仍维持原有状态，这样就有可能使门柱和车辆受到很大的损伤。
发明内容
本发明是鉴于上述相关点提出的，其课题为提供一种能够实现确实可靠的安全对策的电动式链子门，在使用钩环等连接部件把门柱侧的挂钩部件和链子类的一端连接起来的情况下，对该连接部件的形状等进行改良，当由于车辆的冲撞而使规定的载荷作用从而连接部件断裂时，使链子类的一端确实从挂钩部件脱离，因此不会对门柱和车辆造成很大的损伤。
为了解决上述的课题，本发明的前 是，电动式链子门的构成为按车辆能够通行的规定距离而分隔设置两根门柱，在该两根门柱之间，在能够阻止车辆通行的高度的位置架设链子类，在所述两根门柱中的至少一根上，利用电动马达的动作使连接于链子类的一端的挂钩部件上下移动。并且，所述链子类的一端和挂钩部件通过连接部件连接，在该连接部件的至少两个位置分别形成当车辆与链子类发生冲撞时就会断裂的脆弱部。在该构成中，当车辆与链子类发生冲撞从而规定的载荷作用到连接部件时，该连接部件至少在两个位置的脆弱部分别发生断裂，因此，即使假定连接部件的残骸不脱落，挂钩部件或链子类的一端也会通过连接部件的断裂处而脱落，使链子类从门柱的挂钩部件脱开。结果，就不会对门柱和车辆造成极大的损伤，能够确实可靠地实现安全对策。
在本发明中，作为上述连接部件的一种具体方式，为以下构成。即，连接部件是钩环，该钩环包括两端具有螺纹孔和销插入孔的U字型的钩环主体，和从该钩环主体的销插入孔插入并与螺纹孔螺合的销，并且在该钩环的销的轴向至少两个不同的位置形成所述脆弱部。
还有，本发明提供了所述钩环的销的优选具体方式。即，所述钩环的销包括与钩环主体的螺纹孔螺合的螺纹部、与该螺纹部连接的第1轴部、与该第1轴部连接且与钩环主体的销插入孔嵌合的第2轴部、和与该第2轴部连接的头部，设定所述第1轴部的直径比螺纹部及第2轴部的直径小，同时，第1轴部和螺纹部的分界线及第1轴部和第2轴部的分界线分别形成台阶状，由该各分界线构成容易发生应力集中的所述脆弱部。在该构成中，把位于钩环主体的螺纹孔和销插入孔之间的销的第1轴部的直径设定得比其两侧的螺纹部及第2轴部的直径还要小，同时，通过使该第1轴部两侧的分界线分别形成台阶状，能够在销的轴向不同的两个位置容易形成脆弱部，而且，该两脆弱部的位置在销的轴向离得相当远，因此，能够确实地确保由该两脆弱部的断裂而导致链子类脱落，能够有效地实施安全对策。
再有，本发明提供在所述挂钩部件上设有使钩环的销贯通的贯通孔的情况下的优选方式。即，该贯通孔具有销的螺纹部及第1轴部能够一同贯通的第1孔部，和与该第1孔部连接且只有销的第1轴部能够贯通的第2孔部，在该第2孔部的周边部的挂钩部件的两侧面分别形成切边。在该构成中，在钩环的销贯通于挂钩部件的贯通孔从而使环接链类的一端与挂钩部件连接的情况下，使钩环的销的螺纹部及第1轴部贯通于贯通孔的第1孔部并使螺纹部与钩环主体的螺纹孔螺合，之后，使钩环的销的第1轴部插入贯通孔的第2孔部。该贯通孔的第2孔部只能由作为钩环的销的小径部分的第1轴部贯通，因此，插入该第2孔部的钩环的销的第1轴部就不会很大地偏离轴向。而且，由于在该第2孔部的周边部的挂钩部件的两侧面分别形成切边，因此，即使当车辆在挂钩部件极近的位置与链子类发生冲撞并对挂钩部件施加斜向的拉伸载荷，从而钩环转动的情况下，插入到第2孔部的销的第1轴部也必定会在其中央附近与第2孔部的内面相接触，转化为载荷对销的第1轴部的中央附近进行作用。结果，在钩环的销上该第1轴部两侧的脆弱部(即第1轴部与螺纹部的分界线及第1轴部与第2轴部的分界线)大体上就会同时发生断裂，能够确保通过该两脆弱部的断裂而导致链子类脱落，，能够更加确实可靠地实现安全对策。
图1是表示本发明实施方式的电动式链子门的设置状态的侧视图。
图2是上述链子门的门柱的纵向剖面侧视图。
图3是其分解透视图。
图4是图2的X-X线的放大剖面图。
图5是马达单元的透视图。
图6是从图5的Y方向看去的向视图。
图7是从图5的Z方向看去的向视图。
图8是表示马达单元内部构成的剖面图。
图9是导向部件及挂钩部件的透视图。
图10是钩环的透视图。
图11是钩环的销的侧视图。
图12是挂钩部件的侧视图。
图13是其俯视图。
图14是图12的M-M线的剖面图。
图15是图12的N-N线的剖面图。
图16是用于说明背景技术的门柱的横向剖面图。
具体实施例方式
为了对本发明进行更详细的说明，参照附图对其进行说明。
图1表示本发明的一种实施方式的电动式链子门A，该链子门A包括按车辆能够通行的规定距离分隔设置的两根(图中只表示一根)门柱1；在该两根门柱1之间、能阻止车辆通行的高度的位置架设的作为链子类的环接链2。两根门柱1的基本构成相同，在以下的说明中对图示的一根门柱1进行说明。
即，如图2至图4所示，上述门柱1具有混凝土制的基台3；固定在该基台3的上面的大致矩形的金属制的基板4；和椭圆形状的外壳5，该外壳5在该基板4上垂直设置、中空且剖面形状在一侧面具有扁平部。外壳5包括作为强度部件的下部壳体6；构成该下部壳体6的环接链2一侧侧面的剖面呈大致圆弧状的轨道式罩7；与下部壳体6及轨道式罩7的上端部接合、并把它们的上方罩住的上部壳体8。在轨道式罩7上，大体遍及上下方向全长度而形成由上述环接链2的一端所连接的挂钩部件9贯通的狭缝10，同时，用于防止灰尘等从该狭缝10侵入的一对灰尘密封部件11、11，分别介于灰尘屏蔽罩12及灰尘密封部件支架13等之间，固定在与下部壳体6的接合面上。
在上述外壳5内的上部设有大体水平的平板状的支撑台16，通过将该支撑台16的周边焊接在下部壳体6的上端部而固定，在该支撑台16上设置马达单元20。如图5至图8所详示，马达单元20是把电动马达21、将该电动马达21的输出轴21a的转速减速后向输出轴22a侧传递的减速机22、安装在该减速机22的输出轴22a上的驱动侧带齿滑轮23、对电动马达21的旋转进行制动的制动装置24、以及其他附属部件单元化而构成的，该马达单元20通过三个防震橡胶26、26、26而安装在支撑台16上。在马达单元20上面装有控制盘27，该马达单元20及控制盘27由上部壳体8罩盖。
作为悬挂部件的带齿皮带31卷绕在上述马达单元20的驱动侧带齿滑轮23与设置在基板4上面的从动侧带齿滑轮30之间，设置该带齿皮带31穿过设置在支撑台16上的开口部32、从外壳5内的上部延及下部。在带齿皮带31上设有用于调整其张力的皮带张紧装置33，同时，在马达单元20的驱动侧带齿滑轮23的附近，如图5及图6所示，安装有用于防止滑轮23上的带齿皮带31跳齿的可以自由旋转的辊34。
还有，挂钩部件9通过导向部件36连接于上述带齿皮带31的一部分。如图9中的放大图所详示，该导向部件36包括圆筒状的嵌合部36a；固定与该嵌合部36a外周面的一处的第1连接部36b；固定于该第1连接部36b相对侧的嵌合部36的外周面的第2连接部36c；和连接于该第2连接部36c前端的角状的被导向部36d，挂钩部件9的一端部由紧固螺栓37连接于第1连接部36b。导向部件36的嵌合部36a嵌合于与立设在上述支撑台16和基板4之间的导向杆38上，并可以滑动，同时，如图4所示，导向部件36的第2连接部36c与固定部件39之间夹有带齿皮带31的一部分并与其结合。于是，由于马达单元20(具体为电动马达21)的动作，驱动侧带齿滑轮23向正向或逆向转动的话，导向部件36至挂钩部件9就在带齿皮带31的支撑下处于悬挂状态，并上升或下降移动，导向部件36不仅具有使挂钩部件9连接于带齿皮带31的作用，还兼有使挂钩部件9沿导向杆38上下移动的导向作用。
与上述导向部件36的被导向部36d对应，角状的挂钩导向件40在支撑台16和基板4之间与导向杆38平行立设，该挂钩导向件40与导向部件36的被导向部36d协动，来限制导向部件36在导向杆38周围的旋转。
作为本发明的特征点，如图1至图3所示，上述挂钩部件9和环接链2的一端通过作为连接部件的钩环41连接。如图10及图11的放大图所详示，该钩环41由U字型的钩环主体42和销43构成，钩环主体42在其两端具有螺纹孔42a和销插入孔42b。还有，销43由以下几部分构成与钩环主体42的螺纹孔42a螺合的螺纹部43a、与该螺纹部43a连接的第1轴部43b、与该第1轴部43b连接且嵌合于钩环主体42的销插入孔42b的第2轴部43c、和与该第2轴部43c连接的头部43d，头部43d形成为圆形，不用专用改锥就不能转动。设定上述第1轴部43b的直径比螺纹部43a及第2轴部43c的直径小，同时，第1轴部43b和螺纹部43a的分界线43e及第1轴部43b和第2轴部43c的分界线43f分别形成为台阶状，由该各分界线43e、43f构成当车辆与链子类发生冲撞时产生应力集中而断裂的脆弱部。
另一方面，如图9、图12至图15所详示，上述挂钩部件9，由在一个方向较长的平板构成，在该挂钩部件9的一端部，设有紧固螺栓37能够贯通的圆形螺栓贯通孔45，该紧固螺栓37用于连接到导向部件36的第1连接部36b，同时，在挂钩部件9另一端部，设有用于使上述钩环41的销43贯通的销贯通孔46。该销贯通孔46具有销43的螺纹部43a及第1轴部43b能够一同贯通的第1孔部46a；和与该第1孔部46a在靠近挂钩部件9的端部连接并且只有销43的第1轴部43b能够贯通的第2孔部46b，在该第2孔部46b的周边部、挂钩部件的两侧面分别形成切边47、47。
另外，在挂钩部件9的上边部及下边部分别设有向外变尖的尖头部48、48，挂钩部件9支撑环接链2并由马达单元20的动作而上下移动时，挂钩部件9的尖头部48一边使一对灰尘密封垫11、11的间距扩大一边移动。还有，在图1至图3中，51及52是分别设在上部壳体8的夜明灯及警告灯，53是对下部壳体6和轨道式罩7的接合部同时锁止、设在外壳5内的安装托架，在该安装托架53上装有用于检测车辆通过的光电开关54等。
接着，对上述电动式链子门A的作用、效果进行说明，当环接链2位于图1中实线所示的能阻止车辆通行的高度的位置时，如果由于驾驶者的疏忽大意等使车辆与环接链2发生冲撞，用于将环接链2的一端连接到门柱1的挂钩部件9的钩环41的销43就从强度弱的脆弱部43e、43f断裂。此时，销43的脆弱部43e、43f，由于在销43的轴向不同的两个位置分别形成，因此，即使假设断裂后的销43的残骸不从钩环主体42脱落，挂钩部件9也会经过销43的断裂处而脱落，从而与环接链2的结合松开，环接链2落到地上，因此不会对门柱1和车辆造成极大的损伤，能够确实可靠地实现安全对策。
而且，在上述实施方式的情况下，在销43轴向两个不同的位置形成脆弱部43e、43f时，把位于钩环主体42的螺纹孔42a和销插入孔42b之间的销43的第1轴部43b的直径设定得比其两侧的螺纹部43a及第2轴部43c的直径还小，同时，与该第1轴部43b的螺纹部43a的分界线43e及与第2轴部43c的分界线43f分别形成台阶状，由该分界线43e、43f构成当车辆与环接链2发生冲撞时就会产生应力集中而断裂的脆弱部，从而能够容易在销43的轴向不同的两个位置形成脆弱部43e、43f，并且，能够使该两脆弱部43e、43f的位置在销43的轴向尽可能互相分开，所以能够确实保证由该两脆弱部43e、43f的断裂而导致环接链2脱落，从而能够有效地实施安全对策。
还有，上述挂钩部件9的销贯通孔46具有销43的螺纹部43a及第1轴部43b能够一同贯通的第1孔部46a，和与该第1孔部46a连接且只有销43的第1轴部43b能够贯通的第2孔部46b，因此，在把钩环41的销43贯通于该销贯通孔46、从而把环接链2的一端连接于挂钩部件9的情况下，销43的螺纹部43a及第1轴部43b就贯通于销贯通孔46的第1孔部46a，从而使螺纹部43a与钩环主体42的螺纹孔42a螺合，之后，使销43的第1轴部43b插入销贯通孔46的第2孔部46b，这样就能够确实地进行连接。而且，因为只有销43的第1轴部43b能够贯通于上述销贯通孔46的第2孔部46b，所以插入到该第2孔部46b中的销43的第1轴部43b不会在轴向产生很大的偏离。还有，在挂钩部件9两侧面的第2孔部46b的周边部分别形成切边47、47，因此即使在假定车辆在挂钩部件9很近的位置与环接链2发生冲撞，并对挂钩部件9施加斜方向的拉伸载荷，钩环41进行转动的情况下，插入到第2孔部46b中的销43的第1轴部43b也必定会在其中央附近与第2孔部46b的内面相接触，载荷就会作用于销43的第1轴部43b的中央附近。因此，钩环41的销43上，该第1轴部43b两侧的脆弱部43e、43f处大致同时断裂，于是，通过在该两脆弱部43e、43f处断裂，能更加确保环接链2脱落，能进一步使安全对策确实可靠。
另外，本发明并不限于上述实施方式，而是包含其他种种实施方式。例如在上述实施方式中，在用钩环41把环接链2的一端连接于门柱1的挂钩部件9时，在挂钩部件9上设置了用于使钩环41的销43贯通的销贯通孔46，而根据情况的不同，代替贯通孔46，本发明也可以在挂钩部件9上设置对钩环41的销43钩住而锁止的挂钩部，或者，也可以在挂钩部件9上设置用于贯通钩环主体42的贯通孔或钩住而锁止的挂钩部。还可以适用于由代替钩环41的其他连接部件把挂钩部件9和环接链2的一端连接起来的情况。
还有，在上述实施方式中，在销43的轴向的不同的两个位置形成脆弱部43e、43f时，把位于钩环主体42的螺纹孔42a和销插入孔42b之间的销43的第1轴部43b的直径设定得比其两侧的螺纹部43a及第2轴部43c的直径小，同时，使其与该第1轴部43b的螺纹部43a的分界线43e和与第2轴部43c的分界线43f分别形成台阶状，由各分界线43e、43f构成脆弱部，而本发明也可以在销43的第1轴部43b外周面形成v字型等环状切槽来构成脆弱部。还有，当然也可以在销43轴向的不同的三个位置以上形成脆弱部。
再有，在上述实施方式中，阐述了分别在两根门柱1上使与环接链2连接的挂钩部件9上下移动的情况，而不言而喻，本发明也适用于只在两根门柱中的一根门柱上使挂钩部件9上下移动的情况，或者，也适用于用其他链子或金属丝、绳索来代替环接链2的情况。
权利要求
1.一种电动式链子门，按车辆能够通行的规定距离分隔设置两根门柱，在该两根门柱之间，在能够阻止车辆通行的高度的位置架设链子类，在所述两根门柱中的至少一根上，利用电动马达的动作使连接于链子类一端的挂钩部件上下移动，其特征在于所述链子类的一端和挂钩部件通过连接部件连接，在该连接部件的至少两个位置分别形成当车辆与链子类发生冲撞时就会断裂的脆弱部。
2.如权利要求1所述的电动式链子门，其中所述连接部件是钩环，该构环具有两端具有螺纹孔和销插入孔的U字型的钩环主体，和从该钩环主体的销插入孔插入并与螺纹孔螺合的销，并且在该钩环的销的轴向上至少两个不同的位置形成所述脆弱部。
3.如权利要求2所述的电动式链子门，其中所述钩环的销包括与钩环主体的螺纹孔螺合的螺纹部、与该螺纹部连接的第1轴部、与该第1轴部连接且与钩环主体的销插入孔嵌合的第2轴部、和与该第2轴部连接的头部，设定所述第1轴部的直径比螺纹部及第2轴部的直径小，同时，第1轴部和螺纹部的分界线及第1轴部和第2轴部的分界线分别形成台阶状，由该各分界线构成容易发生应力集中的所述脆弱部。
4.如权利要求3所述的电动式链子门，其中在所述挂钩部件上设置用于使钩环的销贯通的贯通孔，该贯通孔具有销的螺纹部及第1轴部能够一同贯通的第1孔部，和与该第1孔部连接且只有销的第1轴部能够贯通的第2孔部，在该第2孔部的周边部的挂钩部件的两侧面分别形成切边。
全文摘要
本发明的课题是提供一种电动式链子门，当由于车辆的冲撞而使规定的载荷作用从而连接部件断裂时，使链子类的一端确实地从挂钩部件脱离，从而不会对门柱和车辆造成很大的损伤，能够确实可靠地实现安全对策。本发明的前提是，电动式链子门的构成为按车辆能够通行的规定距离而分隔设置两根门柱，在该两根门柱之间，在能够阻止车辆通行的高度的位置架设链子类，在所述两根门柱中的至少一根上，利用电动马达的动作使连接于链子类的一端的挂钩部件上下移动。本发明的特征是，所述链子类的一端和挂钩部件通过钩环等连接部件(41)连接，在该连接部件(41)的至少两个位置分别形成当车辆与链子类发生冲撞时就会断裂的脆弱部(43e)、(43f)。
文档编号E04H6/00GK1576465SQ20041003345
公开日2005年2月9日 申请日期2004年4月8日 优先权日2003年7月8日
发明者山口耕一, 梶野敏幸, 梶原广司 申请人:新生精机株式会社