专利名称：循环式摩托车停车塔的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种循环式摩托车停车塔，尤指可使容纳摩托车密度更高、且更节省空间的循环式摩托车停车塔。
背景技术：
现今由于车辆的机动及方便性大幅提升，使得停车问题迅速的衍生而出，而在人口众多的密集地区，停车位更是一位难求，不但是汽车，就连一般较为小型的摩托车也是常常找不到停车格，故市场上产生了一种设于地面下或是搭建于地面上的停车塔，如后所述参照中国台湾专利申请案号第84213399号的“箱型垂直循环停车塔”一案，其主要具有数个垂直固设于地面的主柱21，该主柱21可将停车塔区分为三个部份，左右两侧为供车辆停放的多数车台6，且该左右两侧的升降方向相反，而中央设有驱动此一设备动作的转向器3及接驳轨4、4’，通过该些设备而可循环车台6并供停放车辆。
该公知结构于实用上仍有多处缺点，因其停车塔中间部份的转向器3及接驳轨4、4’造成整个空间的浪费，位于中间部份的纵深完全没有利用来停车，却是闲置于停车塔内，等于是浪费寸土寸金的空间。
参照图4所示，若以一般的停车塔1改建为摩托车3停车塔1时，又会产生车台2与车台2之间的距离过大，亦是浪费空间而不符合经济效益，而前述浪费空间的问题，确有改良的必要。
因此，本实用新型在于排除或至少减轻先前结构所遭遇的问题。
新型内容本实用新型的目的在于，提供一种使容纳摩托车密度更高、且更节省空间的循环式摩托车停车塔。
本实用新型具体结构为一种循环式摩托车停车塔，其包括一架体和数个停车台，其特征在于一架体，由钢骨结构所架构成，其内部包括数个停车台，该架体具有两个单位或更多的停车台的面积，而该架体在其中一单位面积的位置具有取车口，该取车口的高度等于或大于二台摩托车的高度；数个用于容纳摩托车的停车台，该停车台迭置在该架体内；其中，该架体内上下两停车台之间具有相当于一般摩托车高度的相对距离。
本实用新型具有以下的优点1.本实用新型的循环式摩托车停车塔，其中该停车塔内上下两停车台之间的相对距离，约等于一般摩托车的高度，如此该架体内容纳的摩托车密度较高，可有效达到节省空间的效果。
2.本实用新型的循环式摩托车停车塔，其中该停车塔可依照现场环境大小不同，而使该架体占有两个单位以上停车台的面积。
3.本实用新型的循环式摩托车停车塔，其中该取车口仅于靠近地面处设一停车台，而此停车台上方则形成一活动空间，该活动空间除了可方便于车主进入停车台取车以外，更可提供该些停车台于该架体内移动的暂时性替代位置。
其它目的、优点和本实用新型的新颖特性将从以下详细的描述与相关的附图更加显明。
图1为本实用新型的外观示意图。
图2为本实用新型的动作图。
图3为本实用新型的动作图。
图4为公知结构的停车塔。
具体实施方式
有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详述如后，此仅供说明之用，并不对本专利申请作结构上的限制。
参照图1与图2，本实用新型的停车塔10主要包括有一架体与多数个停车台，该些停车台紧密的迭置在该架体内，可用以装载摩托车，而该架体还设有一取车口，该取车口的高度约等于或大于二个摩托车的高度，可方便于车主进出取车；其中该架体11通常为采用钢骨所架构的结构体，该架体11架设于一般的地面上，如人行道或是停车量大的地区。该架体11为直立式的架构，其内可容纳多数个单位的停车台12。该架体11占有两个单位以上停车台12的面积13。于本实施例中该架体11以占用地面两个单位停车台12的面积13为最佳表示。该架体11还装设有传动装置，此传动装置主要可供程控以带动该些停车台12移动。
该停车台12纵向的迭设于该架体11内，该停车台12可藉该传动装置的带动而于该架体11内移动并变换位置。该停车台12可依照需要而设置成不同宽度，以供容纳不同数量的摩托车90，本实施例中以一停车台12并停两台摩托车90为最佳表示。
而停车塔10于该架体11上还可搭设屋顶14，藉以防止日晒及雨淋。该架体11内上下两停车台12之间的相对距离则约等于一般摩托车90的高度，如此该架体11内容纳的摩托车90密度较高，可有效达到节省空间的效果。
该些停车台12装设于该架体11之后，该架体11于其中一单位面积13的位置设置有取车口15，该取车口15的高度则约等于或大于二台摩托车90的高度。而该取车口15内仅于靠地面处设一停车台12，而该取车口15内的停车台12上方则形成一活动空间16。该活动空间16除了可方便于车主进入停车台12取车以外，更可提供该些停车台12于该架体11内移动的暂时性替代位置。
参照图2，为本实用新型图1使用时的动作图。当使用者取用第B号停车台12的摩托车90时，该些停车台12的移动过程将如下步骤第A号停车台12上移一格，第B号停车台12右移一格，第C、D、E、F号停车台12同时下移一格，第G号停车台12左移一格，第H、I、A号停车台12同时上移一格。最后使第B号停车台12位于取车口15的位置，并使第B号停车台12上保留一活动空间16，以方便车主取车。
参照图3，为本实用新型图1使用时的动作图。当使用者取用第F号停车台12的摩托车90时，该些停车台12的移动过程将如下步骤第I、H、G号停车台12同时下移一格，第F号停车台12右移一格，第E、D、C、B号停车台12同时上移一格，第A号停车台12左移一格，之后反复进行此循环动作，直至第F号停车台12位于取车口15的位置，并使第F号停车台12上保留有一活动空间16，以方便车主取车。
又该停车塔10可通过更改程序以使传动装置以最少的移动次数来带动该些停车台移动，藉以达到节省取车时间的功效。
总之，本实用新型极具产业上利用价值，且又未见有相同或类似的创作出现于国内外刊物或公开使用，符合专利法规定的积极及消极要素，特此提出新型专利申请。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以之限定本实用新型实施的范围，故举凡数值的变更或等效组件的置换，或依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范畴。
权利要求1.一种循环式摩托车停车塔，其包括一架体和数个停车台，其特征在于一架体，由钢骨结构所架构成，其内部包括数个停车台，该架体具有两个单位或更多的停车台的面积，而该架体在其中一单位面积的位置具有取车口，该取车口的高度等于或大于二台摩托车的高度；数个用于容纳摩托车的停车台，该停车台迭置在该架体内；其中，该架体内上下两停车台之间具有相当于一般摩托车高度的相对距离。
2.如权利要求1所述的循环式摩托车停车塔，其特征在于该停车台具有不同的宽度。
3.如权利要求1所述的循环式摩托车停车塔，其特征在于，该架体上还具有用于防止摩托车受到日晒及雨淋的屋顶。
4.如权利要求1所述的循环式摩托车停车塔，其特征在于该取车口内靠地面处具有一停车台，该取车口内的其它空间具有一活动空间。
专利摘要一种循环式摩托车停车塔，其主要包括有一架体与数停车台；该架体由钢骨结构所架构，其内可容纳多个停车台，该架体占有两个单位以上停车台的面积；该些停车台迭设于该架体内，并可用以容纳摩托车；其中，该架体内上下两停车台之间的相对距离则约等于一般摩托车的高度，如此该架体内容纳的摩托车密度较高，可有效达到节省空间的优点。
文档编号E04H6/18GK2797519SQ20052001850
公开日2006年7月19日 申请日期2005年5月12日 优先权日2005年5月12日
发明者林平升 申请人:林平升