专利名称：绿地空间移位式停车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的停车装置，具体是一个把位于居民小区道路上占道停放的汽车，移动到绿化带上低离地空间停放的绿地空间移位式停车架。
背景技术：
随着人们生活的改善和对交通工具的需求，很多家庭有了汽车，在城市居民区内汽车占道停放，严重影响了其它车辆的行驶和行人通行。公告号CN2736471，名称《跷板式移位停车架》。它解决了把汽车从行人道移到绿化带上停放的方法，但是汽车从道路进入该装置，必须把该装置停车平台倾斜，成为有一个斜坡，汽车从斜坡驶入停车平台后，由该装置使停车平台变成水平状态，然后移动到绿化带。它需要一个跷降装置，使结构复杂。
公告号CN2646289Y，名称《立体车库的车辆移动轨道》。它公开了一种车辆移动轨道，车辆必须从地面提升后，才能进入该轨道移动。
实用新型内容本实用新型目的是为了克服汽车从地面进入停车平台，应先使停车平台倾斜，成为有斜坡，使用时带来不方便。现提供一种由汽车直接开到泊车架，且将汽车移位至绿化带上低离地空间停放的绿地空间移位式停车架。本实用新型目的是这样实现它是由动力部件、轴承座、传动轴、传动部件、停车架组成。动力部件由减速电机、离合器、万向节构成，减速电机与离合器连接，离合器与传动轴连接，传动轴置于轴承座上，传动轴中有万向节，传动部件与传动轴连接，传动部件又与停车架连接，其特征在于还有接轨A、接轨B，接轨A、接轨B的一端在停车架侧面，接轨A、接轨B另一端在绿化带上，所述的传动部件是由传动轮A、传动轮B、啮合带A、啮合带B构成，传动轮A在传动轴一端，传动轮B在传动轴另一端；所述的停车架是由架框、槽钢A、槽钢B、停车板、车轮定位槽、地轮A、地轮B、滚轮A、滚轮B构成，架框是由前框、后框、左框、右框构成，前框与左框、右框连接，后框与左框、右框另一端连接，在左框二端分别有地轮A、地轮B，在右框下方有滚轮A、滚轮B，停车架移动时滚轮A、滚轮B能在接轨A、接轨B上滚动。在架框内有车轮定位槽、二个停车板，槽钢A、槽钢B与左框、右框分别固定连接，在槽钢A、槽钢B内各有啮合带A、啮合带B，啮合带A二端固定在槽钢A的二端，啮合带B二端固定在槽钢B的二端，啮合带A、啮合带B分别与装在传动轴上的啮合轮A、啮合轮B啮合。所述的槽钢A是由直槽钢A和斜坡槽钢A构成，连成一体，槽钢B是由直槽钢B和斜坡槽钢B构成，连成一体。所述的接轨A、接轨B一端还有基础架，在基础架上置放减速电机、轴承座，所述的接轨A、接轨B另一端还有缓冲支承A、缓冲支承B，缓冲支承A、缓冲支承B位于绿化带上。所述的接轨A是一个型材A，如槽钢1A、圆钢A，一端与基础架连接，另一端连接在绿化带的缓冲支架A上。所述的接轨B是一个型材B，如槽钢1B、圆钢B，一端与基础架连接，另一端连接在绿化带的缓冲支架B上。所述的缓冲支承A是由支承座A、弹簧A、支轴A构成，支承座A固定在绿化带地基上，内有套上弹簧A的支轴A；所述的缓冲支承B是由支承座B、弹簧B、支轴B构成，支承座B固定在绿化带地基上，内有套上弹簧B的支轴B。支轴A、支轴B的上端分别与接轨A、接轨B的另一端固定连接。所述的传动轮A在二侧有右顶轮A、左顶轮A，传动轮B在二侧有右顶轮B、左顶轮B；所述的传动轮A、传动轮B分别是链轮A、链轮B，所述的啮合带A、啮合带B分别是链条A、链条B；所述的传动轮A、传动轮B分别是同步轮A、同步轮B；所述的啮合带A、啮合带B分别是同步带A、同步带B，所述的传动轮A、传动轮B分别是履带轮A、履带轮B，所述的啮合带A分别是履带A、履带B。
本实用新型具有汽车可直接驶入停车架，然后移动到绿化带上低离地空间离道停放，不占道停车，结构简易可靠，使用安全方便。
图1是本实用新型俯视时的结构示意图。
图2是M向视图。
图3是A-A放大剖视图。
图4是B-B放大剖视图。
图5是C-C放大剖视图。
图6是D-D放大剖视图。
图7是E-E放大剖视图(无接轨A)。
图8是F-F放大剖视图(无接轨B)。
图9是本实用新型的停车架移动到绿化带上的结构示意图。
图的符号及其说明1是传动部件，11是链轮A，111是右顶轮A，112是左顶轮A，12是链轮B，121是右顶轮B，122是左顶轮B，13是链条A，14是链条B，2是停车架，21是槽钢A，211是直槽钢A，212是斜坡槽钢A，22是槽钢B，221是直槽钢B，222是斜坡槽钢B，23是停车板，231是车轮定位槽，24是前框，25是后框，26是右框，261是滚轮A，262是滚轮B，27是左框，28是地轮A，29是地轮B，3是接轨A，4是接轨B，5是缓冲支承A，51是支承座A，52是弹簧A，53是支轴A，6是缓冲支承B，61是支承座B，62是弹簧B，63是支轴B，7是动力部件，71是减速电机，72是离合器，73是万向节，8是轴承座，81是基础架，9是传动轴。
具体实施方式
以下结合附图阐述本实用新型的实施例。它是由动力部件7、轴承座8、传动轴9、传动部件1、停车架2、接轨A3、接轨B4、缓冲支承A5、缓冲支承B6组成，停车架2与动力部件7连接，停车架2上有传动部件1，动力部件7与轴承座8连接，接轨A3、接轨B4一端有基础架81。接轨A3另一端在缓冲支承A5上，接轨B4另一端在缓冲支承B6上。动力部件7是由减速电机71、离合器72、万向节73构成，减速电机71与离合器72连接，又与传动轴9连接，减速电机71装于基础架81上，基础架81固定在道路与绿化带交界的边沿上。传动轴9与万向节73连接并装在轴承座8上，传动轴9上有传动部件1。传动部件1是由链轮A11、链轮B12、链条A13、链条B14构成，链轮A11、链轮B12分别装在传动轴9二端。停车架2是由前框24、左框27、后框25、右框26依次连接成架框。在架框上有槽钢A21、槽钢B22、二个停车板23，前框24与槽钢A21间是车轮定位槽231，在左框27的二端分别有地轮A28、地轮B29，在槽钢A21、槽钢B22内有二端固定连接的链条A13、链条B14，链轮A11、链轮B12与链条A13、链条B14分别啮合，在链轮A11、链轮B12二侧分别有右顶轮A111、左顶轮A112与右顶轮B121、左顶轮B122；在右框26下方有滚轮A261、滚轮B262，停车架2移动时滚轮A261、滚轮B262能在接轨A3、接轨B4上滚动。槽钢A21、槽钢B22各是由直槽钢A211和斜坡槽钢A212、直槽钢B221和斜坡槽钢B222构成。缓冲支承A5是由支承座A51、弹簧A52、支轴A53构成。支承座A51固定在绿化带地基上，支承座A51内是弹簧A52和支轴A53。缓冲支承B6是由支承座B61、弹簧B62、支轴B63构成，支承座B61固定在绿化带地基上，支承座B61内是弹簧B62和支轴B63。支轴A53、支轴B63的上端分别与接轨A、接轨B的另一端固定连接。
使用时，汽车驶入停车架2定位。驱动减速电机71旋转，经离合器72、万向节73使传动轴9旋转，带动传动轴9上的链轮A11、链轮B12旋转，与其啮合的链条A13、链条B14带着槽钢A21、槽钢B22及其停车架2，让地轮A28、地轮B29在地面上滚动，先使槽钢A21、槽钢B22斜上方向移动，停车架2也斜上方向移动，在达到水平中心线偏离位置时，地轮A28、地轮B29离开地面，同时滚轮A261、滚轮B262分别在接轨A3、接轨B4上滚动，当停车架2由链轮A11、链轮B12经链条A13、链条B14带动斜向上移动过半后，这时会由接轨A3、接轨B4分别使支轴A53、支轴B 3压缩弹簧A52、弹簧B62。当停车架2到达目标位后，这时停车架2和汽车本身的重量作用在缓冲支承A5、缓冲支承B6上，使接轨A3、接轨B4一端的支轴A53、支轴B63分别在缓冲支承A5、缓冲支承B6内下降，停车架2达到水平状态，汽车停泊在绿化带低空间上。
需要使用汽车，只要让减速电机71逆向旋转，经离合器72、万向节73、传动轴9由链轮A11、链轮B12啮合链条A13、链条B14，使停车架2和其上面的汽车移向道路地面，地轮A28、地轮B29接触地面后继续外移，直到前框24、后框25、右框26接触地面后停止，泊在停车架2上的汽车驶离，然后反向运作，使停车架2返回待泊。
本实用新型的操控由手动开关控制，也可以由遥控开关自动控制。
权利要求1.它是由动力部件(7)、轴承座(8)、传动轴(9)、传动部件(1)、停车架(2)组成的绿地空间移位式停车架，动力部件(7)由减速电机(71)、离合器(72)、万向节(73)构成，减速电机(71)与离合器(72)连接，离合器(72)与传动轴(9)连接，传动轴(9)置于轴承座(8)上，传动轴(9)中有万向节(73)，传动部件(1)与传动轴(9)连接，传动部件(1)又与停车架(2)连接，其特征在于还有接轨A(3)、接轨B(4)，接轨A(3)、接轨B(4)的一端在停车架(2)侧面，接轨A(3)、接轨B(4)另一端在绿化带上；所述的传动部件(1)是由传动轮A、传动轮B、啮合带A、啮合带B构成，传动轮A在传动轴(9)一端，传动轮B在传动轴(9)另一端；所述的停车架(2)是由架框、槽钢A(21)、槽钢B(22)、停车板(23)、车轮定位槽(231)、地轮A(28)、地轮B(29)、滚轮A(261)、滚轮B(262)构成，架框是由前框(24)、后框(25)、左框(27)、右框(26)构成，前框(24)与左框(27)、右框(26)连接，后框(25)与左框(27)、右框(26)另一端连接，在左框(27)二端分别有地轮A(28)、地轮B(29)，在右框(26)下方有滚轮A(261)、滚轮B(262)，停车架(2)移动时滚轮A(261)、滚轮B(262)能在接轨A(3)、接轨B(4)上滚动；在架框内有车轮定位槽(231)、二个停车板(23)，槽钢A(21)、槽钢B(22)与左框(27)、右框(26)分别固定连接，在槽钢A(21)、槽钢B(22)内各有啮合带A、啮合带B，啮合带A二端固定在槽钢A(21)的二端，啮合带B二端固定在槽钢B(22)的二端，啮合带A、啮合带B分别与装在传动轴(9)上的啮合轮A、啮合轮B啮合；所述的槽钢A(21)是由直槽钢A(211)和斜坡槽钢A(212)构成，连成一体，槽钢B(22)是由直槽钢B(221)和斜坡槽钢B(222)构成，连成一体。
2.如权利要求1所述的绿地空间移位式停车架，其特征在于所述的接轨A(3)、接轨B(4)一端还有基础架(81)，在基础架(81)上置放减速电机(71)、轴承座(8)，所述的接轨A(3)、接轨B(4)另一端连接缓冲支承A(5)、缓冲支承B(6)，缓冲支承A(5)、缓冲支承B(6)位于绿化带上。
3.如权利要求2所述的绿地空间移位式停车架，其特征在于所述的缓冲支承A(5)是由支承座A(51)、弹簧A(52)、支轴A(53)构成，支承座A(51)固定在绿化带地基上，内有套上弹簧A(52)的支轴A(53)；所述的缓冲支承B(6)是由支承座B(61)、弹簧B(62)、支轴B(63)构成，支承座B(61)固定在绿化带地基上，内有套上弹簧B(62)的支轴B(63)，支轴A(53)、支轴B(63)的上端分别与接轨A(3)、接轨B(4)的另一端固定连接。
4.如权利要求1或2所述的绿地空间移位式停车架，其特征在于所述的接轨A(3)是一个型材A，如槽钢A1、圆钢A，一端与基础架(81)连接，另一端连接在绿化带的缓冲支架A(5)上；所述的接轨B(4)是一个型材B，如槽钢B1、圆钢B，一端与基础架(81)连接，另一端连接在绿化带的缓冲支架B(6)上。
5.如权利要求1所述的绿地空间移位式停车架，其特征在于所述的传动轮A在二侧有右顶轮A(111)、左顶轮A(112)，传动轮B在二侧有右顶轮B(121)、左顶轮B(122)。
6.如权利要求1所述的绿地空间移位式停车架，其特征在于所述的传动轮A、传动轮B分别是链轮A(11)、链轮B(12)，所述的啮合带A、啮合带B分别是链条A(13)、链条B(14)。
7.如权利要求1所述的绿地空间移位式停车架，其特征在于所述的传动轮A、传动轮B分别是同步轮A、同步轮B；所述的啮合带A、啮合带B分别是同步带A、同步带B。
8.如权利要求1所述的绿地空间移位式停车架，其特征在于所述的传动轮A、传动轮B分别是履带轮A、履带轮B，所述的啮合带A分别是履带A、履带B。
专利摘要本实用新型涉及汽车的停车装置，具体是一个把位于居民小区道路上占道停放的汽车，移动到绿化带上低离地空间停放的绿地空间移位式停车架。它由动力部件、轴承座、传动轴、传动部件、停车架组成。动力部件由减速电机、离合器、万向节构成，减速电机与离合器连接，离合器与传动轴连接，并置于轴承座的基础架上，传动部件与传动轴连接，传动部件又与停车架连接，其特征在于还有接轨A、接轨B，接轨A、接轨B的一端分别与基础架连接，接轨A、接轨B另一端连接缓冲支承A、缓冲支承B，缓冲支承A、B位于绿化带上。本实用新型具有汽车可直接驶入停车架，然后移动到绿化带上低离地空间离道停放，不占道停车，结构简易可靠，使用安全方便。
文档编号E04H6/18GK2903259SQ200620103459
公开日2007年5月23日 申请日期2006年5月8日 优先权日2006年5月8日
发明者任凡杰 申请人:任凡杰