专利名称：一种公交站台雨棚的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种遮雨棚，尤其涉及一种站台用的遮雨棚。
背景技术：
城市公交站台是乘客候车的平台，为人们的出行提供了方便。
现有的公交站台只有小面积的凸檐，只能供少许人避小雨或遮阳，在候车人数较多 时则不能满足人们的避雨或遮阳需求，由其是不能满足乘车人数更多的快速公交站台上 人们对避雨和遮阳的需求。
中国专利文献CN2332624Y公开了一种《钢结构铁路跨线防雨棚库》，它是由棚顶 及支撑立柱等组成，两两相连的棚库间设置有公用的支撑立柱，公用支撑立柱上加设有 支撑斜杆，在纵向节之间装配有水平连接杆及斜式三角门撑或曲拱式门撑。这种防雨棚 库虽然能提供大面积的避雨平台，但是它这种横跨众多铁轨的结构占地面积大，并不适 合现有的公交站台。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构牢固、造型简洁美观、能提供较大避雨空间的公 交站台雨棚。
实现本实用新型目的的技术方案是一种公交站台雨棚，包括棚顶和支撑钢骨架。棚 顶位于支撑钢骨架的上方。棚顶包括曲面顶盖和玻璃钢制的曲面连接盖板。各曲面顶盖 按照从左到右的次序依次设置，且相邻的两块曲面顶盖之间连接有一块曲面连接盖板。 各块曲面顶盖以及各块曲面连接盖板的弯曲方向相同，均沿从前向后的方向弯曲。支撑 钢骨架包括立柱、纵梁和横梁。所有立柱排成前后两排且按从左至右的次序竖直设置， 位于前排的每根立柱与位于后排的相应一根立柱相对设置而组成相应的成对的立柱。每 根立柱由其柱脚固定在路面地基中。每根纵梁由其左右两端焊接固定在左右相邻的两根 立柱上且位于立柱的上方，从而各纵梁沿着前后两排立柱连接成前后两根全长纵梁。各 横梁均为弧形连接梁，各根横梁按照从左至右的次序设置，每根横梁位于相应一对立柱 之间，每根横梁的前端焊接固定在位于前侧的相应一根纵梁的后端面上，其后端焊接固 定在位于后侧的相应一根纵梁的前端面上。横梁的上端面顶在棚顶的下端面上。具体地说，棚顶的曲面顶盖包掛玻璃钢曲M和作为嵌件，璃钢曲面板粘结固定 在一起的两根钢制折形板件。折形板件包括依次连接的顶部嵌入板段、角形板段和侧部 嵌入板段。两根折形板件按左右方向一前一后平行设置。位于前侧的第一折形板件由其 顶部嵌入板段嵌入玻璃钢曲面板的上方前侧板体中，由其侧部嵌入板段嵌入玻璃钢曲面 板的下曲前沿板体中。位于后侧的第二折形板件由其顶部嵌入板段嵌入玻璃钢曲面板的 上方后恻板体中，由其侧部嵌入板段嵌入玻璃钢曲面板的下曲后沿板体中。纵梁为方管 形纵梁，曲面顶盖由其折形板件的角形板段的水平板体与相应的纵梁的上板体相焊接而 固定在一起，从而形成由纵梁对曲面顶盖的支撑。
本公交站台雨棚还包括两个流线型端头，其中一个流线型端头位于棚顶的左端，另 一个流线型端头位于棚顶的右端。流线型端头包括在左右方向上呈J形的玻璃钢曲面板 以及与J形玻璃钢曲面板粘结固定在一起的两根在左右方向上也呈J形的钢制折形板 件。该两根J形钢制折形板件按左右方向一前一后平行设置。J形钢制折形板件由其顶 部嵌入板段以及侧部嵌入板段嵌入J形玻璃钢曲面板的板体中。所述支撑钢骨架还包括 左右端各两行倾斜设置的纵梁及与纵梁相对应的焊接于纵梁之下的立柱。两个流线型端 头通过各自的.J形钢制折形板件分别焊接固定于左右两端的倾斜纵梁上，各个最外一根 倾斜纵梁的下端头分别焊接固定于左右两端的立柱上。分别由曲面连接盖板将各流线型 端头的朝向棚顶的一端与棚顶的左右两端的最外一块曲面顶盖相连接。J形的玻璃钢曲 面板设有用于人员通行的通道口 。
本公交站台雨棚还包括一组裙板和一组裙板柱，裙板柱与后排的立柱位于同一排上 且分散在相邻立柱之间，在相邻两根裙板柱之间，以及相邻的裙板柱与立柱之间均焊接 固定有一块裙板。
所述棚顶的曲面顶盖还包括纵向设置的作为嵌件的位于下曲板体底部的前后两根 纵向方钢管。
两个流线型端头顶端还分别焊接有站台标志安装梁。
所述棚顶的曲面顶盖还包括横向方钢管。各根横向方钢管从左至右排列，每根横向 方钢管按前后方向设置且作为嵌件与玻璃钢曲面板粘结固定在一起。 所述支撑钢骨架的立柱和纵梁内均设置有穿线管。
本实用新型具有以下的有益效果(l)城市公交车，尤其是城市快速公交车具有快 速、容量大的优点，选择它作为出行工具的人们比较多。同时公交站台作为城市道路中 心的建筑，如果占地面积过于宽大会影响到其他车道的流通，因此设计为沿道路的纵向 修筑。本实用新型的公交站台雨棚以纵向的站台为基础，在其上设置能覆盖整个站台的 玻璃钢棚顶，提供了比较大的候车、避雨空间。支撑钢骨架为纵横焊接的纵梁和横梁及纵梁和横梁之下的立柱，牢固而且结构滑晰。5r柱设置于棚顶下方的前后两侧，中间没 有其他的支撑物，不影响人们的自由进出。(2)本实用新型的公交站台雨棚还包括左右 各一个玻璃钢的流线型端头，这两个流线型的端头不仅使站台雨棚整体造型更加流畅美
观，而且增加了避雨空间、提高了挡风遮雨的效果，并使站台雨棚的结构更加稳固。(3)
当本实用新型的后侧设置有裙板时，对外侧的路面和来往车辆，能阻挡一部分车辆溅起
的灰尘和污水，还能减少车辆车轮噪声，使乘客候车更加舒适。(4)本实用新型的棚顶 的曲面顶盖可以通过设置嵌件钢制折形板件的方式用来与支撑钢骨架的纵梁焊接固定 在一起，这种结构能增加曲面顶盖的刚度并方便棚顶的安装。(5)当本实用新型的曲面 顶盖的下部设置纵向方钢管时，能增加雨棚檐口的刚度及平顺性。(6)本实用新型的棚 顶的曲面顶盖还包括从左至右的多根作为嵌件与玻璃钢曲面板粘结固定在一起的横向 设置的方钢管时，能增强曲面顶盖的强度。(7)当本实用新型的支撑钢骨架的立柱和纵 梁内均设置有穿线管、支撑钢骨架的立柱和纵梁的焊接处还焊接有设备安装补板时，用 穿线钢丝穿管走线就能适应站台强、弱电穿线及设备安装的要求。(8)本实用新型作为 城市的标志性建筑，造型独特、结构新颖。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为从
图1的下方观察时的立体结构示意图。
图3为
图1的仰视示意图。
图4为图2的A-A剖视示意图。
图5为图4的I处的局部放大示意图。
图6为图3的B-B剖面示意图。
图7为图6的II处的局部放大示意图。
图8为从
图1右侧观察时的结构示意图。
附图中的标记如下
棚顶10;曲面顶盖11 ，玻璃钢曲面板11-1 ，钢制折形板件11-2,顶部嵌入板段11-2-1, 角形板段11-2-2，侧部嵌入板段11-2-3，纵向方钢管ll-3，横向方钢管11-4;曲面连接
盖板12;
支撑钢骨架20，立柱21，纵梁22，横梁23; 流线型端头30， J形的玻璃钢曲面板31，通道口32; 裙板41，站台标志安装梁42;幕墙胶51。
具体实施方式
(实施例l)
见
图1至图4，本实用新型的公交站台雨棚，包括棚顶10、支撑钢骨架20、流线 型端头30、裙板柱、裙板41和站台标志安装梁42。棚顶10位于支撑钢骨架20的上方。
见
图1及图5,棚顶10包括6个从左至右设置的曲面顶盖11和7个玻璃钢制的曲 面连接盖板12。相邻的两块曲面顶盖11之间连接有一块曲面连接盖板12。各块曲面顶 盖ll以及各块曲面连接盖板12的弯曲方向相同，均沿从前向后的方向弯曲。曲面连接 盖板12厚8mm。
见图5至图7，各个曲面顶盖11均包括玻璃钢曲面板11-1、钢制折形板件11-2、 纵向方钢管11-3和横向方钢管11-4。每个曲面顶盖11的钢制折形板件11-2有两件，纵 向方钢管ll-3有2根，横向方钢管ll-4有6根。钢制折形板件ll-2、纵向方钢管ll-3 和横向方钢管11-4均作为嵌件与玻璃钢曲面板11-1粘结固定在一起，且均位于玻璃钢 曲面板11-1的内侧面一侧。
两根钢制折形板件11-2和两根纵向方钢管11-3均按左右方向设置，且两者一前一 后平行设置。每根折形板件11-2包括依次连接的顶部嵌入板段11-2-1、角形板段11-2-2 和侧部嵌入板段11-2-3。位于前侧的第一折形板件11-2由其顶部嵌入板段11-2-1嵌入 玻璃钢曲面板11-1的上方前侧板体中，由其侧部嵌入板段11-2-3嵌入玻璃钢曲面板11-1 的下曲前沿板体中；位于后侧的第二折形板件11-2由其顶部嵌入板段11-2-1嵌入玻璃 钢曲面板11-1的上方后侧板体中，由其侧部嵌入板段11-2-3嵌入玻璃钢曲面板11-1的 下曲后沿板体中。每根纵向方钢管11-3位于玻璃钢曲面板11-1的下曲板体底部。
各根横向方钢管11-4从左至右平行排列，每根横向方钢管11-4按前后方向设置， 相邻的横向方钢管11-4之间的距离相等。
相邻的两块曲面顶盖11之间连接有一块曲面连接盖板12。用曲面连接盖板12将 相邻的曲面顶盖ll相连接时，在该连接处用幕墙胶51将两者粘牢，用以防水。
见
图1和图2，支撑钢骨架20包括立柱21、纵梁22和横梁23。支撑钢骨架20的 主体的立柱11共有14根，各立柱ll竖直设置，按从左至右的方向每7根立柱11排成 一排，共排成前后两排，前排的各根立柱11与后排的相应一根立柱11在前后两侧相对 设置而组成相应的成对的立柱，每根立柱21由其柱脚固定在路面地基中。支撑钢骨架 20的主体的纵梁22共有12根，纵梁22为直形方钢管，各纵梁22按照左右方向水平 设置，按首尾相接的方式每6根纵梁排22排成一排，共排成前后两排，位于前排的各纵梁22由其左右两端焊接固定在飾排的左右^P时两根立柱，1上且位于立柱21的上 方，从而前排纵梁22沿着前排立柱21连接成位于前侧的一根全长纵梁，位于后排的各 纵梁22由其左右两端焊接固定在后排的左右相邻的两根立柱21上且位于立柱21的上 方，从而后排纵梁22沿着后排立柱21连接成位于后侧的一根全长纵梁。支撑钢骨架 20的主体的横梁23共有7根，横梁23为方管状弧形连接梁，各横梁23按照从左至右 的次序设置，且每根横梁23位于相应一对立柱21之间，每根横梁23的前端焊接固定 在位于前侧的相应一根纵梁22的后端面上，其后端焊接固定在位于后侧的相应一根纵 梁22的前端面上，横梁23的上端面顶在棚顶10的下端面上。
见
图1及图8，流线型端头30有两个， 一个流线型端头30位于棚顶10的左端， 另一个流线型端头30位于棚顶10的右端。流线型端头30包括在左右方向上呈J形的 玻璃钢曲面板31以及与J形玻璃钢曲面板31粘结固定在一起的两根在左右方向上也呈 J形的钢制折形板件。该两根J形钢制折形板件按左右方向一前一后平行设置。每个J 形钢制折形板件均包括依次连接的顶部嵌入板段、角形板段和侧部嵌入板段。J形钢制 折形板件由其顶部嵌入板段以及侧部嵌入板段嵌入J形玻璃钢曲面板的板体中。
所述支撑钢骨架20还包括左右端各两行倾斜设置的倾斜纵梁22及与倾斜纵梁22 相对应的焊接于倾斜纵梁22之下的立柱21。两个流线型端头30通过各自的J形钢制 折形板件分别焊接固定于左右两端的倾斜纵梁22上，各个最外一根倾斜纵梁22的下端 头分别焊接固定于左右两端的立柱21上。分别由曲面连接盖板12通过幕墙胶51将各 流线型端头30的朝向棚顶10的一端与棚顶10的左右两端的最外一块曲面顶盖11相连 接。J形的玻璃钢曲面板31设有用于人员通行的通道口 32。两个流线型端头30顶端分 别焊接有站台标志安装梁42。
在本实施例中，整个站台雨棚总长60m、宽2.7m、高3.9m。
裙板柱(图中未画出)有32根，后排的相邻的两根立柱21之间各设有4根裙板柱， 每根裙板柱由其柱脚支承于地面上，在相邻两根裙板柱之间，以及在相邻的裙板柱与立 柱21之间均焊接固定有一块裙板41。
应强、弱电穿线及设备安装的要求，在支撑钢骨架20的立柱21和纵梁22内均预 埋有穿线管，并用穿线钢丝将电线牵引入穿线管中。在立柱21和纵梁22的焊接处还焊 接有设备安装补板43。
站台雨棚外表面天蓝色，下部裙板41外表面颜色也为天蓝色，立柱21为蓝绿色， 站台雨棚内表面为银灰色。这样鲜明的色彩能使快速公交站台容易识别。
权利要求1、一种公交站台雨棚，包括棚顶(10)和支撑钢骨架(20)；棚顶(10)位于支撑钢骨架(20)的上方；其特征在于棚顶(10)包括曲面顶盖(11)和玻璃钢制的曲面连接盖板(12)；各曲面顶盖(11)按照从左到右的次序依次设置，且相邻的两块曲面顶盖(11)之间连接有一块曲面连接盖板(12)；各块曲面顶盖(11)以及各块曲面连接盖板(12)的弯曲方向相同，均沿从前向后的方向弯曲；支撑钢骨架(20)包括立柱(21)、纵梁(22)和横梁(23)；所有立柱(21)排成前后两排且按从左至右的次序竖直设置，位于前排的每根立柱(21)与位于后排的相应一根立柱相对设置而组成相应的成对的立柱；每根立柱(21)由其柱脚固定在路面地基中；每根纵梁(22)由其左右两端焊接固定在左右相邻的两根立柱(21)上且位于立柱(21)的上方，从而各纵梁(22)沿着前后两排立柱(21)连接成前后两根全长纵梁；各横梁(23)均为弧形连接梁，各根横梁(23)按照从左至右的次序设置，每根横梁(23)位于相应一对立柱(21)之间，每根横梁(23)的前端焊接固定在位于前侧的相应一根纵梁(22)的后端面上，其后端焊接固定在位于后侧的相应一根纵梁(22)的前端面上；横梁(23)的上端面顶在棚顶(10)的下端面上。
2、 根据权利要求1所述的公交站台雨棚，其特征在于棚顶(10)的曲面顶盖(11) 包括玻璃钢曲面板(11-1)和作为嵌件与玻璃钢曲面板(11-1)粘结固定在一起的两根 钢制折形板件(11-2);折形板件(11-2)包括依次连接的顶部嵌入板段(11-2-1)、角形 板段(11-2-2)和侧部嵌入板段(11-2-3);两根折形板件(11-2)按左右方向一前一后 平行设置；位于前侧的第一折形板件(11-2)由其顶部嵌入板段(11-2-1)嵌入玻璃钢 曲面板(11-1)的上方前侧板体中，由其侧部嵌入板段(11-2-3 )嵌入玻璃钢曲面板(11-1) 的下曲前沿板体中；位于后侧的第二折形板件(U-2)由其顶部嵌入板段(11-2-1)嵌 入玻璃钢曲面板(11-1)的上方后侧板体中，由其侧部嵌入板段(11-2-3)嵌入玻璃钢 曲面板(11-1)的下曲后沿板体中；纵梁(22)为方管形纵梁，曲面顶盖(11)由其折 形板件(11-2)的角形板段(11-2-3)的水平板体与相应的纵梁(22)的上板体相焊接 而固定在一起，从而形成由纵梁(22)对曲面顶盖(11)的支撑。
3、 根据权利要求2所述的公交站台雨棚，其特征在于:还包括两个流线型端头(30)， 其中一个流线型端头(30)位于棚顶(10)的左端，另一个流线型端头(30)位于棚顶(10)的右端；流线型端头(30)包括在左右方向上呈J形的玻璃钢曲面板(31)以及 与J形玻璃钢曲面板(31)粘结固定在一起的两根在左右方向上也呈J形的钢制折形板件；该两根J形钢制折形板件按左吝方吋一前一后平衍设置；J形钢制折形板件由其顶 部嵌入板段以及侧部嵌入板段嵌入J形玻璃钢曲面板的板体中；所述支撑钢骨架(20) 还包括左右端各两行倾斜设置的纵梁(22)及与纵梁(22)相对应的焊接于纵梁(22) 之下的立柱(21);两个流线型端头(30)通过各自的J形钢制折形板件分别焊接固定 于左右两端的倾斜纵梁(22)上，各个最外一根倾斜纵梁(22)的下端头分别焊接固定 于左右两端的立柱(21)上；分别由曲面连接盖板(12)将各流线型端头(30)的朝向 棚顶(10)的一端与棚顶(10)的左右两端的最外一块曲面顶盖(11)相连接；J形的 玻璃钢曲面板(31)设有用于人员通行的通道口 (32)。
4、 根据权利要求2所述的公交站台雨棚，其特征在于还包括一组裙板(41)和 一组裙板柱，裙板柱与后排的立柱(21)位于同一排上且分散在相邻立柱(21)之间， 在相邻两根裙板柱之间，以及相邻的裙板柱与立柱(21)之间均焊接固定有一块裙板(41)。
5、 根据权利要求3所述的公交站台雨棚，其特征在于所述棚顶(10)的曲面顶 盖(ll)还包括纵向设置的作为嵌件的位于下曲板体底部的前后两根纵向方钢管(ll-3)。
6、 根据权利要求5所述的公交站台雨棚，其特征在于两个流线型端头(30)顶 端还分别焊接有站台标志安装梁(42)。
7、 根据权利要求2所述的公交站台雨棚，其特征在于所述棚顶(10)的曲面顶 盖(11)还包括横向方钢管(11-4);各根横向方钢管(11-4)从左至右排列，每根横向 方钢管(11-4)按前后方向设置且作为嵌件与玻璃钢曲面板(11-1)粘结固定在一起。
8、 根据权利要求7所述的公交站台雨棚，其特征在于所述支撑钢骨架(20)的 立柱(21)和纵梁(22)内均设置有穿线管。
专利摘要本实用新型公开了一种公交站台雨棚，包括棚顶和支撑钢骨架。棚顶位于支撑钢骨架的上方。棚顶包括按照从左到右的次序依次设置的曲面顶盖以及将相邻的两块曲面顶盖连接的曲面连接盖板。支撑钢骨架包括立柱、纵梁和横梁。所有立柱排成前后两排且按从左至右的次序竖直设置。每根纵梁由其左右两端焊接固定在左右相邻的两根立柱上方。各根横梁按照从左至右的次序焊接位于相应一对立柱之间。本实用新型以纵向的站台为基础，在其上设置能覆盖整个站台的玻璃钢棚顶，提供了比较大的候车、避雨空间。支撑钢骨架为纵横焊接的纵梁和横梁及纵横梁之下的立柱，牢固而且结构清晰。立柱设置于棚顶下方的前后两侧，中间没有其他的支撑物，不影响人们的自由进出。
文档编号E04H1/12GK201306015SQ20082017837
公开日2009年9月9日 申请日期2008年11月11日 优先权日2008年11月11日
发明者叶雄飞, 戈建鸣, 燚 罗 申请人:今创集团有限公司