不等边梯形式汽车挡轮座的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种不等边梯形式汽车挡轮座，包括底部敞口的壳体，壳体的顶部小于壳体底部，所述壳体下部为长方体结构，壳体上部的横截面为不等边梯形结构，不等边梯形结构的底边长度与长方体结构的宽度相等，不等边梯形结构与长方体结构之间的连接处在壳体的正面和背面均曲面过渡，壳体内设有至少两个连接柱，连接柱上部与壳体内壁上表面固定连接，壳体和连接柱之间在竖直方向设有安装孔，连接柱的下端面与壳体的下边沿保持水平。本实用新型结构简单、制造工艺简单、重量轻、成本低，外形美观，实用性强，值得在全国各城市大力推广应用。
【专利说明】不等边梯形式汽车挡轮座
【技术领域】
[0001]本实用新型属于交通设施【技术领域】，尤其涉及一种不等边梯形式汽车挡轮座。
【背景技术】
[0002]随着我国经济的持续快速发展，汽车尤其是小汽车已进入千家万户，挡轮座做为一种交通设施主要用于停车场用于阻挡汽车轮胎，以防止汽车受到外力滑行而导致意外事故的发生。目前市场上的挡轮座普遍存在结构复杂、重量重，制造工艺繁琐、色泽单调、外形简单、制造成本高等缺陷或不足，这就制约着生产企业的发展。
实用新型内容
[0003]本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、重量轻、制作工艺简单、成本低的不等边梯形式汽车挡轮座。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:不等边梯形式汽车挡轮座，包括底部敞口的壳体，壳体的顶部小于壳体底部，所述壳体下部为长方体结构，壳体上部的横截面为不等边梯形结构，不等边梯形结构的底边长度与长方体结构的宽度相等，不等边梯形结构与长方体结构之间的连接处在壳体的正面和背面均曲面过渡，壳体内设有至少两个连接柱，连接柱上部与壳体内壁上表面固定连接，壳体和连接柱之间在竖直方向设有安装孔，连接柱的下端面与壳体的下边沿保持水平。
[0005]所述壳体外表面沿横截面方向设有两道凹槽，两道凹槽将壳体分为左段、中段和右段三部分，壳体的左段、中段和右段的前表面分别设有凹陷部，凹陷部粘贴有反光片。
[0006]所述壳体上设有用于封堵安装孔的孔盖，壳体顶部设有停车标示。
[0007]所述连接柱为下小上大的圆锥形结构。
[0008]所述壳体内设有均与连接柱外侧部固定连接的纵加强筋和横加强筋，纵加强筋和横加强筋和下端面与壳体下边沿保持水平。
[0009]所述壳体、连接柱、纵加强筋和横加强筋采用塑料一体注塑成型。
[0010]采用上述技术方案，具有以下有益效果:
[0011]1、连接柱内的安装孔内穿设膨胀螺栓固定在停车场的合适位置，两个挡轮座之间的距离与汽车左右轮的轮距相当，当汽车停驻时，挡轮座就起到良好的阻挡作用，以确保汽车的停驻位置；壳体的外形结构不仅便于制作模具，而且便于脱模，也相当美观。不等边梯形结构的前表面增加与轮胎接触面，后侧面加强撞击支撑力度同时节约材料。
[0012]2、两道凹槽的设置不仅起到减少材料的作用，而且可增强壳体的强度，反光片有助于驾驶员在夜间车灯照射下找到合适的停车位置。
[0013]3、孔盖起到保护膨胀螺栓不进水，以防止膨胀螺栓锈蚀。
[0014]4、连接柱为下小上大的圆锥形结构，这样易于脱模。
[0015]5、纵加强筋和横加强筋起到增强壳体强度的作用，并与地面接触起到良好的支撑壳体的作用。[0016]6、壳体、连接柱、纵加强筋和横加强筋采用塑料一体注塑成型，这样制造工艺简单，重量轻，成本低。
[0017]本实用新型结构简单、制造工艺简单、重量轻、成本低，外形美观，实用性强，值得在全国各城市大力推广应用。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的结构示意图；
[0019]图2是本实用新型在一个角度下的立体结构示意图；
[0020]图3是本实用新型在另一个角度下的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]如图1、图2和图3所示，本实用新型的不等边梯形式汽车挡轮座，包括底部敞口的壳体I，壳体I的顶部小于壳体I底部，壳体I下部为长方体结构2,壳体上部的横截面为不等边梯形结构3，不等边梯形结构3的底边长度与长方体结构2的宽度相等，不等边梯形结构3与长方体结构2之间的连接处在壳体的正面和背面均曲面过渡，壳体I内设有至少两个连接柱4，本实施例设置三个连接柱4，连接柱4上部与壳体I内壁上表面固定连接，壳体I和连接柱4之间在竖直方向设有安装孔5，连接柱4的下端面与壳体I的下边沿保持水平。
[0022]壳体I外表面沿横截面方向设有两道凹槽10，两道凹槽10将壳体分为左段、中段和右段三部分，壳体I的左段、中段和右段的前表面分别设有凹陷部，凹陷部粘贴有反光片6。
[0023]壳体I上设有用于封堵安装孔5的孔盖7，壳体I顶部设有停车标示11。
[0024]连接柱4为下小上大的圆锥形结构。
[0025]壳体I内设有均与连接柱4外侧部固定连接的纵加强筋8和横加强筋9，纵加强筋8和横加强筋9和下端面与壳体I下边沿保持水平。
[0026]壳体1、连接柱4、纵加强筋8和横加强筋9采用塑料一体注塑成型。
[0027]连接柱4内的安装孔5内穿设膨胀螺栓固定在停车场的合适位置，两个挡轮座之间的距离与汽车左右轮的轮距相当，当汽车停驻时，挡轮座就起到良好的阻挡作用，以确保汽车的停驻位置；壳体I的外形结构不仅便于制作模具，而且便于脱模，也相当美观。反光片6有助于驾驶员在夜间车灯照射下找到合适的停车位置。孔盖7起到保护膨胀螺栓不进水，以防止膨胀螺栓锈蚀。连接柱4为下小上大的圆锥形结构，这样易于脱模。纵加强筋8和横加强筋9起到增强壳体I强度的作用，并与地面接触起到良好的支撑壳体I的作用。壳体1、连接柱4、纵加强筋8和横加强筋9采用塑料一体注塑成型，这样制造工艺简单，重量轻，成本低。
[0028]本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
【权利要求】
1.不等边梯形式汽车挡轮座，包括底部敞口的壳体，壳体的顶部小于壳体底部，其特征在于:所述壳体下部为长方体结构，壳体上部的横截面为不等边梯形结构，不等边梯形结构的底边长度与长方体结构的宽度相等，不等边梯形结构与长方体结构之间的连接处在壳体的正面和背面均曲面过渡，壳体内设有至少两个连接柱，连接柱上部与壳体内壁上表面固定连接，壳体和连接柱之间在竖直方向设有安装孔，连接柱的下端面与壳体的下边沿保持水平。
2.根据权利要求1所述的不等边梯形式汽车挡轮座，其特征在于:所述壳体外表面沿横截面方向设有两道凹槽，两道凹槽将壳体分为左段、中段和右段三部分，壳体的左段、中段和右段的前表面分别设有凹陷部，凹陷部粘贴有反光片。
3.根据权利要求1所述的不等边梯形式汽车挡轮座，其特征在于:所述壳体上设有用于封堵安装孔的孔盖，壳体顶部设有停车标示。
4.根据权利要求1所述的不等边梯形式汽车挡轮座，其特征在于:所述连接柱为下小上大的圆锥形结构。
5.根据权利要求1-4任一项所述的不等边梯形式汽车挡轮座，其特征在于:所述壳体内设有均与连接柱外侧部固定连接的纵加强筋和横加强筋，纵加强筋和横加强筋和下端面与壳体下边沿保持水平。
6.根据权利要求5所述的不等边梯形式汽车挡轮座，其特征在于:所述壳体、连接柱、纵加强筋和横加强筋采用塑料一体注塑成型。
【文档编号】E04H6/42GK203547203SQ201320665786
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月28日 优先权日:2013年10月28日
【发明者】高冠军 申请人:河南省康富威科技有限公司