二层停车位立柱的升降机构的制作方法

本实用新型涉及一种停车位，具体说它是安装在地面停车位上的二层停车位的立柱。

背景技术：

CN 103061550 A公开了一种单边液压驱动式立体框架停车位，它包括横断面呈 h形的车库形框架，其中呈 I 形的立柱框架位于车库形框架一边，下半部分横断面呈 n 形为一层车库 ；在一层车库左右两个侧边的每个侧边的下面安装行走轮，行走轮在地面轨道上，驱动主动行走轮的液压马达设置在车库形框架上。它还有升降回转装置 1，安装在立柱框架 21 上，具体是，回转立柱 16 安装在上回转支撑12和下回转支撑17之间，在上回转支撑上安装驱动回转立柱回转的液压回转驱动装置 11 ；由液压缸 14 驱动的升降滑套 13 套在回转立柱上，升降滑套的下端固定载车台板 15，液压缸 14 固定在回转立柱上。其缺陷是，由于它包括了横断面呈 h形的车库形框架，导致体积庞大，具体是占据地面和空间较大，只能在空间较大的场地安装，限制了它的应用范围。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种二层停车位。

本实用新型的目的是这样实现的：它是由升降载车台板、位于升降载车台板一侧的可回转立柱和立柱轨道组成；

可回转立柱包括立式方管和位于立式方管下部的立柱底座，立式方管下端口设置轴承座，在立柱底座上表面固定与轴承座配合的立柱底座轴，立柱底座轴的高度不小于立式方管高度的十分之一；在立柱底座轴上端固定一个立柱底座轴档圈，盖在轴承座上；

驱动立式方管绕立柱底座及其底座轴回转的机构是，所述轴承座形成圆缺形，在圆缺弦线的两端各设置一个固定座，回转链条箍在圆缺上，回转链条的每端连接在同侧的固定块上，回转链条的每端连接在固定座的方式是，回转链条销轴插入活节螺栓的眼里，活节螺栓的螺杆穿过固定座的孔后，紧固螺母从螺杆的外端旋入至固定座；与链条啮合的主动齿轮安装在立柱底座上；

在立式方管上开轴向条形口，该轴向条形口对着升降载车台板；与轴向条形口相邻的面为立式导轨固定面，立式导轨固定在立式导轨固定面上，与立式导轨相配合的立式导轨套固定在载车台板邻近立柱的一侧，立式导轨套与载车台板呈L形，立式导轨套的高度以载车台板满载运行时保持水平为限；

在立柱方管腔内安装链条起重系统，具体是在连接轴的每端各安装一个链轮，构成哑铃形双链轮，每个链轮上的起重链条，一端固定立柱方管上，另一端即起重端固定在升降载车台板的角钢上，升降液压缸缸体固定在立柱方管上，升降液压缸活塞杆朝上并固定在哑铃形双链轮的连接轴上，活塞杆与连接轴呈T形；

所述立柱轨道包括，安装在地面的丝杠，丝杠由固定在地面的带轴承的轴承座支撑，在丝杠的两侧至少一侧安装与丝杠平行的卧式导轨，与丝杠配合的丝母固定在立柱底座的下表面，在立柱底座的下表面还固定与卧式导轨相配合的卧式导轨套；丝杠由液压马达驱动。

所述卧式导轨立式导轨相同，卧式导轨座型材与立导轨座型材相同，导轨与导轨座型材安装方式相同。

空载的载车台板停在地面停车位空间的上面为初始状态。本实用新型的工作过程是，来车需要存时，启动液压马达正转，丝杠正转，丝母在丝杠上前行，带动立柱及载车台板前行，行至载车台板的后端超过地面停车的前端，前行止；启动回转液压缸，该活塞杆伸出，推动立式方管绕立柱底座轴正转90°，载车台板随之正转90°，载车台板的纵向与地面停车的纵向垂直；启动升降液压缸，该活塞杆向下缩回，构成哑铃形的一对链轮随之下降，在载车台板重力的作用下链条的起重端受力，链轮相当于动滑轮，使链条由固定端向起重端运行，链条起重端下降，将台板送到地面，升降液压缸停止；存车倒入载车台板上，启动升降液压缸，该活塞杆向上伸出，构成哑铃形的一对链轮随之上升，链条起重端由向固定端运行，链条起重端上升，牵引载车台板上升，由于一定高度的立式导轨套与各自立式导轨的配合所产生的限位作用，使得载车台板满载上下运行时保持水平；当上升到需要的高度时，升降液压缸停泵，启动回转液压缸，该活塞杆缩回，拉动立式方管绕立柱底座轴反转90°，载车台板随之反转90°；启动液压马达反转，丝杠反转，丝母在丝杠上后退，带动立柱及载车台板后退，退至载车台板位于地面停车上面重合时，液压马达停止工作。

卧式导轨及其卧式导轨套的配合，为丝杠丝母副及立柱底座起到导向作用。

与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：结构简单，成本低廉；所占空间较小 ，适合安装在露天停车场、马路停车场等。特别是现有的地下车库，一般地下车库空间高度不高于4米，CN 103061550 A无法应用，而本实用新型则可以安装使用，因此它的应用面更广。

附图说明

下面结合附图进一步说明本实用新型。

图1是本实用新型空载状态的示意图。

图2是图1的A向视图。

图3是图2的B-B剖面图。

图4是图3的J部放大图。

图5是图2的C-C剖视图。

图6是图5的K部放大图。

图7是图2的E-E剖视图。

图8是图2的D部放大图。

图9是图1的立柱前行到立柱轨道前端、载车台板与存车通道重合时的状态图。

图10是车辆存入图1时的示意图。

具体实施方式

参见图1，它是由升降载车台板1、位于升降载车台板一侧的可回转立柱2和立柱轨道3组成；

参见图2-4，可回转立柱包括立式方管21和位于立式方管下部的立柱底座22，立式方管下端口按上、下设置两个轴承座211和212，在立柱底座上表面固定与轴承座配合的立柱底座轴221，立柱底座轴的高度不小于立式方管高度的十分之一，为了将立式方管在上下方向定位于立柱底座轴上，在立柱底座轴上端固定一个立柱底座轴档圈222，盖在所述上轴承座211上；这样立式方管可绕立柱底座及其底座轴实现回转；

参见图5、6，驱动立式方管绕立柱底座及其底座轴回转的机构是，所述下轴承座212形成圆缺形，在圆缺弦线213的两端各设置一个固定座214，链条215箍在圆缺上，链条的每端连接在同侧的固定块214上，链条的每端连接在固定座的方式是，链条销轴插入活节螺栓7的眼里，活节螺栓的螺杆穿过固定座的孔后，紧固螺母从螺杆的外端旋入至固定座；与链条啮合的主动齿轮216安装在立柱底座22上；回转电机驱动主动齿轮在90°内回转，进而驱动链条和立式方管绕立柱底座及其底座轴在90°内回转；

参见图2、7，在立式方管上开轴向（上、下方向）条形口217，该轴向条形口对着升降载车台板；与轴向条形口相邻的面为立式导轨固定面218，立式导轨固定在立式导轨固定面上，所述导轨是由导轨座61和圆柱形导轨头62组成，导轨座的断面呈凸字形，包括两个底脚边611，导轨座的每个底脚边由上、下排列的多个螺栓固定在立式导轨固定面上，圆柱形导轨头放在导轨座的凸出部，由上、下排列的多个螺栓将立式导轨固定在导轨座上；与圆柱形导轨头相配合的立式导轨套12，固定在载车台板1邻近立柱的一侧（参见图1），立式导轨套与载车台板呈L形，立式导轨套的高度以载车台板满载运行时保持水平（即不侧翻）为限；

参见图3和8，在立柱方管腔内安装链条起重系统4，具体是在连接轴41的每端各安装一个链轮42，构成哑铃形双链轮，每个链轮上的起重链条43，一端固定立柱方管21上，另一端即起重端固定在升降载车台板1的角钢11上，升降液压缸44缸体固定在立柱方管上，升降液压缸活塞杆441朝上并固定在哑铃形双链轮的连接轴上，活塞杆与连接轴呈T形；

参见图1、4和5，所述立柱轨道3包括，安装在地面的丝杠31，丝杠由固定在地面的带轴承的轴承座33支撑，在丝杠的两侧各安装一个与丝杠平行的卧式导轨6′，所述卧式导轨是由导轨座61和圆柱形导轨头62组成，导轨座的断面呈凸字形，包括两个底脚边611，导轨座的两个底脚边固定在T形型材63的上表面上，圆柱形导轨头放在导轨座的凸出部，由多个螺栓将卧式导轨固定在导轨座上；与丝杠配合的丝母32固定在立柱底座的下表面，在立柱底座的下表面还固定与圆柱形导轨头相配合的卧式导轨套64；丝杠由液压马达驱动。

参见图1，位于载车台板的另一侧即立柱对应面是载车台板辅助支撑桩5，它固定在地面上。它的主要作用是，当车辆长期停放在载车台板上，为升降液压缸承担一部分载荷。

载车台板空载时本实用新型位于停车位为初始状态，如图1。本实用新型的工作过程是，需要存车时，启动升降液压缸，该活塞杆向上伸出，构成哑铃形的一对链轮随之上升，链条起重端上行，牵引载车台板上升200mm止，载车台板离开载车台板辅助支撑桩；启动液压马达正转，丝杠正转，丝母在丝杠上前行，带动立柱及载车台板前行，立柱前行到立柱轨道前端、载车台板至存车通道止；启动回转电机和主动齿轮正转90°，链条和立式方管绕立柱底座及其底座轴反转90°，载车台板随之反转90°（参见图9），与存车通道重合止；启动升降液压缸，该活塞杆向下缩回，构成哑铃形的一对链轮随之下降，在载车台板重力的作用下链条的起重端受力，链轮相当于动滑轮，链条的起重端下降，将台板送到地面止；存车8倒入载车台板上，启动升降液压缸，该活塞杆向上伸出，链条起重端牵引载车台板上升，上升到高于载车台板辅助支撑桩200mm时止；启动回转电机和主动齿轮反转90°，载车台板随之正转90°止；启动液压马达反转，丝杠反转，丝母在丝杠上后退，带动立柱及载车台板后退，退载车台板辅助支撑桩上方200mm时止；启动升降液压缸，该活塞杆向下缩回，将台板送到辅助支撑桩止，参见图10。