一种立体停车设备的载车盘的制作方法

本发明涉及立体停车设备技术领域，具体涉及一种立体停车设备的载车盘。

背景技术：

随着经济的发展，轿车逐渐进入寻常百姓家，但是，停车问题时常困扰着人们，特别是在没有车库的小区或者大型商场、娱乐场所，因车位数量有限，无法满足与日俱增的汽车停放需求，特别是在高峰期，更是一位难求；在此背景下，立体停车设备顺应时代的发展而横空出世，它能在立体的有限空间内，提供更多的车位，以解决人们的困扰；立体停车设备分为自行式立体停车设备、半自动立体停车设备和全自动立体停车设备，还有家庭用迷你型立体停车设备，而全自动立体停车设备还可分为两层或多层平面式全自动立体停车设备、竖向密集型全自动立体停车设备以及特殊造型结构全自动立体停车设备等，但是所有这些停车设备的载车盘为了防止车在载车盘上移动，要么设置与载车盘本体一体设置的四个轮胎挖槽，造成经济上的浪费，且维修成本较高，要么采用防滑条纹设计，造成车在载车盘本体上移动的风险偏高；因此，设计一种结构简单、方便维修、既经济又能防止车移动的立体停车设备载车盘具有重大的意义。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、方便维修、既经济又能防止车移动的立体停车设备载车盘。

第一方面，提供一种立体停车设备的载车盘，包括载车盘本体和设置于载车盘本体下方的加强筋，所述载车盘本体包括凸台、设置于凸台一侧的第一轮道、设置于凸台另一侧的第二轮道、位于第一轮道的外侧的第一挡梁，以及位于第二轮道的外侧的第二挡梁，所述第一轮道的前端设置有第一限位凸条，所述第二轮道的后端设置有第二限位凸条。

结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述加强筋包括位于载车盘本体一侧的第一竖梁、位于载车盘本体另一侧的第二竖梁，以及设置在载车盘本体中部的若干根横梁。

结合第一方面，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述第一轮道和第二轮道的上表面上均设置有防滑条纹。

结合第一方面，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述第一限位凸条与第一轮道焊接，所述第二限位凸条与第二轮道焊接。

结合第一方面或者第一方面的第二种可能的实现方式或第一方面的第三种可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述凸台的端面设置有两个倾斜导引块，所述第一挡梁和第二挡梁的外侧底面为倒角设置。

本发明的有益效果在于：

本发明通过在载车盘第一轮道的前端设置第一限位凸条，在所述第二轮道的后端设置第二限位凸条，且将第一限位凸条与第一轮道采用焊接连接，以及将第二限位凸条与第二轮道采用焊接连接，既能够有效防止车在载车盘上移动，又方便了后期维修，节约了成本。

附图说明

图1为本发明立体停车设备载车盘的主视图。

图2为本发明立体停车设备载车盘的俯视图。

图3为本发明立体停车设备载车盘的仰视图。

其中：1、载车盘本体11、凸台12、第一轮道13、第二轮道14、第一挡梁15、第二挡梁16、第一限位凸条17、第二限位凸条18、导引块2、加强筋21、第一竖梁22、第二竖梁23、横梁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。

应理解，现有技术中，为了防止车在载车盘上移动，要么设置与载车盘本体一体设置的四个轮胎挖槽，造成经济上的浪费，且维修成本较高，要么采用防滑条纹设计，造成车在载车盘本体上移动的风险偏高。

下面结合图1、图2、图3对本发明的实施例的立体停车设备的载车盘进行详细描述。

本发明提供一种立体停车设备的载车盘，包括载车盘本体1和设置于载车盘本体1下方的加强筋2，所述加强筋2包括位于载车盘本体1一侧的第一竖梁21、位于载车盘本体1另一侧的第二竖梁22，以及设置在载车盘本体1中部的若干根横梁23，加强筋2能够提高载车盘本体1的机械强度；所述载车盘本体1包括凸台11、设置于凸台11一侧的第一轮道12、设置于凸台11另一侧的第二轮道13、位于第一轮道12的外侧的第一挡梁14，以及位于第二轮道13的外侧的第二挡梁15，所述第一轮道12的前端设置有第一限位凸条16，所述第二轮道13的后端设置有第二限位凸条17，第一限位凸条16和第二限位凸条17能够防止车在载车盘本体1移动。

所述第一轮道12和第二轮道13的上表面上均设置有防滑条纹，增大了第一轮道12和第二轮道13的摩擦力，进一步提高了防止车在载车盘本体1移动的效果。

所述第一限位凸条16与第一轮道12焊接，所述第二限位凸条17与第二轮道13焊接，拆卸方便，便于后期维修。

所述凸台11的端面设置有两个倾斜导引块18，所述倾斜导引块18配合导车板能够导引车移动至载车盘本体1上面，为了配合载车盘本体1下方的滚轮在轨道里运动，将所述第一挡梁14和第二挡梁15的外侧底面设置为倒角。

本发明在实施时，首先使用导车板配合倾斜导引块18将车导引至载车盘本体1上，车轮进入第一轮道12和第二轮道13上，当左侧车轮抵住第一轮道12的第一限位凸条16，右侧车轮刚过第二轮道13的第二限位凸条17时即可，通过第一限位凸条16和第二限位凸条17刚好将车限位，防止其在载车盘本体1上移动，在第一轮道12和第二轮道13的上表面上均设置有防滑条纹，进一步增大了第一轮道12和第二轮道13的摩擦力，提高了防止车在载车盘本体1移动的效果。

总之，本发明的立体停车设备载车盘结构简单、方便维修、既经济又能防止车移动。

通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可以用硬件实现，或固件实现，或它们的组合方式来实现；总之，以上所述仅为本发明技术方案的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种立体停车设备的载车盘，包括载车盘本体和设置于载车盘本体下方的加强筋，所述载车盘本体包括凸台、设置于凸台一侧的第一轮道、设置于凸台另一侧的第二轮道、位于第一轮道的外侧的第一挡梁，以及位于第二轮道的外侧的第二挡梁，所述第一轮道的前端设置有第一限位凸条，所述第二轮道的后端设置有第二限位凸条，本发明通过在载车盘第一轮道的前端设置第一限位凸条，在所述第二轮道的后端设置第二限位凸条，且将第一限位凸条与第一轮道采用焊接连接，以及将第二限位凸条与第二轮道采用焊接连接，既能够有效防止车在载车盘上移动，又方便了后期维修，节约了成本。

技术研发人员：陈瑞彬
受保护的技术使用者：陈瑞彬
技术研发日：2017.06.30
技术公布日：2017.09.08