一种地铁车站控制室防火隔墙的制作方法

1.本实用新型涉及防火墙技术领域，具体为一种地铁车站控制室防火隔墙。


背景技术：

2.地铁站作为轨道交通的重要组成部分，由于其位于地下空间，相对较为密封，一旦发生火灾，后果不堪设想，特别是控制室受到火灾影响，各个轨道之间不受控制室控制，危险性较高。
3.现有的控制室大多采用多页孔岩砖堆砌而成，这种墙体大多防火隔热性能较差，一旦控制室外发生火灾，火灾扑向控制室，使控制室内急速加热，同时破坏控制室内的控制元件，使轨道之间的控制受阻，大大增加了风险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁车站控制室防火隔墙，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站控制室防火隔墙，包括外墙体和地面，外墙体垂直安装于地面的上表面，所述外墙体的左侧固定连接有顶板，外墙体的内壁设置有酚醛树脂防火层，酚醛树脂防火层的内壁安装有泡沫混凝土板，外墙体和酚醛树脂防火层的上表面均开设有相适配的通孔，通孔的内壁固定连接有进水管，进水管的底端安装有高压喷头，泡沫混凝土板的内壁开设有条形孔，条形孔的两侧内壁均开设有固定槽，固定槽的内壁插接有pet板，固定槽的内壁安装有接触开关，地面的内部开设有排水槽。
6.优选的，所述地面的上表面开设有圆孔，圆孔的内壁安装有出水管，且出水管的表面安装有电磁阀。
7.优选的，所述条形孔的顶端与高压喷头相对应，且底端与出水管的顶端相连通。
8.优选的，所述排水槽的内底壁通过排水管与地下排水管道相连通，外墙体的左侧安装有控制面板。
9.优选的，所述外墙体的左侧安装有气泵，气泵的输入端连通有抽气管，且抽气管分别贯穿外墙体、酚醛树脂防火层和泡沫混凝土板并延伸至条形孔的内部。
10.优选的，所述气泵的输出端连通有出气管，且出气管贯穿顶板并延伸至顶板的上表面。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种地铁车站控制室防火隔墙，具备以下有益效果：
13.1.该地铁车站控制室防火隔墙，通过设置酚醛树脂防火层、泡沫混凝土板、条形孔、进水管、高压喷头、pet板、接触开关和出水管，便于在控制室外发生火灾时，外墙体和酚醛树脂防火层受到高温加热，并将热量传递到pet板上，pet板受热膨胀，并触碰到接触开关，接触开关分别打开为高压喷头提供水源的水泵和电磁阀，高压喷头持续为条形孔中喷
洒水，避免室外的火灾影响到控制室内的控制器械，导致地铁出现故障的问题，大大降低了安全隐患，提高了该防火隔墙的防火性能。
14.2.该地铁车站控制室防火隔墙，通过设置气泵、电磁阀、抽气管和出气管，便于通过气泵将条形孔中的空气全部抽出，降低声音传递介质的面积，大大降低了地铁噪音对控制室内的影响，便于提高控制室内控制人员与各个地铁轨道之间的对话质量，提高了该防火隔墙的隔音效果。
附图说明
15.图1为本实用新型正剖结构示意图；
16.图2为本实用新型进水管和高压喷头立体结构示意图；
17.图3为图1中a处结构放大示意图。
18.图中：1外墙体、2酚醛树脂防火层、3泡沫混凝土板、4进水管、5高压喷头、6条形孔、7pet板、8接触开关、9出水管、10电磁阀、11气泵、12抽气管。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车站控制室防火隔墙，包括外墙体1和地面，外墙体1的左侧安装有控制面板，外墙体1垂直安装于地面的上表面，外墙体1的左侧固定连接有顶板，外墙体1的内壁设置有酚醛树脂防火层2，酚醛树脂防火层2的内壁安装有泡沫混凝土板3。
21.外墙体1和酚醛树脂防火层2的上表面均开设有相适配的通孔，通孔的内壁固定连接有进水管4，进水管4的底端安装有高压喷头5，泡沫混凝土板3的内壁开设有条形孔6，条形孔6的两侧内壁均开设有固定槽，固定槽的内壁插接有pet板7，固定槽的内壁安装有接触开关8，地面的内部开设有排水槽。
22.通过设置酚醛树脂防火层2、泡沫混凝土板3、条形孔6、进水管4、高压喷头5、pet板7、接触开关8和出水管9，便于在控制室外发生火灾时，外墙体1和酚醛树脂防火层2受到高温加热，并将热量传递到pet板7上，pet板7受热膨胀，并触碰到接触开关8，接触开关8分别打开为高压喷头5提供水源的水泵和电磁阀10，高压喷头5持续为条形孔6中喷洒水，避免室外的火灾影响到控制室内的控制器械，导致地铁出现故障的问题，大大降低了安全隐患，提高了该防火隔墙的防火性能。
23.地面的上表面开设有圆孔，圆孔的内壁安装有出水管9，且出水管9的表面安装有电磁阀10，条形孔6的顶端与高压喷头5相对应，且底端与出水管9的顶端相连通。
24.排水槽的内底壁通过排水管与地下排水管道相连通，外墙体1的左侧安装有气泵11，气泵11的输入端连通有抽气管12，且抽气管12分别贯穿外墙体1、酚醛树脂防火层2和泡沫混凝土板3并延伸至条形孔6的内部。
25.气泵11的输出端连通有出气管，且出气管贯穿顶板并延伸至顶板的上表面。
26.通过设置气泵11、电磁阀10、抽气管12和出气管，便于通过气泵11将条形孔6中的空气全部抽出，降低声音传递介质的面积，大大降低了地铁噪音对控制室内的影响，便于提高控制室内控制人员与各个地铁轨道之间的对话质量，提高了该防火隔墙的隔音效果。
27.工作原理：当使用该防火隔墙时，外墙体1外发生火灾，火灾首先接触外墙体1的右侧，这时外墙体1、酚醛树脂防火层2和泡沫混凝土板3将热量传递到pet板7上，pet板7受热后发生膨胀，并沿着固定槽向右侧移动，当pet板7触碰到接触开关8时，接触开关8通过控制面板自动打开为高压喷头5提供水源的水泵和电磁阀10，高压喷头5对条形孔6中喷洒水源，使条形孔6中形成一道水幕，大大降低了火灾对控制室内的影响，同时阻燃性较高，水源从出水管9进入排水槽，并通过排水管排出，在没有发生火灾时，通过控制面板打开气泵11，气泵11通过抽气管12将条形孔6中的空气全部抽出，使条形孔6中形成真空，大大缩小了控制室外噪音传播的介质面积，进而减小了噪音对控制室内的影响，提高了控制室中的控制人员与各个地铁之间的通话质量，提高了该防火隔墙的隔热阻燃以及降噪的效果，实用性较高。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种地铁车站控制室防火隔墙，包括外墙体(1)和地面，外墙体(1)垂直安装于地面的上表面，其特征在于：所述外墙体(1)的左侧固定连接有顶板，外墙体(1)的内壁设置有酚醛树脂防火层(2)，酚醛树脂防火层(2)的内壁安装有泡沫混凝土板(3)，外墙体(1)和酚醛树脂防火层(2)的上表面均开设有相适配的通孔，通孔的内壁固定连接有进水管(4)，进水管(4)的底端安装有高压喷头(5)，泡沫混凝土板(3)的内壁开设有条形孔(6)，条形孔(6)的两侧内壁均开设有固定槽，固定槽的内壁插接有pet板(7)，固定槽的内壁安装有接触开关(8)，地面的内部开设有排水槽。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站控制室防火隔墙，其特征在于：所述地面的上表面开设有圆孔，圆孔的内壁安装有出水管(9)，且出水管(9)的表面安装有电磁阀(10)。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站控制室防火隔墙，其特征在于：所述条形孔(6)的顶端与高压喷头(5)相对应，且底端与出水管(9)的顶端相连通。4.根据权利要求1所述的一种地铁车站控制室防火隔墙，其特征在于：所述排水槽的内底壁通过排水管与地下排水管道相连通，外墙体(1)的左侧安装有控制面板。5.根据权利要求1所述的一种地铁车站控制室防火隔墙，其特征在于：所述外墙体(1)的左侧安装有气泵(11)，气泵(11)的输入端连通有抽气管(12)，且抽气管(12)分别贯穿外墙体(1)、酚醛树脂防火层(2)和泡沫混凝土板(3)并延伸至条形孔(6)的内部。6.根据权利要求5所述的一种地铁车站控制室防火隔墙，其特征在于：所述气泵(11)的输出端连通有出气管，且出气管贯穿顶板并延伸至顶板的上表面。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁车站控制室防火隔墙，包括外墙体和地面，外墙体垂直安装于地面的上表面，所述外墙体的左侧固定连接有顶板，外墙体的内壁设置有酚醛树脂防火层。该地铁车站控制室防火隔墙，通过设置酚醛树脂防火层、泡沫混凝土板、条形孔、进水管、高压喷头、PET板、接触开关和出水管，便于在控制室外发生火灾时，外墙体和酚醛树脂防火层受到高温加热，并将热量传递到PET板上，PET板受热膨胀，并触碰到接触开关，接触开关分别打开为高压喷头提供水源的水泵和电磁阀，高压喷头持续为条形孔中喷洒水，避免室外的火灾影响到控制室内的控制器械，导致地铁出现故障的问题，大大降低了安全隐患，提高了该防火隔墙的防火性能。提高了该防火隔墙的防火性能。提高了该防火隔墙的防火性能。


技术研发人员：葛志伟 刘智佳
受保护的技术使用者：葛志伟
技术研发日：2021.04.09
技术公布日：2021/12/10