一种混凝土搅拌运输车进出料机构的制作方法

本技术涉及搅拌运输车的进出料，特别是一种混凝土搅拌运输车进出料机构。

背景技术：

1、压料板部位的挡料板是混凝土搅拌运输车罐体总成的重要部分，压料板部位的挡料板作为在车辆满载运输途中，减少洒料、漏料的发生的结构尤为重要。目前，市场大部分车型因为没有挡料板，在满载运输途中，经常出现洒料现象，不仅会面临罚款而且还会对环境造成污染，不符合环保要求。

2、经过发明人的长期研究，对混凝土搅拌运输车进出料机构进行了改进，从而减少了混凝土搅拌运输车在满载运输途中洒料、漏料的发生。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种混凝土搅拌运输车进出料机构。

2、本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种混凝土搅拌运输车进出料机构，包括外圆锥筒和内圆锥筒，内圆锥筒位于外圆锥筒内，且内圆锥筒与外圆锥筒同轴设置，外圆锥筒和内圆锥筒之间的缝隙形成进出料通道，进出料通道内安装有呈螺旋分布的第一压料板和第二压料板，且第一压料板和第二压料板的螺旋旋向相同，且第一压料板和第二压料板在圆周方向上间隔设置，内圆锥筒内安装有第一挡料板和第二挡料板，第一挡料板和第二挡料板轴向间隔设置，且第一挡料板与第二挡料板之间形成物料通过的进料通道，且在轴向方向的投影面上，第一挡料板和第二挡料板将内圆锥筒的内筒覆盖。

3、可选的，在轴向方向的投影面上，第一挡料板和第二挡料板的圆心角度均大于或等于180°。

4、可选的，第一挡料板和第二挡料板为螺旋形板，第一挡料板和第二挡料板均与第一压料板的螺旋旋向一致。

5、可选的，外圆锥筒的内筒底部还安装有两导料板，在轴向方向的投影面上，两导料板分别位于第一挡料板的底部与第二挡料板的底部之间的间隙内。

6、可选的，第一压料板和第二压料板与外圆锥筒和内圆锥筒之间通过焊接连接。

7、可选的，第一档料板和第二挡料板与内圆锥筒之间通过焊接连接。

8、本实用新型具有以下优点：本实用新型的混凝土搅拌运输车进出料机构，通过第一压料和第二压料板，可以减少撒料和漏料的发生，而且在内圆锥筒内设置有第一挡料板和第二挡料板，进一步的降低了凝土搅拌运输车在满载时混凝土浆料的洒料和漏料。

技术特征：

1.一种混凝土搅拌运输车进出料机构，包括外圆锥筒和内圆锥筒，所述内圆锥筒位于所述外圆锥筒内，且所述内圆锥筒与所述外圆锥筒同轴设置，所述外圆锥筒和所述内圆锥筒之间的缝隙形成进出料通道，所述进出料通道内安装有呈螺旋分布的第一压料板和第二压料板，且所述第一压料板和所述第二压料板的螺旋旋向相同，且所述第一压料板和所述第二压料板在圆周方向上间隔设置，其特征在于：所述内圆锥筒内安装有第一挡料板和第二挡料板，所述第一挡料板和所述第二挡料板轴向间隔设置，且所述第一挡料板与所述第二挡料板之间形成物料通过的进料通道，且在轴向方向的投影面上，所述第一挡料板和所述第二挡料板将所述内圆锥筒的内筒覆盖。

2.根据权利要求1所述的一种混凝土搅拌运输车进出料机构，其特征在于：在轴向方向的投影面上，所述第一挡料板和所述第二挡料板的圆心角度均大于或等于180°。

3.根据权利要求2所述的一种混凝土搅拌运输车进出料机构，其特征在于：所述第一挡料板和所述第二挡料板为螺旋形板，所述第一挡料板和所述第二挡料板均与所述第一压料板的螺旋旋向一致。

4.根据权利要求1~3任意一项所述的一种混凝土搅拌运输车进出料机构，其特征在于：所述外圆锥筒的内筒底部还安装有两导料板，在轴向方向的投影面上，两所述导料板分别位于所述第一挡料板的底部与所述第二挡料板的底部之间的间隙内。

5.根据权利要求1所述的一种混凝土搅拌运输车进出料机构，其特征在于：所述第一压料板和所述第二压料板与所述外圆锥筒和所述内圆锥筒之间通过焊接连接。

6.根据权利要求1所述的一种混凝土搅拌运输车进出料机构，其特征在于：所述第一挡料板和所述第二挡料板与所述内圆锥筒之间通过焊接连接。

技术总结
本技术公开了一种混凝土搅拌运输车进出料机构，外圆锥筒和内圆锥筒之间的缝隙形成进出料通道，进出料通道内安装有呈螺旋分布的第一压料板和第二压料板，第一压料板和第二压料板的螺旋旋向相同，第一压料板和第二压料板在圆周方向上间隔设置，内圆锥筒内安装有第一挡料板和第二挡料板，第一挡料板和第二挡料板轴向间隔设置，第一挡料板与挡料板之间形成物料通过的进料通道，在轴向方向的投影面上，第一挡料板和第二挡料板将内圆锥筒的内筒覆盖。本技术的有益效果是：通过第一压料和第二压料板，可以减少撒料和漏料的发生，而且在内圆锥筒内设置有第一挡料板和第二挡料板，进一步的降低了凝土搅拌运输车在满载时混凝土浆料的洒料和漏料。

技术研发人员：毕伟宏,崔文永,冯立稳,张立卫
受保护的技术使用者：河南亚特车辆有限公司
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/13